变速器和车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及润滑技术领域，特别涉及一种变速器和具有该变速器的车辆。
【背景技术】
[0002]如今，车辆已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具，而变速器的好坏在影响消费者驾驶体验中扮演着重要的角色。在变速器内部，齿轮的啮合传动使得温度和气压急骤上升，极大地影响零部件的使用寿命，且变速箱中的传动轴和轴承等部件由于高速运转，如果得不到充分的润滑和冷却，易因高温产生烧伤等严重损伤，如何有效的对各零部件进行润滑则显得尤其重要。
[0003]现有的变速器的润滑系统只是对着变速器的齿轮齿面喷淋润滑，不能对变速器的其他部位进行有效地润滑，局限性太大，特别是同步器及轴承的润滑效果不好，极易损坏同步器及轴承，严重影响变速器的使用寿命，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以改善变速器的润滑效果。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种变速器，包括:壳体；传动轴，所述传动轴的两端支承在所述壳体上，所述传动轴的端面上设有储油部；喷油嘴，所述喷油嘴的进口适于与油源连通，且所述喷油嘴的出口朝向所述储油部敞开，所述传动轴的周壁上设有连通所述储油部的油孔。
[0007]进一步地，所述壳体上设有轴承安装孔，所述传动轴的两端通过轴承支承在所述轴承安装孔内，所述喷油嘴过盈配合在所述轴承安装孔内，且所述喷油嘴与所述壳体限定出密封腔，所述喷油嘴的进口与所述油源通过所述密封腔连通。
[0008]进一步地，所述壳体内设有第一油道，所述油源与所述密封腔通过所述第一油道连通。
[0009]进一步地，所述喷油嘴的朝向所述轴承的端面与所述轴承的端面止抵，所述喷油嘴的出口设在所述喷油嘴的朝向所述轴承的端面上。
[0010]进一步地，所述变速器的传动轴为多个，所述喷油嘴为多个，多个所述喷油嘴与多个所述传动轴一一对应地设置，且多个所述喷油嘴分别与所述壳体的一部分限定出多个所述密封腔。
[0011]进一步地，多个所述密封腔中的一个密封腔与所述油源通过进油管连通，所述壳体上设有至少一个第二油道，多个所述密封腔中的其余密封腔中的任意一个均通过一个所述第二油道与所述一个密封腔连通。
[0012]进一步地，所述进油管沿所述传动轴的轴向延伸，且所述进油管上间隔设置有多个副喷油嘴，所述副喷油嘴朝向所述变速器的齿轮敞开。
[0013]进一步地，所述壳体的一部分为壳体本体或端盖，与所述端盖对应的所述轴承安装孔为通孔，所述端盖密封所述通孔的一端。
[0014]进一步地，所述油源与所述喷油嘴的进口之间设有油栗。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的变速器具有以下优势:
[0016](1)本实用新型所述的变速器，通过设置朝传动轴的端面上的储油部直接喷油的喷油嘴，并利用传动轴转动的离心力，使润滑油从传动轴“内部”流向周壁，以对传动轴与壳体的连接处润滑，变速器的润滑效果和散热效果更好，且直接向储油部喷油，润滑的可控性更好。
[0017](2)本实用新型所述的变速器，壳体内的油道设计简单。
[0018]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以改善的车辆的变速器的润滑效果。
[0019]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0020]一种车辆，所述车辆设置有如上述任一种所述的变速器。
[0021]所述车辆与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的变速器的结构示意图；
[0024]图2为图1中A处的剖视图；
[0025]图3为图2中C处的局部放大图；
[0026]图4为图1中B处的剖视图。
[0027]附图标记说明:
