柱22上设有连通装配柱22外周面和自由端的端面的排气通道。由此，当变速器内的气体压力升高时，气体可以从排气通道内排出，从而实现变速器的内外气压平衡，防止变速器的结构受到损坏，增强了变速器的通气性能。
[0042]装配柱22上的排气通道的具体结构可以有多种，可选地，可以只在装配柱22的外周面上开设有槽，从而可以增加装配柱22的外周面和通气管10的内管壁之间的间隙的径向尺寸，从而可以增强气体向外界释放和排出的效果，保护变速器的结构不受损坏。
[0043]可选地，可以在装配柱22上开设有从装配柱22的自由端的端面沿装配柱22的轴向延伸的孔段，该孔段结构贯穿底板212和装配柱22，从而气体可以从该孔段向外释放和逸散，防止变速器的结构受到损坏。
[0044]可选地，装配柱22上设有从装配柱22自由端的端面向靠近底板212方向延伸的导槽215，导槽215贯穿装配柱22的外周面和装配柱22的自由端的端面，也就是导槽215构成排气通道。由此，导槽215可以连通通气管10的内部空间和外部空间，从而气体可以通过导槽215排向通气管10外，实现变速器内压和外压的平衡。
[0045]进一步地，导槽215的截面形状为十字形。具体地，该处所指的导槽215的截面为沿装配柱22的轴向剖开时导槽215的截面，也就是导槽215的横截面。当然，导槽215的截面形状不限于上述的实施方式，可选地，导槽215可以为长条形、米字形等形状。导槽215将装配柱22分成多个间隔开的柱状体222。由此，在将装配柱22插入到通气管10内时，柱状体222可以进行一定的弹性变形，也就是柱状体222可以向内收拢，从而方便装配柱22插入到通气管10内。装配柱22可以装配时，并且气体也可以通过导槽215向外排出，使变速器内压和外压平衡。
[0046]在本实用新型的一个【具体实施方式】中，导槽215至少部分从通气管10露出。由此，可以增强变速器的通气性能，当变速器内的气压升高时，变速器内部的气体能更快速的向外界逸散，保持变速器的内压和外压平衡。
[0047]在本实用新型的一个【具体实施方式】中，装配柱22与通气管10为间隙配合。具体地，装配柱22在通气管10内具有一定的活动空间，对比图3和图4中通气帽20在通气管10内的位置可知，通气帽20可在通气管10沿通气管10的轴向进行移动，当然图3和图4中只是示意出通气帽20的多个可能的运动状态中的一种，并不是表示对通气帽20运动状态的限制。装配柱22可以沿通气管10的轴向和径向进行微量的移动，图4是通气帽20被变速器内的气体向上顶起的示意图，凸缘221邻近底板212的部分与凸起部12邻近管口 11的内壁抵接。而图3中所显示的状态是变速器内气压没有升高时的状态，通气帽20在凸起部12内壁远离管口 11的一端相抵接。由此，当变速器内的温度升高使变速器内的气体膨胀，气体可以沿通气管10的轴向顶开通气帽20，从而可以增大装配柱22的外周面和通气管10内壁面之间的间隙，气体能够快速流出变速器外，实现变速器内压和外压的平衡，并且装配柱22和通气管10的内管壁两者之间可以依靠挤压力而稳定在该状态。随着通气管10内的压力逐渐降低，通气帽20会回复原位。
[0048]在本实用新型的一个【具体实施方式】中，通气管组件100还包括一个或多个可吸附通气管10内油气的冷却段30，冷却段30连接在通气管10的内管壁上。由此，当变速器内温度升高，变速器内部的油液遇热挥发，高温的油气遇到冷却段30时，冷却段30可以快速降低油气的温度，并且使气态的油气快速冷凝成液状油滴，从而实现油液的冷却回流，防止变速器内的油液因高温挥发而导致的油液减少。可选地，冷却段30内设有活性炭。由此，在冷却段30内设置活性炭，从而冷却段30可以更高效的吸附油气。
[0049]在本实用新型的一个【具体实施方式】中，通气帽20为柔性耐热件。具体地，通气帽20可以由耐热橡胶和耐热塑料制成。由此，通气帽20具有较好的弹性，装配柱22可以产生较大的弹性变形，并且装配柱22更容易插入到通气管10内，从而可以提高装配的便利性，方便通气帽20的装拆。可选地，通气帽20为尼龙件。具体地，通气帽20由尼龙制成。由此，通气帽20具有较好的弹性，装配柱22更容易插入到通气管10内，从而可以提高装配便利性，方便通气帽20的装拆。
