用于离合器压板的压紧板和离合器压板及机动车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于离合器压板的压紧板，其具有磨损补偿机构，其中，该压紧板具有用于引导磨损补偿机构的拉簧的通道。
【背景技术】
[0002]已知的是，单片式或多片式摩擦离合器的离合器盘的摩擦衬面在离合器盘的使用寿命期间越变越薄。由此，离合器压板的膜片弹簧舌在接合的状态中越发竖起，并且用于断开接合的力与回位行程一样越来越大。与离合器相关的这一过程被称为磨损。
[0003]为了补偿该磨损以及与此相关的缺点，此外已知的是，在离合器压板处设置磨损补偿装置。为此，离合器压板必须可在轴向方向上调整和移动。
[0004]从文献DE 43 06 505 Al中得到一种离合器压板，其尤其包括两个坡形元件作为磨损补偿机构。这两个坡形元件相对彼此移动，以增大在压紧板和膜片弹簧之间的轴向距离和离合器盘越来越大的磨损。
[0005]从文献DE 10 2009 000 705 Al中得到一种离合器压板，其具有壳体、膜片弹簧、压紧板和磨损补偿机构。该磨损补偿机构尤其由调整环组成，该调整环通过预紧弹簧、特别是拉簧预紧以便相对于压紧板在周向上运动。该拉簧在拉簧通道中被引导。
[0006]与没有拉簧通道的情况相比，拉簧通道使得压紧板的质量在更大的轴向区域中分布。还必须在径向上看相对的一侧设置用于通道的相应的配重，以避免产生不平衡。尽管如此，需要识别出在制造压紧板之后出现的不平衡并对其进行补偿。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是，提供一种压紧板，在该压紧板中减小了这种不平衡。
[0008]该目的通过一种用于离合器压板的压紧板得以实现，所述压紧板具有磨损补偿机构，其中，所述压紧板具有用于引导磨损补偿机构的预紧弹簧的通道，其中，所述通道的至少一个壁具有中断所述通道的至少一个凹入部，使所述通道由至少两个通道区段组成。
[0009]被视为本实用新型核心的是，通道的至少一个壁具有中断通道的至少一个凹入部，使通道由至少两个通道区段组成。由此，通过以下方式减小了通道壁的重量，即，通道的壁具有中断部。由此，可以减小由于该通道而在轴向上存在的质量，由此同时减小了产生不平衡的质量，而不会使通道对拉簧的引导变差。同样可在径向相对的一侧减去在通道处所减去的质量，由此进一步减小可能由于加工公差产生的不平衡。
[0010]通过一个或多个中断部使通道分成多个通道区段。这些通道区段位于共同的基准圆上。在此，这些中断部也可仅仅存在于单侧，也就是说，中断部仅仅存在于通道的径向内部的壁上或者径向外部的壁上。然而优选的是，多个中断部或者说凹入部对称地布置在通道的两个壁上。
[0011]有利地，可设置多个凹入部，其布置成，通道区段具有基本上相同的长度。通道区段、确切地说通道区段的壁为了保证对拉簧的引导而必须具有的长度可在理论上导出以及根据经验获得。这些值通常在拉簧的整个长度上都适用，因此在拉簧的该部位处一次获得的值和由此用于每个通道区段的值是保持不变的。
[0012]但是替代地也可规定，设置多个凹入部，其布置成，通道区段具有不同的长度。对于各单个通道应满足比对拉簧的引导更加广泛的任务的情况，可行的是，通道区段不一样长。在此，当然毫无问题的是，通道区段或确切地说通道区段的壁比为了对拉簧进行引导而需要的更长。
[0013]有利地，位于第一通道区段和最后一个通道区段之间的通道区段可具有两种不同的长度。较短的或最短的通道区段在此可具有至少5_的长度。在长度较小时存在的问题是，根据拉簧的弹簧圈的距离可能产生拉簧的卡住。然而，这个值不是在静止位置中得到，而是在考虑在离合器或确切地说压紧板旋转期间作用到拉簧上的离心力的情况下才得到。
[0014]有利地，较长的和较短的通道区段交替布置。由此实现，通道区段的质量更均匀地分布在通道的长度上，由此进一步减小了不平衡。在通道区段的这种分布方式下，向着通道的任一部分观察，拉簧的被支撑的部分也比在较短的和较长的通道区段分别向着一侧聚集的情况更加恒定。
