一种机油泵的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于容积栗技术领域，涉及一种机油栗。
【背景技术】
[0002] 机油栗采用的是转子栗结构，属于一种容积栗，它的特点是是转速和流量成正比 的。常规的机油栗设计要求是在发动机怠速状态，机油栗的流量要满足发动机润滑和冷却 的要求。由于机油栗的转子和发动机曲轴属于硬联接结构，工作时，随着发动机转速的提 高，机油栗的转速也同步增加，机油栗的流量越来越大，油道中的流速越来越快，流道阻力 越来越大，导致机油栗的背压越来越高，最终机油栗的功率消耗越来越大，甚至还会冲坏油 道中的油封结构，严重影响了发动机的动力性能和结构寿命。由于发动机在这个工况不需 要这么大的流来润滑和冷却发动机的相关部件，为了减小发动机的机油栗的动力消耗，常 规的措施是在主油道中设置带有一定背压的泄压阀，排除多余的流量，由于泄压阀与机油 栗在空间上有一定的距离，机油栗到泄压阀这段距离的流量没有减少，多余流量的动能及 在这段油道中的流阻能仍然占据了机油栗消耗功率的很大一部分，因此仍然存在能量的浪 费。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种机油栗，该机油 栗能够减小功率消耗，提高发动机扭矩输出的机械效率。
[0004] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种机油栗，包括栗体、栗盖、栗 轴、内转子和外转子，所述栗体内具有圆形的栗腔，所述外转子转动连接在栗腔内，所述栗 轴转动连接在栗体上，所述内转子固连在栗轴的一端，且内转子与外转子之间形成进油腔 和出油腔，所述栗盖固连在栗体上，在栗盖上具有进油通道和出油通道，所述进油通道与进 油腔相连通，所述出油通道与出油腔相连通，其特征在于，所述内转子外周壁上开设有至少 一个进油孔和至少一个出油孔，所述进油孔和出油孔分别位于内转子轴心线的两侧，且进 油孔的内端与出油孔的内端相连通，所述进油孔内设有能够将进油孔与出油孔阻断的封堵 件，当进油孔的孔口朝向出油腔且出油腔内的压力大于设定值时，上述封堵件能够使进油 孔与出油孔连通。
[0005] 栗轴与发动机的曲轴传动连接，曲轴带动栗轴转动，即发动机为机油栗的工作提 供动力，栗轴带着内转子转动，进油腔内形成负压，因此能够将机油从进油通道吸入，随着 内转子的转动，进油腔内的机油被转入出油腔而形成高压，因此出油腔内的机油能够从出 油通道被压出，随着发动机转速的增大，栗轴的转速随之增大，当出油腔内的压力大于设定 值时，即出油腔从出油通道进入发动机的润滑油已经满足发动机的润滑和冷却需求时，封 堵件能够使进油孔与出油孔连通，由于进油孔与出油孔分居内转子轴心线的两侧，因此当 进油孔与出油腔相对时，出油孔与进油腔相对，出油腔内的机油在高压作用下能够通过进 油孔和出油孔流入压力较小的进油腔，避免出油腔为向发动机输出多余的机油，而由于该 部分多余的机油直接在栗腔内由出油腔回到进油腔，因此无需向该部分机油提供流质动能 以及该部分机油在油道内产生的阻尼能耗，进而减小功率消耗，提高发动机扭矩输出的机 械效率，当然减小了出油腔内的油压，也能够减小机油在油道内的流速，进而对油道内的油 封结构起到保护。
[0006] 在上述的机油栗中，所述封堵件包括柱塞、滚珠和弹簧，所述进油孔的轴向与内转 子的径向一致，所述柱塞固连在进油孔孔口处，且柱塞上沿轴向开设有过油孔，所述弹簧和 滚珠均设置在进油孔内，且在弹簧作用下滚珠抵靠在柱塞内端端面上并封堵过油孔内端孔 口。即当出油腔内的油压较小时，滚珠在弹簧的作用下能够抵靠在柱塞上，封堵住过油孔， 因此进油孔与出油孔被阻断，当栗轴转速提高，出油腔内的油压大于设定值时，当然该设定 值可以通过弹簧的弹力来反映，即油压对滚珠产生的压力大于弹簧对滚珠的弹力时，滚珠 能够压缩弹簧而脱离柱塞，进油孔与出油孔连通。
[0007] 在上述的机油栗中，所述出油孔有一个，且出油孔的轴向与内转子的径向一致，所 述进油孔有两个，该两个进油孔相对出油孔的轴心线对称设置。两个进油孔能够延长进油 孔与出油腔相对的时间，进油孔和出油孔的轴向均沿内转子径向设置，而两个进油孔则对 称设置，使得内转子的结构匀称。
[0008] 在上述的机油栗中，两所述进油孔轴心线之间的夹角为30°~80°。通过两个进 油孔之间的夹角设定，使至少有一个进油孔与出油腔相对的时间延长。
[0009] 在上述的机油栗中，所述内转子的端面上周向开设有环形的过油槽，所述进油孔 的内端和出油孔的内端均与过油槽相连通。过油槽呈环形，环绕栗轴设置，能够使内转子开 设过油槽后仍然具有周向均匀的重量分布。