[0050]可选地，在通气管10的内管壁上设有定位凸台13，定位凸台13位于凸起部12远离管口 11的一端。具体地，如图3和图4所示，在凸起部12的内壁上设有定位凸台13。由此，在将通气帽20装配在通气管10上时，定位凸台13可以对装配柱22进行定位，装配柱22的自由端会和定位凸台13配合，从而有利于通气帽20和通气管10之间的装配。
[0051]根据本实用新型的变速器(图未示出)，变速器包括上述实施例描述的通气管组件100。由于根据本实用新型上述实施例的通气管组件100具有上述的技术效果，因此根据本实用实施例的变速器也具有相应的技术效果，即变速器上设有通气管组件100，通气管10的一端与变速器连通，通气管10的另一端被通气帽20封闭，从而可以提高变速器的防水防尘性能，提高汽车的涉水性能，并且装配柱22上的凸缘221卡在通气管10上的凸起部12内，从而可以提高通气帽20与通气管10的装配稳定性，并且方便通气帽20的装拆，
[0052]根据本实用新型实施例的变速器的其它结构以及操作属于本领域普通技术人员容易理解并获得的，在此不再进行赘述。
[0053]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0054]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种通气管组件，其特征在于，包括: 通气管，所述通气管的一端与变速器连通，所述通气管的另一端形成管口，所述通气管在邻近所述管口的一端形成有沿所述通气管径向向外凸出的凸起部；和 通气帽，所述通气帽包括: 帽体，所述帽体上形成容纳腔室，并套设在所述管口上；和 可伸入所述管口内的装配柱，所述装配柱与所述容纳腔室的内壁连接，所述装配柱上设有凸出于所述装配柱外周面的凸缘，所述凸缘卡设在所述凸起部内。
2.根据权利要求1所述的通气管组件，其特征在于，所述帽体包括: 底板；和 环状段，所述环状段的轴向端面与所述底板相连，所述底板和所述环状段的内部空间限定出所述容纳腔室，所述装配柱与所述底板连接，所述装配柱的外周与所述环状段的内周限定出通气空间，所述装配柱上设有连通所述装配柱自由端的端面和所述通气空间的排气通道。
3.根据权利要求2所述的通气管组件，其特征在于，所述装配柱上设有从所述装配柱自由端的端面向靠近所述底板方向延伸的导槽，所述导槽贯穿所述装配柱的外周面和所述装配柱的自由端的端面。
4.根据权利要求3所述的通气管组件，其特征在于，所述导槽的截面形状为十字形。
5.根据权利要求3所述的通气管组件，其特征在于，所述导槽至少部分从所述通气管露出。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，所述装配柱与所述通气管为间隙配合。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，还包括一个或多个可吸附所述通气管内油气的冷却段，所述冷却段连接在所述通气管的内管壁上。
8.根据权利要求7所述的通气管组件，其特征在于，所述冷却段内设有活性炭。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，所述通气帽为柔性耐热件。
10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的通气管组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种通气管组件以及变速器，通气管组件包括：通气管，通气管的一端与变速器连通,通气管的另一端形成管口，通气管在邻近管口的一端形成有沿通气管径向向外凸出的凸起部；和通气帽，通气帽包括：帽体，帽体上形成容纳腔室，并套设在管口上；和可伸入管口内的装配柱，装配柱与容纳腔室的内壁连接，装配柱上设有凸出于装配柱外周面的凸缘，凸缘卡设在凸起部内。根据本实用新型的通气管组件，通气帽装拆方便，通气帽和通气管的装配稳定性更高，并且通气帽可以防止外界的灰尘和水分进入通气管内，实现防水防尘的效果，另外，通气管组件可防止变速器内部的油封及其他零部件受到损坏，提高变速器的工作稳定性和使用寿命。
【IPC分类】F16K24-04, F16H57-027
【公开号】CN204284578
【申请号】CN201420678228
【发明人】黄斌
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月13日