一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于阻尼可调减振器技术领域，具体涉及一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置。
【背景技术】
[0002]目前，多挡位手动可调阻尼减振器广泛应用于山地自行车、竞速摩托车、方程式赛车和改装车。高性能的可调阻尼减振器其压缩行程、复原行程、高速阻尼特性、低速阻尼特性均可调节，每种特性可调节的挡位数高达二十个，调节旋钮的行程为2-4圈。目前对于手动可调阻尼减振器挡位的调节主要依据主观感觉，即若发现当前挡位的阻尼力偏小，则向阻尼增大的方向旋转阻尼力调节旋钮。这种调节方式的缺点是无法得知当前所处的挡位，调节不方便且容易出错。目前市场上尚没有能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器挡位的产品，随着国内赛车运动和改装车产业的发展，这种产品的市场需求量将会逐步增大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，提高减振器阻尼调节的方便性，降低出错的概率。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件；
[0006]所述减振器高速特性调节组件包括减振器高速特性调节套管5，其下部外侧为六棱柱形，并与减振器高速特性调节旋钮2固定连接，其上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合连接，所述高速挡齿轮轴9上安装有高速挡显示指针10 ；
[0007]所述减振器低速特性调节组件包括套装在减振器高速特性调节套管5内的减振器低速特性调节轴13，其下部设有“一”字形凸块与所述减振器低速特性调节旋钮3顶部的凹槽嵌入配合，其上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合连接，其顶部开有“一”字形凹槽，所述低速挡齿轮轴15上安装有低速挡显示指针14 ；
[0008]所述减振器低速特性调节轴13下部“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3上部的“一”字形凹槽轴向中间留有间隙，为减振器低速特性调节旋钮3和减振器高速特性调节旋钮2旋转时的轴向移动提供空间。
[0009]所述减振器高速特性调节套管5上部外侧的外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合传动，减振器高速特性调节旋钮2从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，高速挡齿轮轴9旋转角度小于或等于360度；所述减振器低速特性调节轴13上部外侧的外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合传动，减振器低速特性调节旋钮3从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，低速挡齿轮轴15旋转角度小于或等于360度。
[0010]所述高速挡齿轮轴9通过第--^环7轴向限位；所述低速挡齿轮轴15通过第三卡环17轴向限位；所述减振器低速特性调节轴13通过第二卡环12进行轴向限位，以防止轴向位移过大而与减振器低速特性调节旋钮3分离。
[0011]本装置还包括透明盖11与外壳6，所述外壳6与减振器壳体固定，所述高速挡齿轮轴9与低速挡齿轮轴15均固定在外壳6的内沿上；所述透明盖11上与低速挡显示指针14同轴的地方有一通孔，且透明盖11上粘有显示挡位数的贴纸。
[0012]本实用新型的有益效果在于:
[0013]1、本装置能够实时显示多挡位手动可调阻尼减振器的挡位，便于对减振器阻尼特性进行准确的调节。
[0014]2、通过齿轮传动确保指针在一圈内能够显示所有的挡位数，便于读数。
[0015]3、便于工程师、赛车手等能够随时了解减振器的工作状态，预估车辆的性能。
[0016]4、本装置结构简单，成本低廉，拆装方便，具有良好的市场前景。
【附图说明】
[0017]图1是多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置剖视图；
[0018]图2是减振器高速特性调节套管结构示意图；
[0019]图3是减振器低速特性调节轴主视图；
[0020]图4是减振器低速特性调节轴左视图。
[0021]图中:
[0022]1、减振器；2、减振器高速特性调节旋钮；3、减振器低速特性调节旋钮；4、固定螺丝；5、减振器高速特性调节套管；6、外壳；7、第一卡环；8、第一无油翻边轴承；9、高速挡齿轮轴；10、高速挡显示指针；11、透明盖；12、第二卡环；13、减振器低速特性调节轴；14、低速挡显示指针；15、低速挡齿轮轴；16、第二无油翻边轴承；17、第三卡环。
【具体实施方式】
[0023]下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行详细说明。
[0024]如图1所示，本实用新型提供了一种多挡位手动可调阻尼减振器的挡位显示装置，包括减振器高速特性调节组件和减振器低速特性调节组件；
[0025]其中，减振器高速特性调节组件包括减振器高速特性调节套管5、减振器高速特性调节旋钮2、高速挡齿轮轴9和高速挡显示指针10。
[0026]减振器低速特性调节组件包括减振器低速特性调节轴13、减振器低速特性调节旋钮3低速挡齿轮轴15和低速挡显示指针14。
[0027]如图1和图2所示，减振器高速特性调节套管5通过固定螺丝4与减振器高速特性调节旋钮2固定连接，其下部外侧为六棱柱形，可以通过扳手使其旋转，并带动减振器高速特性调节旋钮2旋转，其上部外侧设有外齿轮与高速挡齿轮轴9啮合连接。所述齿轮的传动比通过计算得到，保证减振器高速特性调节旋钮2从阻尼最小位置旋转到阻尼最大位置时，高速挡齿轮轴9刚好旋转一圈或小于一圈，即旋转角度小于或等于360度。
[0028]如图1、图3和图4所示，减振器低速特性调节轴13套置在减振器高速特性调节套管5内，减振器低速特性调节轴13上部外侧设有外齿轮与低速挡齿轮轴15啮合连接，其下部有“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3顶部的凹槽嵌入配合，其上部有“一”字形凹槽，可以通过螺丝刀带动其旋转，从而带动减振器低速特性调节旋钮3旋转。减振器低速特性调节旋钮3套置在减振器高速特性调节旋钮2中，减振器高速特性调节旋钮2与减速器I安装连接。所述减振器低速特性调节轴13下部“一”字形凸块与减振器低速特性调节旋钮3上部的“一”