无极变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及无极变速器。
【背景技术】
[0002]无级变速器，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
[0003]相关技术中的无极变速器，包括两个滑轮和一个金属带，金属带套设在两个滑轮上。滑轮四有两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边轮盘由液压控制机构操纵，可视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或者变窄，将金属带升高或者降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而循序加大传动比的变化。
[0004]但是，相关技术中的无极变速器，由于其滑轮是由两片轮盘组成，并在两片轮盘中间的凹槽形成V形，利用液压控制机构推动其中一片轮盘移动，从而改变V形凹槽的宽度，进而改变金属带与滑轮接触的直径，所以，在变速的过程金属带与轮盘之间的摩擦力小，二者之间会发生打滑，不仅变速的效率低，也减少了滑轮的使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供的无级变速器，以解决现有技术中存在的在变速的过程金属带与轮盘之间的摩擦力小，二者之间会发生打滑，不仅影响变速的效果，也减少了滑轮的使用寿命的技术问题。
[0006]本实用新型提供的无极变速器，包括:动力源、第一传动结构、第二传动结构、主动皮带轮和从动皮带轮，以及用于固定动力源的壳体；主动皮带轮包括第一转盘、第一转轴和多个第一支撑块；第一转盘通过第一转轴与壳体转动连接；多个第一支撑块通过第一传动结构依次围设在第一转盘上，以支撑皮带；动力源与第一传动结构传动连接，以改变第一支撑块与第一转盘之间的距离；从动皮带轮包括第二转盘、第二转轴和多个第二支撑块；第二转盘通过第二转轴与壳体转动连接；多个第二支撑块通过第二传动结构依次围设在第二转盘上，以支撑皮带；动力源与第二传动结构传动连接，以改变第二支撑块与第二转盘之间的距离。
[0007]进一步地，第一转盘包括两个第一固定盘和两个第一旋转盘；两个第一固定盘间隔的平行固定在第一转轴的一端，且两个第一固定盘与第一转轴的轴线垂直；每个第一固定盘外均套设有一个第一旋转盘，第一旋转盘与第一固定盘转动连接；第一传动结构包括多个第一连杆、多个第一限位块和多个第一转杆；多个第一连杆的一端，以第一固定盘为圆心，依次铰接的设置在两个第一固定盘之间；每个第一连杆的另一端均与一个第一支撑块连接；多个第一转杆，以所述第一固定盘为圆心，依次间隔的固定设置在两个第一旋转盘之间；每个第一转杆外均套设有一个所述第一限位块，第一限位块与第一转杆转动连接；每个第一限位块上均设置有第一滑块；每个第一连杆，沿其延伸的方向，均设置有第一滑槽；每个第一限位块滑设在一个第一连杆上，以限定第一连杆运动；动力源与第一旋转盘传动连接，以使第一转盘与第一固定盘相对转动。
[0008]进一步地，第二转盘包括两个第二固定盘和两个第二旋转盘；两个第二固定盘间隔的平行固定在第二转轴的一端，且两个第二固定盘与第二转轴的轴线垂直；每个第二固定盘外均套设有一个第二旋转盘，第二旋转盘与第二固定盘转动连接；第二传动结构包括多个第二连杆、多个第二限位块和多个第二转杆；多个第二连杆的一端，以第二固定盘为圆心，依次铰接的设置在两个第二固定盘之间；每个第二连杆的另一端均与一个第二支撑块连接；多个第二转杆，以第二固定盘为圆心，依次间隔的固定设置在两个第二旋转盘之间；每个第二转杆外均套设有一个第二限位块，第二限位块与第二转杆转动连接；每个第二限位块上均设置有第二滑块；每个第二连杆，沿其延伸的方向，均设置有第二滑槽；每个第二限位块滑设在一个第二连杆上，以限定第二连杆运动；动力源与第二旋转盘传动连接，以使第二转盘与第二固定盘相对转动。
