汽车地板横梁加强件的检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及检具的技术领域，具体讲是用于检测零件的变形度的汽车地板横梁加强件的检测装置。
【背景技术】
[0002]汽车地板横梁横向固定于车身的地板底部，其两端固定连接于车身地板。因此，汽车地板横梁是车身的支撑部分，无论是承载式车身还是非承载式车身，在结构上都应该满足结构强度和刚度，从而保证车身的承载能力，以适应车身碰撞法规的要求。现有的汽车地板横梁通常会在横梁上增加一个加强件，来保证横梁的承载能力。但是，一方面，这种横梁加强件本身是个长度较长的条形薄壁零件，它在制造加工时容易产生扭曲变形，而这种变形势必造成与横梁连接的不贴合，因此会造成汽车在行驶时产生异响和磨损；另一方面，横梁加强件与横梁的连接是通过螺栓螺母来固定连接，装配时就需要各个安装孔的位置关系非常精准，否则，会引起与横梁的安装误差，同样会造成汽车在行驶时产生异响和磨损。但是，现有技术的这种面检测和孔检测，均是通过人工一个一个孔一个一个面地进行的，这种检测存在以下的问题:由于人工的操作使每个孔和每个面的检测的主观性很大，容易造成检测的偏差，因此，检测的结果并不精准，这样，为后续的装配和使用带来很大的质量隐患。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种检测精准，从而保证后续的装配和使用的汽车地板横梁加强件的检测装置。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供的汽车地板横梁加强件的检测装置，它包括底板、多块模拟块、压紧装置、卡紧装置和检测工具；所述的多块模拟块依次连接在底板上，且多块模拟块组合后其上表面与汽车地板横梁加强件的表面形状大小相同，汽车地板横梁加强件通过多个定位销与模拟块连接；所述的压紧装置的底端与底板连接，上端将汽车地板横梁加强件与模拟块压紧；所述的卡紧装置的底端与底板连接，上端与模拟块卡接；所述的检测工具与底板插接。
[0005]所述的模拟块为四块，从左至右依次分别为第一模拟块、第二模拟块、第三模拟块和第四模拟块，所述多个定位销的下端均与模拟块连接，其中第一模拟块和第四模拟块上与最外侧定位销的连接处均设有顶面基准，第一模拟块和第四模拟块的侧面上设有侧面基准，汽车地板横梁加强件通过压紧装置和卡紧装置压紧在顶面基准和侧面基准上。
[0006]所述的卡紧装置包括均位于汽车地板横梁加强件的同一侧的第一卡紧装置和第二卡紧装置；第一卡紧装置有两组，使汽车地板横梁加强件与第二模拟块和第三模拟块分别卡紧；第二卡紧装置有两组，使汽车地板横梁加强件与第一模拟块和第四模拟块的侧面分别卡紧。
[0007]所述每组第一卡紧装置包括第一底座、由两块竖直板平行设置组成的第一支撑板、第一挡板、第一转轴、第一限位块和第一卡板；第一底座固定连接在底板上，第一支撑板的下端与第一底座固定连接，上端远离汽车地板横梁加强件的一侧通过第一转轴与第一卡板的一端铰接，第一卡板的另一端与汽车地板横梁加强件卡接，第一挡板固定连接在第一支撑板的侧面，第一限位块固定连接在第一卡板的顶面并且第一限位块的外形尺寸大于第一支撑板的两块竖直板的间距尺寸。
[0008]所述每组第二卡紧装置包括第二底座、由两块竖直板平行设置组成的第二支撑板、第二挡板、第二转轴、第二限位块、连接杆1、连接杆II和第二卡板；第二卡板为两块，每一块第二卡板的一端与汽车地板横梁加强件在侧面基准处卡接，另一端分别与连接杆II的两端连接，连接杆II的中部与连接杆I的一端连接，连接杆I的另一端通过第二转轴与第二支撑板上端远离汽车地板横梁加强件的一侧铰接；第二限位块固定连接在连接杆I的顶面，并且第二限位块的外形尺寸大于第二支撑板的两块竖直板的间距尺寸；第二支撑板的下端与第二底座固定连接，第二挡板固定连接在第二支撑板的侧面，第二底座与底板固定连接。
[0009]所述的压紧装置包括四组压紧装置，其中两组压紧装置分别位于模拟块其中一侧的左右两端并将汽车地板横梁加强件压紧在顶面基准上；另外两组压紧装置分别位于模拟块另外一侧的左右两端并将汽车地板横梁加强件压紧在侧面基准上。
[0010]所述每组压紧装置包括压紧底座、压紧固定座、连杆、压杆、呈倒U形的手柄和压紧连接杆；压紧底座固定连接在底板上，压紧固定座的底端固定连接在压紧底座的顶面，压紧连接杆的一端与汽车地板横梁加强件压紧，另一端与压杆的一端滑动连接；压杆的另一端与压紧固定座铰接，连杆的下端与压杆铰接，上端与手柄的上端铰接，手柄的下端与压紧固定座铰接，其中压杆与压紧固定座的铰接点到汽车地板横梁加强件的距离大于手柄与压紧固定座的铰接点到汽车地板横梁加强件的距离。