[0015]优选地，在至少一个较长的通道区段处可设有用于支撑磨损补偿机构的调整环的斜坡部。原则上也可行的是，两个调整环布置在通道之内或之外，其中，优选地背离压紧板的调整环通过拉簧预紧。但是，代替压紧板侧的调整环，也可布置集成地设置在压紧板处的斜坡部，其同样能支撑背离压紧板的且唯一的调整环。在压紧板的圆周上需要多个用于支撑的斜坡部，其中，斜坡部中的一部分可存在于通道区段中的一部分处。尽管单个通道区段被延长，但由此可节省整体重量，并且由此进一步减小了可能的压紧板不平衡。
[0016]有利地，所述至少一个斜坡部可位于通道区段的径向靠外的一侧上。虽然由于该布置方式使可能的不平衡更大，但这还是优选的，因为支撑在一个或多个斜坡部上的调整环能够更简单地进行装配。
[0017]优选地，凹入部中的至少一部分可围成基本上9°至11°的角，特别是10°的角。与通道的半径相关地，这与长度参数同样重要。然而已证实，凹入部的可能的长度不是绝对值，而是与通道的半径且因而与压紧板的大小或确切地说其直径相关。出人意料地，该相关性能够确定一个小的角度范围。
[0018]有利地，通道可具有六个或七个凹入部。如所描述的那样，这些凹入部不可具有任意的长度，相反地其长度受到限制。在同样上文所描述的通道区段的最小长度的情况下，对于其压紧板直径为240mm至300mm的载客汽车离合器来说，得到九至十个凹入部的最大值。但是，为了总地使从压紧板的基体伸出的质量最小化，例如多个通道区段设有位于外部的斜坡部，其中，这些通道区段满足双重功能。因此，凹入部的优选数量小于凹入部的最大可能的数量。
[0019]优选地，通道区段和压紧板的其它元件构造成一体。压紧板具有基体以及用于连接压紧板与壳体的凸起部、用于支撑调整环的斜坡部等。在此，一体的意思是，压紧板的所有元件包括通道区段在内由唯一的坯件制成。在此，可进行再加工步骤，例如在固定凸起部中钻孔，但是压紧板的元件基本上都存在于该坯件中。优选地，压紧板可以为铸件，特别是砂型铸件。对于通道区段与压紧板的其它元件的一体性来说，这意味着，在铸造时也制造了通道区段。替代地也可行的是，通道区段例如由U型材形式的金属制成并且在压紧板的制造之后与该压紧板螺纹连接、粘接或以其它方式连接在一起。
[0020]优选地，至少一个通道区段可构造成具有唯一的侧壁。通道的径向位于内部的和位于外部的侧壁以及通道区段用于不同的目的。沿径向位于内部的侧壁防止拉簧压缩并且由此保持拉簧在周向上的力作用，而需要沿径向位于外部的侧壁，以防止拉簧由于在离合器旋转期间的伸长而产生过度伸长。即，在离合器旋转时产生巨大的离心力，其作用到拉簧上并且引起拉簧的伸长、所谓的向外拉出。由于不同的目的设定，径向内部的和径向外部的侧壁的定位原则上是彼此无关的。然而，这种类型的侧壁尺寸加工使得成本不成比例地增加，因此已描述的设计方案在凹入部的数量方面在使用具有平行侧壁的通道区段的情况下实现了在不提高制造成本的情况下最大化地减小质量。
[0021]此外，本实用新型涉及一种离合器压板，其具有壳体、力储存器、压紧板和磨损补偿机构。其特征在于，压紧板如以上描述的那样构造。
[0022]此外，本实用新型涉及一种机动车辆，其具有用于传递扭矩和中断在传动系中的力流的离合器装置。该机动车辆的特征在于，该离合器装置包括以上描述的离合器压板。
【附图说明】
[0023]从以下描述的实施例和附图中得到其它设计方案、细节和特征。附图中:
[0024]图1以横向剖视图示出了离合器压板，
[0025]图2以俯视图示出了压紧板，
[0026]图3以横向剖视图示出了根据图2的压紧板，以及
[0027]图4示出了具有磨损补偿机构的元件的压紧板。
【具体实施方式】
[0028]图1示出了具有壳体2、压紧板3、膜片弹簧4和磨损补偿机构5的离合器压板I。由磨损补偿机构5示出了调整环6、拉簧7以及具有位于径向内部的壁9和位于径向外部的壁10的用于引导拉簧的通道8。根据在图1中的图示，具有飞轮、特别是双质量飞轮和离合器盘的发动机侧12位于左侧，并且变速器侧14位于右侧。离合器压板I不仅可属于常开式离合器也可属于常闭式离合器。
[0029]在此，离合器压板I的其它元件，例如壳体2、铆钉16或补偿弹簧18的设计方案与压紧板3的设计方案无关。
[0030]磨损补偿机构5在设计方案方面来自于文献DE 10 2009 000 705 Al。本申请完全接收文献DE 10 2009 000 705 Al的公开内容，特别是在磨损补偿机构方面。
[0031]图2以俯视图示出了作