用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承。
【背景技术】
[0002]被压缩空气加载的减震器在车辆中用于对不平整的路面进行缓冲并且用于对由于不平整的路面引起的晃动或振动进行减震。这些被压缩空气加载的减震器也实施为空气弹簧减震支柱，在空气弹簧减震支柱中，减震器杆延伸穿过空气弹簧气囊的空气弹簧腔，并且空气弹簧腔在车辆侧借助减震器头支承部或减震器头密封部限界并且密封。经由减振器头支承部来实现将空气弹簧减震支柱连接到车辆结构上。
[0003]减震器头支承部尤其具有如下功能，S卩，气密地密封空气弹簧腔，并且同时弹性地或减震地吸收来自减震器杆的轴向和径向的力并且经由轴承壳体传递到车辆结构上。为此，在减震器头支承部中使用弹性体构件。
[0004]为了吸收减震器杆的轴向和径向力，设置有唯一的弹性体构件。但是，已被证实有利的是，轴向力借助轴向轴承吸收，而径向力借助独立的推力轴承吸收。推力轴承可以构造成环形并且布置在减震器杆与轴承壳体之间，从而使来自减震器杆的径向力可以经由推力轴承弹性地或减震地传递到轴承壳体上。
[0005]为了防止压缩空气通过推力轴承与减震器杆之间的中间腔和/或通过推力轴承与轴承壳体之间的中间腔从空气弹簧腔中泄漏，在适当的部位设置有密封元件，大多是O形圈。
[0006]由于设置用于密封的O形圈的必要性，产生了针对减震器头支承部的附加的成本以及附加的装配花费。此外还存在改进减震器头支承部的密封功能以及使用寿命的需求。
【发明内容】
[0007]因此，本发明的任务在于，提供一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其减少了针对减震器头支承部的成本和装配花费并且能够实现减震器头支承部的更好的密封功能和使用寿命。
[0008]该任务通过独立权利要求的主题来解决。优选的实施方式也由从属权利要求得出。
[0009]根据本发明的一个方面提供了一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其包括:内套管;外套管;和弹性体，弹性体将内套管和外套管连接起来并且配置成用来对减震器的能由压缩空气加载的腔进行限界，其中，弹性体具有至少一个密封几何部，其构造在内套管上和/或外套管上。
[0010]推力轴承尤其是指用于被压缩空气加载的减震器的或空气弹簧减震支柱的减震器头支承部的或减震器头密封部的推力轴承。推力轴承可以构造成环形，从而使其可以布置在减震器的减震器杆与减震器头支承部的轴承壳体或轴承盖之间(在已装配好的状态下)，并且将来自减震器杆的径向的力弹性地和/或减震地传递到轴承壳体上。推力轴承的大小并不受限制并且取决于被压缩空气加载的减震器的大小。推力轴承例如可以具有大约I Omm至大约60mm，优选大约15mm至大约40mm的轴向的长度。但是也能够想到的是更小或更大的轴向的长度。推力轴承的直径例如可以为大约5mm至大约70mm，优选大约14mm至大约40mm，但是也能够想到的是更小或更大的直径。
[0011]内套管可以具有基本上呈柱体形的形状，其中，将内套管的内直径确定得要足够的大，从而可以将减震器杆的为此设置的区段穿引过内套管。内套管尤其具有如下功能，即，将来自减震器杆的径向的力均匀地引入到弹性体中。优选地，内套管提供了推力轴承的必要的轴向的刚性，从而使该推力轴承压紧或卡夹在轴向轴承的内套管与减震器杆的撑托边缘之间，以便将来自减震器杆的轴向的力基本上无弹性地和/或无减震地传递到轴向轴承上。因此，内套管优选由金属，特别优选由高强度钢制成。此外，内套管优选在推力轴承的基本上整个的轴向长度上延伸，并且内套管的轴向的端面优选不含其它的(尤其是弹性的)材料。此外，内套管可以具有大约0.5mm至大约5mm的材料厚度，优选具有大约Imm至大约3_的材料厚度，特别优选地具有大约1.5mm至2mm的材料厚度。
[0012]此外，内套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有环绕的支撑边缘，其可以安置在减震器杆的撑托边缘上。减震器杆的撑托边缘可以通过在较小直径的减震器杆的车辆侧的区段与较大直径的减震器杆的空气弹簧腔侧的区段之间的阶来构成。为了构成支撑边缘，内套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有径向向内凸出的区段。但是，内套管的内直径也可以在整个的轴向的长度上基本上是恒定的。因为在内套管的支撑边缘与减震器杆的撑托边缘之间的撑托面可以很小，所以对于可靠的力传递而言高强度的材料是有利的。