[0010] 在上述的机油栗中，所述过油槽与进油孔内端孔口相对的内槽壁上开设有定位 槽，所述过油孔的内端孔口边沿周向具有倒角，所述弹簧的一端抵压在定位槽内，另一端抵 压在滚珠上，在弹簧作用下滚珠抵压在柱塞的倒角面上。由于内转子处于高速旋转，因此通 过定位槽对弹簧进行定位，避免弹簧出现弯折或者脱落，倒角面对滚珠进行定位，使得滚珠 封堵过油孔时更加稳定，当然封堵件也可以采用挡板和扭簧的结构，即在进油孔内端孔口 处开始矩形的密封槽，挡板铰接在密封槽内，而扭簧连接在挡板上，在扭簧作用下挡板能够 抵靠在密封槽内而封堵住进油孔，当出油腔内压力大于设定值时，该压力能够克服扭簧扭 力而使挡板摆动，进油孔与出油孔连通。
[0011] 在上述的机油栗中，所述进油孔均开设在内转子相邻的两个凸齿之间的凹面上。 相邻两个凸齿之间的凹面所对的出油腔空间较大，在出油腔向进油腔泄压排油效率更高。
[0012] 在上述的机油栗中，所述栗体与栗盖之间还固连有将过油槽槽口封盖住的隔板， 所述隔板上分别开设有长条状的进油口和出油口，所述进油口和出油口均呈弧形，所述进 油口与进油腔相连通，所述出油口与出油腔相连通，上述进油通道与进油口相连通，出油通 道与出油口相连通。过油槽开设在内转子的端面上，方便加工，并通过隔板进行封盖，并进 一步的结合栗盖进行密封，进油口和出油口的形状设置与进油腔及出油腔的形状相适应， 使得进油管道内的机油进入进油腔、出油腔内的机油进入出油管道的阻力减小，减少能耗。
[0013] 在上述的机油栗中，所述柱塞与进油孔孔口内壁螺纹连接。装配简单，且具有较好 的结构稳定性。
[0014] 在上述的机油栗中，所述滚珠采用不锈钢材料制成，且滚珠为空心薄壁结构。不锈 钢材料的滚柱具有较好的强度和结构稳定性，保证封堵过油孔时的密封性，而采用空心薄 壁结构以减小滚珠的重量，即减小内转子旋转产生的离心力对滚珠位置的影响。
[0015] 与现有技术相比，本机油栗具有以下优点：
[0016] 1、由于当出油腔内的压力大于设定值时，即出油腔从出油通道进入发动机的润滑 油已经满足发动机的润滑和冷却需求时，出油腔内的机油能够回到的进油腔，避免出油腔 为向发动机输出多余的机油，因此无需向该部分机油提供流质动能以及该部分机油在油道 内产生的阻尼能耗，进而减小功率消耗，提高发动机扭矩输出的机械效率。
[0017] 2、由于当出油腔内的压力大于设定值时，出油腔内的机油能够回到的进油腔，减 小了出油腔内的油压，也能够减小机油在油道内的流速，进而对油道内的油封结构起到保 护。
[0018] 3、由于滚珠采用不锈钢材料制成，具有较好的强度和结构稳定性，且滚珠为空心 薄壁结构，减小滚珠的重量，即减小内转子旋转产生的离心力对滚珠位置的影响。
【附图说明】
[0019] 图1是本机油栗的立体结构示意图。
[0020] 图2是本机油栗未安装栗盖时的立体结构示意图。
[0021] 图3是本机油栗的结构剖视图。
[0022] 图4是图3中A处的结构放大图。
[0023] 图5是本机油栗的结构爆炸图。
[0024] 图中，1、栗体；11、栗腔；12、进油腔；13、出油腔；2、栗盖；21、进油通道；22、出油 通道；3、栗轴；4、内转子；41、进油孔；42、出油孔；43、过油槽；44、定位槽；5、外转子；6、封 堵件；61、柱塞；611、过油孔；62、滚珠；63、弹簧；7、隔板；71、进油口；72、出油口。
【具体实施方式】
[0025] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026] 如图1、图2、图3所示，一种机油栗，包括栗体1、栗盖2、栗轴3、内转子4和外转子 5,栗体1内具有圆形的栗腔11，外转子5转动连接在栗腔11内，外转子5呈环形，具有向内 的凸齿，栗轴3转动连接在栗体1上，栗轴3与发动机的曲轴传动连接，曲轴带动栗轴3转 动，即发动机为机油栗的工作提供动力，内转子4固连在栗轴3的一端，且内转子4位于外 转子5内，内转子4与外转子5之间形成进油腔12和出油腔13,栗盖2固连在栗体1上， 在栗盖2上具有进油通道21和出油通道22,进油通道21与进油腔12相连通，出油通道22 与出油腔13相连通，栗轴3带着内转子4转动，进油腔12内形成负压，因此能够将机油从 进油通道21吸入，随着内转子4的转动，进油腔12内的机油被转入出油腔13而形成高压， 因此出油腔13内的机油能够从出油通道22被压出。内转子4外周壁上开设有两个进油孔 41和一个出油孔42,进油孔41和出油孔42分别位于内转子4轴心线的两侧，且进油孔41 的内端与出油孔42的内端相连通，进油孔41内设有能够将进油孔41与出油孔42阻断的 封堵件6,当进油孔41的孔口朝向出油腔13且出油腔13内的压力大于设定值时，上述封堵 件6能够使进油孔41与出油孔42连通。随着发动机转速的增大，栗轴3的转速随之增大， 当出油腔13内的压力大于设定值时，即出油腔13从出油通道22进入