一种一体式液力耦合器油路系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动设备的技术领域，具体涉及一种一体式液力耦合器油路系统，适用于采用变频器调速的液力耦合器的油路改造。
【背景技术】
[0002]目前，石油、化工、矿山、冶金、电力等行业的生产设备中，部分电动设备的转速需求较高，往往需大于3000r/min，而普通电动机在工业用电的驱动下其最高转速只能达到3000r/min。因此，为了使工频电源驱动电动机的输出转速满足实际工况的需要，常在电动机与负载之间配置有增速设备，常采用的增速设备有两种，一种为增速齿轮箱，一种为增速型液力耦合器，由于增速型液力耦合器(以下简称液耦)不仅有增速的功能，同时通过对其自身带有的勺管的开度在0%?100%之间的改变还能起到转速的调节作用，从而在各领域的电动设备中被广泛使用。改变勺管的开度能对液耦中工作油腔内的油压进行调节，从而改变工作油腔内栗轮与涡轮之间的传动效率和涡轮转速。勺管的开度在100%时，涡轮转速最高，此时液耦的整体传动效率也最高，随着勺管开度的减小，涡轮转速也随之下降，液耦的整体传动效率也降低，造成了大量的能源浪费。为此，为了降低能耗，在现有技术中通常将液耦中勺管的开度设置为100%，使液耦处于满负荷的工作模式下，并通过串接在电源和电动机之间的变频器控制电动机变频运行。
[0003]在一体式油栗的液耦的油路中包括两个油栗，分别为主油栗和辅助油栗，辅助油栗只在电动机正常运转前工作，以保障系统静止状态时，各转动轴承的润滑油供给正常，在电动机正常运转后，润滑油由液力耦合器主油栗供给，此时，辅助油栗停止工作。主油栗由输入轴驱动，对润滑油路和工作油路同时实现供油。但上述所述的传统型液耦，在变频器控制电动机带动液耦及负载在低速运行的状态下，其内部的输入轴的转速也处于低速运转的状态，会导致主油栗的供油量不够，工作油和润滑油的油压下降，不能满足正常工作的需要，液耦无法安全、稳定、高效地工作，更会因为轴承或轴瓦的润滑油不够而导致各零件报废，因此，在对一体式油栗的液耦系统的变频改造中，必须对液耦的油路系统进行改进，才能满足整个系统变频运行的需要。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种一体式液力耦合器油路系统，用于解决采用变频器调速的一体式油栗的液耦的供油问题。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种一体式液力耦合器油路系统，包括位于液耦内部的原油路，以及为所述原油路供油的主油栗和辅助油栗，所述原油路包括由输油管道组成的润滑油路和工作油路，以及供所述主油栗向所述润滑油路和所述工作油路输油的主油路，所述润滑油路、所述工作油路与所述主油路的相连处设置有减压阀，所述润滑油路中还串接有润滑油冷却器，所述一体式液力耦合器油路系统还包括稳压油路，所述稳压油路的输油管道与所述润滑油路的输油管道相通，且所述稳压油路的输出端与所述润滑油冷却器出口相接。
[0006]进一步地，所述稳压油路设置在液耦外部，且包括前段稳压输油油路、后段稳压输油油路和稳压回油油路，所述后段稳压输油油路的输入端与所述稳压回油油路的输出端均通入液耦油箱内，所述前段稳压输油油路的输出端连接在所述润滑油路的管道上，所述稳压回油油路的输入端与所述前段稳压输油油路的输入端及所述后段稳压输油油路的输出端通过稳压阀相连。
[0007]其中，所述稳压阀包括输入接口、输出接口和溢流接口，所述输入接口与所述后段稳压输油油路的输出端相连接，所述输出接口与所述前段稳压输油油路的输入端相连接，所述溢流接口与所述稳压回油油路的输入端相连接。
[0008]优选地，所述后段稳压输油油路包括第一输油路以及呈相互并联设置的第二输油油路与第三输油油路，所述第一输油油路的输入端与所述第二输油油路的输出端以及所述第三输油油路的输出端连接，所述第一输油油路的输出端与所述前段稳压输油油路的输入端连接，所述第二输油油路的输入端与所述第三输油油路的输入端均伸入所述液耦油箱内。
[0009]进一步地，所述第二输油油路与所述第三输油油路结构相同，均包括通过输油管道依次串接的逆止阀、栗前支阀、外置油栗和栗后支阀。
[0010]进一步地，所述第二输油油路与所述第三输油油路之间设置有电气联锁形成制约。
[0011]优选地，其特征在于，所述前段稳压输油油路中还串接有总阀和逆止阀。
