自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装在诸如汽车的车辆上的自动变速器。
【背景技术】
[0002]在日本专利申请公开第2007-132421号(JP-2007-132421A)中公开的自动变速器中，输出齿轮通过向心轴承而由变速器箱体的圆筒形部支撑。
[0003]输出齿轮的外周齿是斜齿轮的齿。向心轴承是双排角接触球轴承，并且相对于变速器箱体的圆筒形部在轴向上定位。向心轴承使用固定环来定位。固定环横跨外周沟槽和内周沟槽而被锁定，其中，外周沟槽设置在向心轴承的外圈的外周表面中，内周沟槽设置在变速器箱体的圆筒形部的内周表面中。
[0004]将压力施加至控制变速的摩擦接合元件(制动器)的活塞可滑动地配合到变速器箱体的圆筒形部中的向心轴承支撑区域的外部。进一步地，在无压力施加时将活塞沿使活塞与摩擦接合元件分离的方向推动的复位弹簧布置在该变速器箱体的圆筒形部的支撑区域中。所述复位弹簧由锁定在变速器箱体的圆筒形部的外周沟槽中的固定环来保持。
【发明内容】
[0005]上面的JP-2007-132421A中公开的构造具有下述的担忧。通常而言，变速器箱体由铝合金制成以减轻变速器箱体的重量。两个固定环由铁类金属制成以确保足够的强度。所以，存在对变速器箱体的圆筒部的内周沟槽和外周沟槽容易于随着时间推移而磨损的担忧。
[0006]本发明提供了一种自动变速器，其通过防止用于定位向心轴承的固定环的锁定沟槽的磨损及防止用于保持复位弹簧的固定环的锁定沟槽的磨损来防止变速器箱体的耐久性降低。
[0007]本发明的一个方案是一种自动变速器。所述自动变速器包括输出齿轮、向心轴承、变速器箱体、圆筒形轴套部、摩擦接合元件、活塞、第一固定环、环形件、第二固定环和复位弹簧。所述变速器箱体包括圆筒形部。所述圆筒形轴套部从输出齿轮向产生输出齿轮的推力的方向突出。所述圆筒形轴套部通过向心轴承而由变速器箱体的圆筒形部支撑从而旋转。摩擦接合元件布置成使得输出齿轮定位在向心轴承和摩擦接合元件之间。所述活塞构造成施加引起摩擦接合元件接合的压力。所述活塞布置在变速器箱体的圆筒形部的外径侧上。所述活塞布置成沿轴向滑动。所述第一固定环布置在第一外周沟槽和内周沟槽之间，所述第一外周沟槽设置在向心轴承的外周表面中，所述内周沟槽设置在变速器箱体的圆筒形部的内周表面中。所述环形件设置到向心轴承的外圈。所述环形件在径向上朝外突出。所述环形件在轴向上与变速器箱体的圆筒形部的输出齿轮侧端表面接触。所述第二固定环构造成锁定在第二外周沟槽中，所述第二外周沟槽设置在环形件的外周表面中。所述复位弹簧布置在环形件的外周上。所述复位弹簧构造成当活塞停止施加引起摩擦接合元件接合的压力时沿与由活塞施加的压力的方向相反的方向推动活塞。所述复位弹簧由第二固定环在轴向上进行保持。
[0008]根据上面的方案，由输出齿轮产生的推力通过向心轴承的外圈的环形件而由变速器箱体的圆筒形部接收。结果，推力停止作用在第一环上或者是极少地作用在第一环上。结果，甚至当变速器箱体由铝合金制成以减轻变速器箱体的重量并且第一环由铁类金属制成来确保强度时，在其中锁定第一环的变速器箱体的圆筒形部的内周沟槽也不容易随着时间推移而磨损。
[0009]结果，能够防止用于第一固定环的锁定沟槽(外圈的外周沟槽和变速器箱体的内周沟槽)的磨损。结果，能够防止变速器箱体的耐久性降低。
