一种新型电动润滑系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种润滑泵，特别涉及一种新型电动润滑系统。
【背景技术】
[0002] 润滑泵是一种润滑设备，其需要不停地向润滑部位供给满足一定压力、温度、和流 量要求的润滑油，广泛适用于数控机械、加工中心、生产线、机床、锻压、纺织、塑料、建筑、工 程、矿山、冶金、印刷、橡胶、电梯、制药、锻造、压铸、食品等各行业机械设备及引进机械设备 的润滑系统。
[0003] 目前，在市场上使用中的润滑泵，其有以下几个缺点；其润滑油泵通常只设置一 个，在使用的过程中，一旦润滑油泵出现问题，就需要将整个设备停止运转进行维修后方可 再继续工作，而且，现有的润滑油系统对于润滑油的温度的控制不是很好；由于需要对润滑 油供油口、顶轴油泵出口等处的大气压力进行检测，因此相应的也配备有相对应的压力变 送器及压力开关，而传统的安装方式都是将压力变送器及压力开关安装在相对应的部件的 旁边。采用这样的安装方式，不方便整体的管理、控制；对于其用于提供高压润滑油的高压 顶轴系统，其通常只配备有一顶轴油泵，因此在工作时，一旦其出现故障，就需要整个机器 停止运转进行维修后方可进行再次工作，另外，当顶轴油阀块过滤器组件内的润滑油出现 过多或过少的现象时，不能很好的进行解决；对于其出油系统，在刚开始运行时，由于润滑 油尚未在管路中流通，因此，在刚开始运转时，就需要一种辅助系统，让润滑油活动起来，以 确保出油系统的顺利进行。
[0004] 经检索相关文献，未发现与本实用新型的相同或相似的专利。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型电动润滑系统，能够确保当某个泵 出现问题时，还能够继续正常工作，无需停机维修，且方便压力变送器及压力开关统一管 理、控制。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新型电动润滑系统，其创新 点在于：包括油箱、高压顶轴系统、低压出油系统、仪表系统、加热系统以及高压油泵辅助启 动系统；
[0007] 所述高压顶轴系统、低压出油系统以及高压油泵辅助启动系统安装在油箱的侧 端，仪表系统安装于油箱短轴方向的侧端，加热系统安装于油箱长轴方向的侧端。
[0008] 进一步的，所述高压顶轴系统包括顶轴油泵组、顶轴油阀块过滤器组件、顶轴油泵 出口管路、顶轴油阀块回油管路及顶轴油供油管路，顶轴油泵组通过顶轴油泵出口管路与 顶轴油阀块过滤器组件相连接，所述顶轴油阀块过滤器组件通过顶轴油阀块支架安装在油 箱的上方，顶轴油阀块过滤器组件的出油口与顶轴油供油管路相连接，顶轴油阀块过滤器 组件通过顶轴油阀块回油管路与油箱相连接，顶轴油泵组由三个顶轴油泵组成，各个顶轴 油泵分别通过独立的顶轴油泵出口管路与顶轴油阀块过滤器组件的进油口相连接，顶轴油 阀块过滤器组件的进油口还连接有一顶轴油阀块补油管，顶轴油阀块过滤器组件的顶端与 油箱之间还设置有顶轴油阀块卸油管。
[0009] 进一步的，所述低压出油系统包括交流润滑油泵组、三通温度调节阀、直流润滑油 泵、冷油器组及润滑油过滤器组，交流润滑油泵组通过润滑油管路的出油口端分别与三通 温度调节阀、冷油器组相连接，所述三通温度调节阀的另外两个端口分别与冷油器组、润滑 油过滤器组相连接，润滑油过滤器组的出油口与出油管路相连接，直流润滑油泵通过润滑 油管路与出油管路相连接，所述交流润滑油泵组、冷油器组、润滑油过滤器组分别由两个交 流润滑油泵、两个冷油器、两个润滑油过滤器组成，在两个冷却油器之间安装有冷油器切换 阀。
[0010] 进一步的，所述仪表系统包括仪表架、压力变送器组及压力开关组，所述仪表架固 定安装在油箱的侧端，压力变送器组及压力开关组均安装在仪表架上，且压力变送器组、压 力开关组分别通过压力变送器管路、压力开关管路与待检测的部件端口相连接，所述压力 变送器组及压力开关组由上至下依次交错分布，压力变送器组一共有两组，由上至下依次 分布，其中，位于上端的压力变送器组由两个水平方向并列分布的压力变送器组成，位于下 端的压力变送器组由五个水平方向并列分布的压力变送器组成，所述压力变送器的压力接 口向下安装，所述压力开关组一共有两组，由上至下依次分布，其中，位于上端的压力开关 组由水平方向并列分布的四个压力开关共同组成，位于压力开关组由水平方向并列分布的 两个压力开关共同组成，所述压力开关的压力接口向上安装。
[0011] 进一步的，所述油烟分离系统包括底盘、分离器、排烟风机、进气室及负压表，所述 分离器一共有三个，分别为一级分离器、二级分离器及三级分离器，且一级分离器、二级分 离器及三级分离器依次通过油烟管路相连接，一级分离器的进气口通过油烟管路与进气室 相连，进气室与油箱相连，所述一级分离器一共有两个，对称分布在底盘的上端，在一级分 离器的上端均安装有排烟风机。
