油压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及选择性地使多个油压接合构件中的某些接合来形成多个变速挡并且安装在车辆上的变速器的油压控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这样的油压控制装置，已知包括第一、第二、第三以及第四常闭型线性电磁阀、使D挡油路与低速挡油路和高速挡油路中的某一方连通的离合器控制阀和顺序阀的油压控制装置，该顺序阀使第一线性电磁阀与Cl离合器连接，使第二线性电磁阀与C2离合器连接，并且使第四线性电磁阀与B3制动器连接(例如，参照专利文献I)。该油压控制装置的离合器控制阀被向SLI 口供给的来自第一线性电磁阀的油压、向SL2 口供给的来自第二线性电磁阀的油压、向与高速挡油路连通的口供给的油压以及弹簧控制。另外，顺序阀被向SLT口供给的节流压(throttle pressure)、向调节口(modulator port)供给的电磁调节压、向SL口供给的来自第一或第二线性电磁阀的油压以及弹簧控制。另外，在发生电气故障时，顺序阀根据离合器控制阀的状态，经由低速挡油路或高速挡油路选择性地使D挡油路与Cl离合器以及C2离合器中的一方连接并且使D挡油路与B3制动器连接。由此，通过该油压控制装置，即使在车辆行驶中发生电气故障，也能够形成具有相互不同的变速比的2个变速挡。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1: JP特开2005-265101号公报
【发明内容】
[0006]在此，作为具有即使在车辆行驶中发生电气故障也形成规定的变速挡使车辆继续行驶的所谓跛行回家功能的油压控制装置的结构，考虑各种结构。其中，与这种跛行回家功能相关的油压电路，需要在一部分电磁阀发生故障时，不妨碍油压控制装置正确地动作。
[0007]因此，本发明的主要目的在于，即使一部分的电磁阀发生故障，也使具有跛行回家功能的油压控制装置更正确地动作。
[0008]本发明的油压控制装置，是选择性地使多个油压接合构件中的某些接合来形成多个变速挡并且安装在车辆上的变速器的油压控制装置，其特征在于，具有:多个常闭型电磁阀装置，分别输出向各自对应的所述油压接合构件供给的油压，常开型电磁阀装置，输出与油门开度对应的油压，常闭型电磁阀，输出信号压，第一切换阀，选择性地形成从第一输出口输出接合用油压的第一状态和从第二输出口输出所述接合用油压的第二状态，第二切换阀，能够形成将来自所述多个常闭型电磁阀装置中的第一电磁阀装置的油压供给至所述多个油压接合构件中的第一油压接合构件且将来自第二电磁阀装置的油压供给至第二油压接合构件的通常供给状态，并且在发生从所有的所述多个常闭型电磁阀装置以及所述常闭型电磁阀不输出油压且从所述常开型电磁阀装置输出油压的全失效状态时，形成按照所述第一切换阀的状态将来自所述第一输出口或所述第二输出口的接合用油压供给至所述第一油压接合构件或所述第二油压接合构件，并且向所述多个油压接合构件中的第三油压接合构件供给接合用油压的失效保护状态，以及第三切换阀，在从所述常闭型电磁阀不输入所述信号压时，形成允许经由输出口输出来自所述第一电磁阀装置的油压的第一输出状态，并且，在从所述常闭型电磁阀输入所述信号压时，形成允许经由所述输出口输出规定的油压的第二输出状态;所述第一切换阀从所述第三切换阀输入来自所述第一电磁阀装置的油压或所述规定的油压作为切换信号压，所述第一切换阀伴随输入所述切换信号压从所述第一状态向所述第二状态切换并保持该第二状态，所述第二切换阀从所述第三切换阀输入来自所述第一电磁阀装置的油压或所述规定的油压作为用于保持所述通常供给状态的保持压。