[0013]内套管的内表面可以构造成用于直接或在中间利用弹性体的弹性材料贴靠在减震器杆的外表面上。内套管的内表面可以部分地或完全以弹性体的弹性材料来覆盖，其中，该弹性材料可以构成密封几何部。但是，内套管的内表面也可以不含弹性体的弹性材料。内套管的内表面可以具有用于O形圈的容纳区域，例如环绕的容纳沟槽，尤其是当在内套管上没有构造出密封几何部时。
[0014]外套管可以至少部分地具有基本上呈柱体形的形状，其中，外套管基本上同轴于内套管地布置。外套管尤其具有如下功能，即，将来自内套管的径向的力经由弹性体均匀地传递到轴承壳体上。此外，外套管可以有助于推力轴承的轴向刚性。对外套管的强度要求并不像在内套管中的那么高，从而为了节约成本可以使用铝或也可以使用塑料作为材料。夕卜套管可以具有大约0.5mm至大约4mm的材料厚度，优选具有大约0.75mm至大约3mm的材料厚度，特别优选地具有大约I.5mm至2mm的材料厚度。
[0015]外套管的外表面可以构造成用于直接或在中间利用弹性体的弹性材料贴靠在轴承壳体的内壁上。外套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有径向向外指向的凸缘，以便沿轴向方向支撑在轴承壳体上。外套管的外表面可以部分地或完全以弹性体的弹性材料来覆盖，其中，该弹性材料可以构成密封几何部。但是，夕卜套管的外表面也可以不含弹性体的弹性材料。外套管的外表面可以具有用于O形圈的容纳区域，例如环绕的容纳沟槽，尤其是当在外套管上没有构造出密封几何部时。
[0016]弹性体至少在内套管与外套管之间延伸，并且将内套管和外套管尤其是弹性地和/或减震地彼此连接起来。此外，弹性体对减震器的能由压缩空气加载的或被压缩空气加载的腔进行限界，或者使该腔气密地相对周围环境(周围环境压力)进行密封。减震器的能由压缩空气加载的腔可以是空气弹簧的或空气弹簧减震支柱的空气弹簧腔。推力轴承可以通过将弹性体绕着内套管和/或外套管包封或在内套管和/或外套管上进行包封的方式，尤其是在共同的模具中来制成。
[0017]至少一个密封几何部是弹性体的一部分，并且以如下方式构造，S卩，在推力轴承的已装配好的状态下封闭或密封在内套管与减震器杆之间的中间腔或缝隙和/或在外套管与轴承壳体(尤其是轴承壳体的内壁)之间的中间腔。通过至少一个密封几何部可以防止，压缩空气通过推力轴承与减震器杆之间的中间腔或缝隙并且/或者通过推力轴承与轴承壳体之间的中间腔或缝隙从能由压缩空气加载的腔中泄漏。在内套管上和在外套管上都可以构造有一个或多个密封几何部。至少一个密封几何部可以以环绕的拱曲部、环绕的密封唇、圈的环绕的部分区段或其它用于密封的适当的形状的形式来构造。如果构造多个密封几何部，则它们的精确的构造或形状可以相互间有所区别。
[0018]有利的是，根据本发明，推力轴承的密封功能和弹簧/减震器功能借助唯一的弹性体或者说弹性体构件来实现。这就节省了成本并且简化了对推力轴承的或被压缩空气加载的减震器的装配。
[0019]另外在本发明中有利的是，密封几何部固定地与内套管和/或外套管连接，或者在该内套管和/或外套管上进行硫化，从而使密封几何部附着在内套管或外套管上，并且可以很好地支撑在该内套管或外套管上。尤其地，密封几何部可以沿轴向方向支撑在内套管或外套管上，这就能够实现对作用到减震器杆上或轴承壳体上的密封几何部的挤压力进行调整。因此，可以经由密封几何部的几何形状与推力轴承的内套管的几何形状和轴向轴承的内套管的几何形状组合地对作用到减震器杆上的密封几何部的挤压力进行调整。以类似的方式可以经由密封几何部的几何形状与推力轴承的外套管的几何形状和轴承壳体的几何形状组合地对作用到轴承壳体上的密封几何部的挤压力进行调整。
[0020]此外，通过将密封几何部固定联接到内套管或外套管上防止了密封部的扭转，如在O形圈的情况下在装配时(在导入减震器杆时)或在减震器杆热膨胀时会由于减震器杆与推力轴承之间的相对运动所导致的密封部扭转的情况下的“橡皮擦效应”而发生磨损。因此，根据本发明可以确保在装配时进行正确的密封，并且防止在置入时对密封部的磨损。[0021 ]优选地，在外套管上，至少一个密封几何部尤其在其一个轴向端部上径向向外地凸出。
[0022]密封几何部尤其可以布置在外套管的在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上。这是特别有利的，这是因为推力轴承在已装配好的状态下通过能由压缩空气加载的腔的压力在背离该能由压缩空气加载的腔的轴向端部上挤压到轴承壳体上，由此，可以加强密封功能。
[0023]优选地，在内套管上