[0028]100-变速器，110-壳体，111-壳体本体，112-端盖，113-轴承安装孔，114-台阶部，120-进油管，130-喷油嘴，131-第一喷油嘴，132-第二喷油嘴，133-副喷油嘴，140-密封腔，141-第一密封腔，142-第二密封腔，151-第一油道，152-第二油道。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]首先参考图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的变速器100。如图1-图4所示，变速器100包括壳体110、传动轴(图中未示出)和喷油嘴130。
[0032]其中，传动轴可以为变速器的输入轴、输出轴或中间轴，传动轴的两端支承在壳体110上，传动轴的端面上设有储油部(图中未示出)，喷油嘴130的进口适于与油源(图中未示出)连通，且喷油嘴130的出口朝向储油部敞开以向储油部喷油，传动轴的周壁上设有连通储油部的油孔，可选地，喷油嘴130的出口朝向储油部设置。
[0033]可以理解的是，喷油嘴130可以将油源中的润滑油喷向传动轴的储油部，在传动轴转动时，储油部内的润滑油可以在离心力的作用下，通过油孔流向传动轴的周壁，以对传动轴以及传动轴的关联部件(轴承或同步环)起到较好的润滑作用。需要说明的是，对于空心的传动轴，储油部可以为传动轴的中空部。
[0034]根据本实用新型实施例的变速器100，通过设置朝传动轴的端面上的储油部直接喷油的喷油嘴130，并利用传动轴转动的离心力，使润滑油从传动轴“内部”流向周壁，以对传动轴与壳体110的连接处润滑，变速器100的润滑效果和散热效果更好，且通过直接向储油部喷油的润滑方式，润滑的可控性更好。
[0035]优选地，油源与喷油嘴130的进口之间可以设有油栗(图中未示出)，也就是说，油源可以为喷油嘴130提供压力油，由此，可以保证润滑及冷却的效率。
[0036]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2-图4所示，壳体110上可以设有轴承安装孔113，传动轴的两端可以通过轴承(图中未示出)支承在轴承安装孔113内，喷油嘴130可以过盈配合在轴承安装孔113内。
[0037]优选地，如图2-图4所示，喷油嘴130的朝向轴承的端面可以与轴承的端面止抵，喷油嘴130的出口可以设在喷油嘴130的朝向轴承的端面上。
[0038]换言之，在将喷油过盈配合在轴承安装孔113内后，将轴承安装在轴承安装孔113内，使喷油嘴130的端面与轴承的端面止抵，以使轴承定位。
[0039]在一些可选的实施例中，如图3所示，轴承安装孔113上可以设有台阶部114，喷油嘴130可以与安装在台阶部114上，且喷油嘴130的朝向轴承的端面可以止抵台阶部114。
[0040]可以理解的是，台阶部114可以对喷油嘴130起到定位的作用，在将喷油嘴130安装后，安装轴承时，只需使轴承的端面止抵喷油嘴130的朝向轴承的端面，即可实现轴承的定位。
[0041]如图2-图4所示，喷油嘴130可以与壳体110限定出密封腔140，喷油嘴130的进口与油源可以通过密封腔140连通。
[0042]可以理解的是，在喷油嘴130的安装位置，从外向内依次为壳体110、密封腔140、喷油嘴130、轴承和传动轴。密封腔140可以与油源连通，喷油嘴130的进口可以朝向密封腔140，喷油嘴130的出口可以朝向传动轴的储油部。润滑油的流向可以为:油源-密封腔140-喷油嘴130-储油部-传动轴-轴承，也就是说，储油部内的润滑油在离心力的作用下流向传动轴的周壁以润滑传动轴和轴承的连接处，部分润滑油可以直接在离心力的作用下飞溅到轴承或同步环上。
[0043]可选地，如图4所示，壳体110内可以设有第一油道151，油源与密封腔140 (比如图2-图4中的141)可以通过第一油道151连通。
[0044]可选地，如图4所示，油源可以连接在第一油道151的中部，密封腔140 (比如图2-图4中的141)可以与第一油道151的一端相连，第一油道151的另一端可以延伸到壳体110的外表面，第一油道151的另一端还设有密封件，以防止润滑油泄漏。
[0045]也就是说，第一油道151可以贯穿壳体110，由此，拆除密封件即可通过第一油道151清除残留的润滑油，便于变速器100的维修和清洗。
[0046]在本实用新型的一些优选实施例中，变速器100的传动轴可以为多个，喷油嘴130 (比如图2中的131和132)可以为多个，多个喷油嘴130与多个传动轴可以——对应地设置，且多个喷油嘴130可以分别与壳体110的一部分限定出多个密封腔140(比如图2中的 141 和 142)。
[0047]可以理解的是，每个传动轴