[0012]相比于现有技术，本实用新型所述的一体式液力耦合器油路系统具有以下优势:本实用新型针对采用变频控速的液耦，通过增设有与液耦内部润滑油路相通的稳压油路，使得在液耦内部的工作油路与润滑油路中油量不够的情况下对其起到补充油量，以保障润滑油路和工作油路中的油压正常的作用，避免因工作油不足的情况下影响液耦的正常运行，更能避免在润滑油不足的情况下呈工作状态的液耦中的零部件遭到损坏，从而适应采用变频器调速的液耦的油路工作需要。此外，本实用新型在出现变频器故障时，还能通过断开稳压油路，使得液耦还原为原有的通过勺管调速的工作方式。且本实用新型无需对原液耦进行内部改造，改造程序少，过程方便快捷，因此本实用新型具有广泛的应用前景。
【附图说明】
[0013]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0014]图1示出了根据本实用新型的一种优选实施方式的结构示意图。
[0015]附图标记:
[0016]1-主油栗，2-辅助油栗，
[0017]3-润滑油路，31-润滑油冷却器，
[0018]4-工作油路，5-主油路，
[0019]6-减压阀，7-稳压油路，
[0020]71-前段稳压输油油路，72-后段稳压输油油路，
[0021]73-稳压回油油路，74-稳压阀，
[0022]711-总阀，721-第一输油油路，
[0023]722-第二输油油路，723-第三输油油路，
[0024]724-逆止阀，725-栗前支阀，
[0025]726-外置油栗，727-栗后支阀，
[0026]a-输入接口，b-输出接口，
[0027]c-溢流接口。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型提供了许多可应用的创造性概念，该创造性概念可大量的体现于具体的上下文中。在下述本实用新型的实施方式中描述的具体的实施例仅作为本实用新型的【具体实施方式】的示例性说明，而不构成对本实用新型范围的限制。
[0029]下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。
[0030]请参阅图1，本实用新型的实施例提供一种一体式液力耦合器油路系统，适用于采用变频器调速的液耦的油路改造。由现有技术可知，液耦内部设置有原油路，以及为原油路供油的主油栗1和辅助油栗2，其中，原油路包括由输油管道组成的润滑油路3和工作油路4，以及供主油栗1向润滑油路3和工作油路4输油的主油路5，润滑油路3、工作油路4和主油路5的相连处设置有减压阀6，润滑油路3中还串接有润滑油冷却器31，润滑油冷却器31与减压阀6通过输油管道相连。
[0031]本实用新型的实施例在原液耦油路系统中增设有稳压油路7，并使该稳压油路7的输油管道与润滑油路3的输油管道相通，且该稳压油路7的输油管口与润滑油冷却器31的出口相接。由现有技术可知，液耦增速主要通过其内部的驱动齿轮与被动齿轮来实现，驱动齿轮为直径较大的齿轮并套装在输入轴上，被动齿轮为直径较小的齿轮并套装在输出轴上，主油栗1由输入轴来驱动，原液耦主机没有进行变频改造，当其处于正常工作状态时，其输入轴的转速是额定转速，主油栗1的转速也一样是额定转速，因此，给各油路供油的压力稳定在正常压力范围之内。
[0032]在液耦主机开启前首先通过辅助油栗2供油到轴承或轴瓦和工作油腔中防止主机开启后轴承或轴瓦之间无润滑介质而摩擦损坏，当经辅助油栗2供油到位后，液耦主机启动，输入轴旋转并带动主油栗1对原油路供油。液耦处于满负载的工作状态时，为了使液耦的传动效率达到最高，此时勺管开度设置为100%，液耦的输出转速也是最大。而当液耦主机处于变频工作状态，且其负载为低负载时，输入轴转速降低，主油栗1的供油速度也随之减低，此时，为保证液耦中的传动效率达到最高，勺管开度仍维持100%，但由于输入轴的转速较低，主油栗1的油压也会降低而无法满足润滑油路3和工作油路4的需求，此时必须通过稳压油路7来补充液耦原油路中的需油量。由于稳压油路7的输油管道与润滑油路3的输油管道相通，稳压油路7的压力设置和液偶原油路正常工作的压力相当，且在稳压油路7中油栗的驱动下，其压力恒定不变，因此，润滑油路3和工作油路4的的压力降低后，稳压油路7的压力就高于润滑油路3和工作油路4的压力，在压力的作用下稳压油路7中的油能进入润滑油路3，并随润滑油的流动路线到达各轴承或轴瓦进行供油；又由于稳压油路7的输出端与润滑油冷却器31出口(即图1中的A点)连接，在稳压油路7供油的过程中，A点的油压会显著升高，即润滑油冷却器31出口(A点)的油压会显著高于润滑油冷却器31入口(即图1中的B点)的油压。而由现有技术可知，液耦中的润滑油冷却器31为两端相通的曲管形式，则在压力的作用下A点的油会有部分通