[0012] 进一步的，所述加热系统包括电加热器、温度开关及电加热器开关箱，所述电加热 器开关箱及温度开关安装在油箱的侧壁，并与电加热器相联，所述电加热器有数个，沿着油 箱的长轴方向依次均匀分布。
[0013] 进一步的，所述油箱的旁侧还设置有一可拆卸式扶梯，同时在油箱的上端还具有 与扶梯相对应的扶梯插孔。
[0014] 本实用新型的优点在于：本实用新型中，将交流润滑油泵、冷油器及润滑油过滤 器均配备两个，即使其中一个出现了故障，也可以转换至另一个继续正常工作，无需停机维 护，保证了工作的顺利进行。
[0015] 润滑油管路的出油口一共有两个支路，一路为热油管路，直接进入三通温度调节 阀，另一路先进冷油器出来后为冷油，再从三通温度调节阀的另一个端口进入与热油混合， 三通温度调节阀通过控制热油侧与冷油侧的开口来实现控制其出口温度。
[0016] 通过增设一直流润滑油泵，当上述两个交流润滑油泵均出现故障时，可作紧急使 用，继续供油。
[0017] 将顶轴油泵一共设置三个，两个为主顶轴油泵，另一个为备用顶轴油泵，在工作 时，当其中一个主顶轴油泵出现故障，可用备用顶轴油泵代替主顶轴油泵继续工作，保证润 滑油输送的顺利进行。
[0018] 通过顶轴油阀块回油管路的设置，当顶轴油管路的压力超过阀块上溢流阀的设定 值时，多余的油可以从回油管路流回至油箱内，从而保证顶轴油管路出油口压力恒定。
[0019] 通过顶轴油阀块补油管的设置，可以从低压引油到顶轴油阀块内，使得阀块内时 刻充满油，从而保证当顶轴油部分使用时能迅速建压。
[0020] 在本实用新型中，顶轴油阀块卸油管为阀块上的溢流阀的排油口，此处直接接回 油箱内，可以很好的进行排油。
[0021] 在本实用新型中，将所有的压力变送器及压力开关均安装在油箱的侧端，再通过 压力变送器管路及压力开关管路将待检测的部件的端口与压力变送器及压力开关相连接， 从而能够方便人员统一的管理、控制。
[0022] 将压力开关的压力接口向上安装，使得管路中的油能自动地进入压力开关，避免 压力开关中滞留有空气，从而导致压力开关发讯差生误差；将压力变送器的压力接口向下 安装，使得管路中的油不能自动的进入压力变送器。
[0023] 在本实用新型中，通过加热系统可随时对油箱内的润滑油进行加热；增设一可拆 卸式扶梯，不仅可方便人员攀爬至油箱的上方进行装配、检测、维修等操作，当不需要使用 时，也可以随时进行拆卸。
【附图说明】
[0024] 图1为本实用新型的新型电动润滑系统的示意图。
[0025] 图2为本实用新型的新型电动润滑系统的俯视图。
[0026] 图3为本实用新型中低压出油系统的示意图。
[0027] 图4为本实用新型中低压出油系统的俯视图。
[0028] 图5为本实用新型中仪表系统的示意图。
[0029] 图6为本实用新型中仪表系统的正视图。
[0030] 图7为本实用新型中仪表系统的侧视图。
[0031] 图8为本实用新型中高压顶轴系统的示意图。
[0032] 图9为本实用新型中高压顶轴系统的俯视图。
[0033] 图10为本实用新型中油烟分离系统的示意图。
[0034]图11为本实用新型中油烟分离系统的侧视图。
【具体实施方式】
[0035] 如图1、图2所示的示意图可知，本实用新型的新型电动润滑系统包括油箱8、高压 顶轴系统、低压出油系统、仪表系统、加热系统以及油烟分尚系统。
[0036] 加热系统安装在油箱8的侧端，包括电加热器42、温度开关41及电加热器开关箱 40〇
[0037] 电加热器开关箱40及温度开关41安装在油箱8的侧壁，并与电加热器42相联， 电加热器42有数个，沿着油箱8的长轴方向依次均匀分布。通过加热系统，可以对油箱8 内的润滑油进行加热。
[0038]由图3及图4所示的示意图可知，低压出油系统安装在油箱8的上端，包括交流润 滑油泵组、三通温度调节阀、冷油器组及润滑油过滤器组。
[0039] 交流润滑油泵组通过润滑油管路2的出油口端一共有两个出口，其中一路与三通 温度调节阀6相连接，为热油管路，另一端则与冷油器组相连接，三通温度调节阀6的另外 两个端口分别与冷油器组、润滑油过滤器相连接。
[0040] 交流润滑油泵组由两个交流润滑油泵1组成，交流润滑油泵1的进油口与油箱8 相连通，交流润滑油泵1的出油口与润滑油管路2相连接，其中，两个交流润滑油泵一个为 主交流润滑油泵，另一个为备用交流润滑油泵，且主交流润滑油泵与备用交流润滑油泵之 间可以相互切换使用。
[0041] 在交流润滑油泵组的旁侧还设置有一直流润滑油泵30,该直流润滑油泵30通过 润滑油管路31与出油管路相连接。通过直流润滑油泵30的设置，可以在上述交流润滑油 泵组中的两个交流润滑油泵1均出现故障时作紧急使用，并且从直流润滑油泵30中出的油 是不经过过