[0009]进一步地，动力源包括第一升降装置、第一伸缩装置和第一高压油泵；第一升降装置包括第一缸体和第一活塞杆；第一缸体的一端设置有用于通入高压气体的第一上通孔，另一端设置有第一下通孔，第一下通孔与第一高压油泵连通，第一高压油泵用于向第一缸体内泵入液压油；第一活塞杆的两端均设置有第一活塞头，第一活塞杆的一端设置在第一缸体内；第一转轴为一端开口的中空壳体，第一转轴内设置有液压油；第一转轴的侧壁上设置有第一液压油孔；第一活塞杆的远离第一缸体的一端设置在第一转轴内；第一伸缩装置包括第二缸体和第一伸缩杆；第一伸缩杆为两端开口的中空壳体；第二缸体为一端开口的中空壳体；靠近第一升降装置的第一固定盘上设置有第一固定管；第一固定管的一端与第一液压油孔连通；第一伸缩杆的一端与第一固定管的另一端铰接，且该端通过第一固定管与第一液压油孔连通；第一伸缩杆的另一端设置在第二缸体的内，第二缸体的封闭端与靠近第一伸缩杆的第一旋转盘铰接。
[0010]进一步地，第一伸缩装置为两个，第一固定管为两个；两个伸缩装置和两个第一固定管对称设置在第一转轴的两侧。
[0011]进一步地，动力源还包括第二升降装置、第二伸缩装置和第二高压油泵；第二升降装置包括第三缸体和第二活塞杆；第三缸体的一端设置有用于通入高压气体的第二上通孔，另一端设置有第二下通孔，第二下通孔与第二高压油泵连通，第二高压油泵用于向第三缸体内泵入液压油；第二活塞杆的两端均设置有第二活塞头，第二活塞杆的一端设置在第三缸体内；第二转轴为一端开口的中空壳体，第二转轴内设置有液压油；第二转轴的侧壁上设置有第二液压油孔；第二活塞杆远离第三缸体的一端设置在第二转轴内；第二伸缩装置包括第四缸体和第二伸缩杆；第二伸缩杆为两端开口的中空壳体；第四缸体为一端开口的中空壳体；靠近第二升降装置的第二固定盘上设置有第二固定管；第二固定管的一端与第二液压油孔连通；第二伸缩杆的一端与第二固定管的另一端铰接，且该端通过第二固定管与第二液压油孔连通；第二伸缩杆的另一端设置在第四缸体的内，第四缸体的封闭端与靠近第二伸缩杆的第二旋转盘铰接。
[0012]进一步地，第二伸缩装置为两个，第二固定管为两个；两个第二伸缩装置和两个第二固定管对称均设置在第二转轴的两侧。
[0013]进一步地，第一下通孔和第二下通孔均设置有电磁阀。
[0014]进一步地，动力源还包括气液缸；气液缸内设置有用于盛装高压气体的第一容置空间，以及用于盛装液压油的第二容置空间；第一上通孔和第二上通孔分别与第一容置空间连通；第一高压油泵和第二高压油泵分别与第二容置空间连通。
[0015]进一步地，第一活塞杆包括第一活塞子杆和第二活塞子杆；第一活塞子杆的一端和第二活塞子杆的一端均设置有第一活塞头；第一活塞子杆设置有第一活塞头的一端设置在第一缸体内；第一活塞子杆远离第一活塞头的一端设置有第一固定轴套；第二活塞子杆远离第一活塞头的一端设置有第一凸台；第一固定轴套的侧壁上，沿该侧壁周面延伸的方向，设置有用于容置第一凸台的第一容置槽；第一凸台和第一容置槽的侧壁之间设置有第一滚珠；第二活塞杆包括第三活塞子杆和第四活塞子杆；第三活塞子杆的一端和第四活塞子杆的一端均设置有第二活塞头；第三活塞子杆设置有第二活塞头的一端设置在第三缸体内；第三活塞子杆远离第二活塞头的一端设置有第二固定轴套；第四活塞子杆远离第二活塞头的一端设置有第二凸台；第二固定轴套的侧壁上，沿该侧壁周面延伸的方向，设置有用于容置第二凸台的第二容置槽；第二凸台和第二容置槽的侧壁之间设置有第二滚珠。
[0016]本实用新型提供的无级变速器，主动皮带轮包括第一转盘和多个第一支撑块，多个第一支撑块通过第一传动结构设置在第一转盘上，通过动力源驱动第一传动结构，第一传动结构带动第一支撑块远离第一转盘或者靠近第一转盘，从而改变主动皮带轮的直径；从动皮带轮包括第二转盘和多个第二支撑块，多个第二支撑块通过第二传动结构设置在第二转盘上，通过动力源驱动第二传动结构，第二传动结构带动第二支撑块远离第一转盘或者靠近第一转盘，从而改变从动皮带轮的直径。
[0017]当车速较低时，主动皮带轮在动力源和第一传动结构的作用下，使主动皮带轮的直径变小。而从动皮带轮在动力源和第二传动结构的作用，使从动皮带轮的直径变大，即小圆带大圆，能够传递较大的扭矩，以适应汽车的低速行驶。
[0018]当车速较高时，主动皮带轮在动力源和第一传动结构的作用，使主动皮带轮的直径变大。而从动皮带轮在动力源和第二传动结构的作用，使从动皮带轮的变小，变成大圆带小圆，因此能够保证汽车高速行驶时的要求。
[0019]由于本实用新型中的无极变速器，利用动力源和第一支撑块，以及第二支撑块支撑皮带，皮带与第一支撑块和第二支撑块之间的摩擦力大，从而减少皮带打滑，所以，变速的效率高、使用寿命长。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【