[0009]该油压控制装置(50)的第一切换阀(60)选择性地形成使接合用油压(PD)从第一输出口(64)输出的第一状态和使该接合用油压(PD)从第二输出口(65)输出的第二状态。另夕卜，在第二切换阀(70)形成将来自第一电磁阀装置(SLl)的油压(Psll)供给至第一油压接合构件(Cl)并且将来自第二电磁阀装置(SL2)的油压(Psl2)供给至第二油压接合构件(C2)的通常供给状态，并且发生全失效状态时，形成按照第一切换阀(60)的状态将来自第一或第二输出口(64或65)的接合用油压(PD)供给至第一或第二油压接合构件(Cl或C2)并且向第三油压接合构件(BI)供给接合用油压(PL)的失效保护状态。另外，第三切换阀(80)，在没有从常闭型电磁阀(SI)输入信号压(PI)时，形成允许经由输出口( 8 4)输出来自第一电磁阀装置(SLl)的油压(Psll)的第一输出状态，并且在从常闭型电磁阀(SI)输入信号压(Pl)时，形成允许经由输出口( 84)输出规定的油压(Pmod)的第二输出状态。另外，第一切换阀(60)从第三切换阀(80)输入来自第一电磁阀装置(SLI)的油压(Ps 11)或规定的油压(Pmod)作为切换信号压，伴随切换信号压的输入从第一状态向第二状态切换，保持该第二状态。另外，第二切换阀(70)从第三切换阀(80)输入来自第一电磁阀装置(SLl)的油压(Ps11)或规定的油压(Pmod)作为为了保持通常供给状态的保持压。
[0010]由此，根据该油压控制装置，即使向第三切换阀输出信号压的常闭型电磁阀故障，也能够从第三切换阀向第一切换阀供给来自第一电磁阀装置的油压作为切换信号压，保持形成该第一切换阀的第二状态。而且，根据该油压控制装置，即使向第三切换阀输出信号压的常闭型电磁阀故障，也能够在从第一电磁阀装置输出油压的期间，从第三切换阀向第二切换阀供给来自第一电磁阀装置的油压作为保持压。因此，即使在从第一电磁阀装置输出油压的期间常闭型电磁阀故障，在第二切换阀形成通常供给状态的状态下随着油门开度变大而来自常开型电磁阀装置的油压变高时，也能够良好地抑制第二切换阀从通常供给状态向失效保护状态切换。
[0011]另一方面，在不从第一电磁阀装置输出油压的状态下向第三切换阀输出信号压的常闭型电磁阀故障的情况下，不从第三切换阀向第二切换阀供给保持压。此时，若随着油门开度变大而来自常开型电磁阀装置的油压变高，则第二切换阀能够从通常供给状态向失效保护状态切换，但是根据该油压控制装置，能够在从第一电磁阀装置输出油压的期间形成并保持第一切换阀的第二状态。因此，在不从第一电磁阀装置输出油压的状态下常闭型电磁阀故障时，即使由于来自常开型电磁阀装置的油压使第二切换阀从通常供给状态切换为失效保护状态，也能够使来自第一切换阀的第二输出口的接合用油压经由第二切换阀供给至第二油压接合构件，并且从第二切换阀向第三油压接合构件供给接合用油压，车辆能够以第二以及第三油压接合构件的同时接合而形成的变速挡继续行驶。结果，即使常闭型电磁阀发生故障，也能够通过具有上述那样的跛行回家功能的油压控制装置更正确地动作。
[0012]另外，所述第一油压接合构件可以是在所述车辆起步时接合以使所述变速器形成起步挡的起步时接合构件。由此，只要向伴随车辆起步而应该使起步时接合构件即第一油压接合构件接合的第一电磁阀装置输出油压，就能够从第三切换阀向第一切换阀供给来自第一电磁阀装置的油压作为切换信号压，形成并保持第一切换阀的第二状态。
[0013]另外，所述第一油压接合构件可以在形成包括所述起步挡的前进低速挡时接合，并且所述第二油压接合构件可以在形成比所述前进低速挡高的高速侧的前进高速挡时接合。由此，在不从第一电磁阀装置输出油压的状态下常闭型电磁阀故障时，即使由于来自常开型电磁阀装置的油压而第二切换阀从通常供给状态切换为失效保护状态，也能够抑制从第二油压接合构件接合的前进高速挡急剧向第一油压接合构件接合的前进低速挡降挡。
[0014]另外，所述油压控制装置还可以具有对来自液压栗的油压进行调压来生成主压的调压阀，所述规定的油压以及经由所述第二切换阀供给至所述第一油压接合构件、所述第二油压接合构件以及所述第三油压接合构件的接合用油压可以是所述主压或基于该主压的油压。
【附图说明】
[0015]图1是表示安装有包括本发明的一个实施方式的油压控制装置的动力传递装置的车辆的概略结构图。
[0016]图2是图1所示的动力传递装置的概略结构图。
[0017]图3是表示图1所示的动力传递装置所包含的变速器的各变速挡与离合器以及制动器的动作状态之间的关系的动作表。
[0018]图4是表示本发明的油压控制装置的系统图。
【具体实施方式】
[0019]接着，一边参照附图一边说明实施本发明的方式。
[0020]图1是安装有包括本发明的一个实施方式的油压控制装置50的动力传递装置20的车辆即汽车1的概略