[0011]所述的与顶面基准压紧的两组压紧装置中，压紧连接杆靠近汽车地板横梁加强件的一端具有缺口，定位销套接在缺口内；所述的与侧面基准压紧的两组压紧装置中，压紧固定座的顶面为斜面，压紧连接杆靠近汽车地板横梁加强件的一端与第一卡板压紧。
[0012]所述的检测工具包括止通规、面差规和孔径规。
[0013]采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:
[0014]I)由于采用了专用的检测装置，将汽车地板横梁加强件放置在模拟块上，通过卡紧装置和压紧装置固定后，用检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了汽车地板横梁加强件自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；
[0015]2)确定了顶面基准和侧面基准后，使批量产品都有了相对稳定的基准，因此，减少了批量产品相互之间的加工误差，从而保证了汽车地板横梁加强件尺寸上的精确度；
[0016]3)压紧装置采用了连杆机构的结构，使每次夹紧和放松的操作都非常简单、快捷，大大提高生产效率；另外，当产品上的定位孔距离产品边缘较远时，可以通过加长杆来实现锁紧操作；
[0017]4)此外，将全部的检测工具，如止通规、面差规和孔径规，都规律地放置在底板上的专用位置，因此，在检测过程中，不会出现检测工具丢失或散乱的现象，从而保证检测工作的进度。
【附图说明】
[0018]图1是本发明汽车地板横梁加强件的检测装置的立体结构示意图。
[0019]图2是本发明汽车地板横梁加强件的检测装置的正视结构示意图。
[0020]图3是图2的俯视结构示意图。
[0021]图4是图3中A-A方向的剖视结构示意图。
[0022]其中:1、底板；2、顶面基准；3、第一模拟块；4、压紧连接杆；5、压杆；6、压紧固定座；7、压紧底座；8、手柄；9、第二限位块；10、连接杆I ;11、第二挡板；12、第二支撑板；13、第二转轴；14、第二底座；15、孔径规；16、第一挡板；17、第一转轴；18、第一支撑板；19、第一底座；20、第一限位块；21、第一卡板；22、侧面基准；23、连杆；24、第四模拟块；25、第三模拟块；26、连接杆II ;27、止通规；28、第二卡板；29、面差规；30、第二模拟块；31、定位销；32、汽车地板横梁加强件。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0024]由图1?图4所示的本发明汽车地板横梁加强件的检测装置的结构示意图可知，它包括底板1、多块模拟块、压紧装置、卡紧装置和检测工具。所述的多块模拟块依次连接在底板I上，且多块模拟块组合后其上表面与汽车地板横梁加强件32的表面形状大小相同，汽车地板横梁加强件32通过多个定位销31与模拟块连接；所述的压紧装置的底端与底板I连接，上端将汽车地板横梁加强件32与模拟块压紧；所述的卡紧装置的底端与底板I连接，上端与模拟块卡接；所述的检测工具与底板I插接。
[0025]所述的模拟块为四块，从左至右依次分别为第一模拟块3、第二模拟块30、第三模拟块25和第四模拟块24，所述多个定位销31的下端均与模拟块连接，其中第一模拟块3和第四模拟块24上与最外侧定位销31的连接处均设有顶面基准2，第一模拟块3和第四模拟块24的侧面上设有侧面基准22，汽车地板横梁加强件32通过压紧装置和卡紧装置压紧在顶面基准2和侧面基准22上。
[0026]所述的卡紧装置包括均位于汽车地板横梁加强件32的同一侧的第一卡紧装置和第二卡紧装置；第一卡紧装置有两组，使汽车地板横梁加强件32与第一模拟块3和第四模拟块24的侧面分别卡紧；第二卡紧装置有两组，使汽车地板横梁加强件32与第二模拟块30和第三模拟块25分别卡紧。
[0027]所述每组第一卡紧装置包括第一底座19、由两块竖直板平行设置组成的第一支撑板18、第一挡板16、第一转轴17、第一限位块20和第 ^板21 ;第一底座19固定连接在底板I上，第一支撑板18的下端与第一底座19固定连接，上端远离汽车地板横梁加强件32的一侧通过第一转轴17与第一卡板21的一端铰接，第一卡板21的另一端与汽车地板横梁加强件32卡接，第一挡板16固定连接在第一支撑板18的侧面，第一限位块20固定连接在第一卡板21的顶面并且第一限位块20的外形尺寸大于第一支撑板18的两块竖直板的间距尺寸。
[0028]所述每组第二卡紧装置包括第二底座14、由两块竖直板平行设置组成的第二支撑板12、第二挡板11、第二转轴13、第二限位块9、连接杆I 10、连接杆II 26和第二卡板28 ；第二卡板28为两块，每块第二卡板28的一端与汽车地板横梁加强件32在侧面基准22处卡接，另一端分别