[0010]根据上面的方案，所述向心轴承可以是双排角接触球轴承。所述第一外周沟槽在所述轴向上可以布置在所述向心轴承的所述外周表面的中央。所述输出齿轮可以包括外周齿，所述外周齿是斜齿轮的齿。该输出齿轮的圆筒形轴套部可以同轴地布置在输入轴的外径侧上。所述活塞可以包括有底圆筒形。所述有底圆筒形的中心线可以关于所述输入轴的中心轴线同轴地布置。所述复位弹簧可以是盘簧。所述复位弹簧的外缘可以与所述活塞的圆筒形部接触。所述复位弹簧的内缘可以接触所述第二固定环。
[0011]在这点上，规定了向心轴承的型号、引起输出齿轮产生推力的构造和布置模式、活塞的形状和布置模式以及复位弹簧的形状和布置模式。
[0012]根据上面的方案，所述外圈的环形件的强度可以高于所述变速器箱体的所述圆筒形部的强度。
[0013]根据上面的方案，从复位弹簧施加至活塞的推动力的反作用力作用在第二固定环上。然而，以下模式:第二固定环锁定在具有比变速器箱体的圆筒形部的强度高的强度的外圈的环形件的外周沟槽中。结果，例如，甚至当第二固定环由铁类金属制成以确保强度时，外圈的环形件的外周沟槽也不容易随着时间磨损。根据上面的方案，所述复位弹簧的外缘可以接触活塞的圆筒形部和底部之间的拐角的附近。
[0014]根据本发明的所述方案，根据本发明的自动变速器能够防止用于固定环的锁定沟槽(外圈的外周沟槽和变速器箱体的内周沟槽)的磨损，所述固定环对从输出齿轮接收推力的向心轴承进行定位。因此，能够防止变速器箱体的耐久性降低。
【附图说明】
[0015]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同的标号表示相同的元件，并且其中:
[0016]图1是图示出根据本发明的实施例的自动变速器的示意性构造的概略图；
[0017]图2是图示出图1中的自动变速器的主要部分的垂直剖视图；
[0018]图3是阐释装配图2中所图示出的向心轴承的过程的视图并且图示出了第一阶段；
[0019]图4是图示出继图3之后的第二阶段的视图；以及
[0020]图5是图示出继图4之后的第三阶段的视图。
【具体实施方式】
[0021]将参照附图详细描述实施本发明的最佳实施例。
[0022]图1至图5图示出了本发明的实施例。在描述本发明的特征之前，将参照图1描述作为应用本发明的目标的前置发动机前轮驱动(FF)的自动变速器的示意性构造。
[0023]图1图示出了发动机1(内燃机)。该发动机I的输出通过变矩器2传递至自动变速器3，并且通过差速器4以及一对车桥5L和5R传递至未示出的左右驱动轮。
[0024]自动变速器3构造成引起同轴布置的第一变速部10和第二变速部20改变输入轴6的转速，并且引起输出齿轮7传递输出。自动变速器3构造成进行六个前进挡和一个倒车挡的变速。
[0025]输出齿轮7与设置到副轴9的反转齿轮9a啮合从而一起旋转。旋转动力被从该副轴9传递至差速器4。
[0026]第一变速部10主要构造为单小齿轮的行星齿轮机构，该单小齿轮的行星齿轮机构构造成包括内齿圈11、太阳齿轮12、行星齿轮架14和多个小齿轮13。
[0027]内齿圈11通过第三制动器53连接至变速器箱体8。内齿圈11放置为所述内齿圈11通过第三制动器53固定至变速器箱体8的状态，或者放置为所述内齿圈11能够通过第三制动器53而关于变速器箱体8相对旋转的怠速状态。太阳齿轮12连接至输入轴6而一起旋转，并且被驱动以与输入轴6—起旋转。
[0028]多个小齿轮13分别由行星齿轮架14可旋转地支撑，并且分别与内齿圈11和太阳齿轮12啮合。行星齿轮架14通过第一制动器51连接至变速器箱体8。行星齿轮架14放置为所述行星齿轮架14通过第一制动器51固定至变速器箱体8的