一种扭转减振器及具有其的传动轴总成和汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，特别是涉及一种扭转减振器及具有其的传 动轴总成和汽车。
【背景技术】
[0002] 汽车动力传动系统扭转振动是汽车结构振动和车内噪声的主要来源，对汽车NVH 品质有着重要影响。随着汽车功率的提高，汽车结构的轻量化以及人们对汽车乘坐舒适性 要求的不断提高，动力传动系统扭转振动的问题变得更为突出。扭转减振器在改变动力传 动系统固有频率，降低扭转振动，减小轴系动载荷，消除噪声方面具有非常好的效果，因 此扭振减振器的研究就具有重要的现实意义。
[0003] 图1是现有技术中扭转减振器的示意图。扭转减振器包括扭转减振器本体la、挠 性联轴器2a、金属衬管3a以及传动轴（未图不）。其中，扭转减振器本体la放置在烧性联 轴器2a外面，并与金属衬管3a通过过盈配合铆压在一起。其中，金属衬管3a与挠性联轴 器2a集成一体。但是，在挠性联轴器2a上加扭转减振器本体la，需将金属衬管3a的头部 加长，以增加其与扭转减振器本体la过盈配合连接的结构。同时，扭转减振器本体la与传 动轴是通过挠性联轴器2a间接连接，不利于控制扭转减振器本体la与传动轴的同心度，不 利于动平衡的控制。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种扭转减振器来克服或至少减轻现有技术的至少 一个上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种扭转减振器。所述扭转减振器包括：扭转 减振器本体和传动轴，所述扭转减振器本体固定安装至所述传动轴，所述扭转减振器本体 和所述传动轴通过过盈配合压装在一起。
[0007] 优选地，所述扭转减振器本体固定安装至所述传动轴中的传动轴三脚法兰。
[0008] 优选地，所述扭转减振器本体和所述传动轴三脚法兰通过过盈配合压装在一起。
[0009] 优选地，所述扭转减振器本体的内圈上开设有中心孔，所述中心孔能够套设到所 述传动轴三脚法兰的凸起部上。
[0010] 优选地，所述扭转减振器进一步包括空心限位凸起，所述空心限位凸起从所述中 心孔的边缘处沿垂直于所述内圈所在的平面延伸而成，用于防止扭转减振器本体和所述传 动轴三脚法兰之间的相对运动。
[0011] 优选地，所述扭转减振器进一步包括挠性联轴器，所述挠性联轴器通过螺纹连接 安装至所述传动轴。
[0012] 优选地，所述传动轴三脚法兰内设置有定位套管，用于对所述挠性联轴器进行轴 向定位。
[0013] 本实用新型还提供一种传动轴总成，所述传动轴总成包括如上所述的扭转减振 器。
[0014] 本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的传动轴总成。
[0015] 由于本实用新型中扭转减振器的设置了扭转减振器本体和传动轴，扭转减振器本 体直接安装至传动轴。与现有技术中扭转减振器本体与传动轴通过挠性联轴器间接连接， 不利于控制扭转减振器本体与传动轴的同心度和动平衡的现象相比，本实用新型中的扭转 减振器本体与传动轴的同心度高且易于控制动平衡。
【附图说明】
[0016] 图1是现有技术中的扭转减振器的示意图。
[0017] 图2是根据本实用新型一实施例的扭转减振器的示意图。
[0018] 图3是图2所示扭转减振器中的扭转减振器本体和传动轴三脚法兰的安装状态的 示意图。
[0019] 图4是图2所示扭转减振器中的扭转减振器本体的示意图。
[0020] 附图标记：
【具体实施方式】
[0022] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0023] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护?II围的限制。
[0024] 根据本实用新型的扭转减振器包括：扭转减振器本体和传动轴，所述扭转减振器 本体固定安装至所述传动轴，所述扭转减振器本体和所述传动轴通过过盈配合压装在一 起。上述扭转减振器将扭转减振器本体直接安装至传动轴，使扭转减振器本体与传动轴的 同心度高且易于控制动平衡。
[0025] 图2所示的扭转减振器包括扭转减振器本体1和传动轴2、空心限位凸起1311以 及挠性联轴器3。需要指出的是，扭转减振器本体1直接固定安装至传动轴2,扭转减振器本 体1和传动轴2通过过盈配合压装在一起，与现有技术中扭转减振器本体与传动轴通过挠 性联轴器间接连接，不利于控制扭转减振器本体与传动轴的同心度和动平衡的现象相比， 本实用新型中的扭转减振器本体1与传动轴2直接连接，从而使扭转减振器本体1与传动 轴2的同心度高且易于控制动平衡。
[0026] 参见图2和图3,扭转减振器本体1具体固定安装至传动轴2中的传动轴三脚法兰 21。传动轴三脚法兰21的中心轴线与传动轴2的中心轴线相重合，从而使安装在传动轴三 脚法兰21上的扭转减振器本体1与传动轴2的同心度较高且易