变速器锁止阀的控制的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本申请涉及自动变速器控制领域。更具体地，本申请与解锁操作期间锁止阀的控制有关。
【背景技术】
[0002]自动变速器通过选择性地接合和断开多个换挡元件建立具有不同传动比的各种动力流路径。换挡元件包括摩擦离合器。基于来自变速器控制器的信号，每个摩擦离合器的扭矩容量被确定。例如，控制器可改变称为回路的特定通道中液压流体的压力。来自回路的流体可被导引到离合器的活塞应用腔中，导致活塞施加与流体压力有关的力。活塞力可挤压隔板之间的摩擦板以建立离合器的扭矩容量。
[0003]液压流体可通过机动栗(engine driven pump)、电动栗、蓄能器或其他工具被供应至变速器阀体管路压力回路。压力通常通过调整阀或通过调节栗的排量被调整为管路压力。使用压力控制阀，向阀体中的各种回路供应具有比管路压力低的控制压力的流体。
[0004]有时，锁止阀设置在压力控制阀和对应的离合器应用回路之间。锁止阀在离合器应用压力和控制压力之间产生了非线性的关系。当控制压力小于锁止压力时，锁止阀将流从控制压力回路引导至离合器应用回路。这称为解锁状态。当控制压力超过锁止压力时，锁止阀将流从管路压力回路引导至离合器应用回路。这称为锁止状态。在未锁止状态下，锁止阀允许少的离合器增益以更为精确地控制离合器应用压力，而在锁止状态下仍然允许全管路压力。
[0005]当变速器在稳定传动比时，对每个用于接合离合器的离合器应用回路供应足够高以使离合器扭矩容量超过离合器传输的扭矩的压力。这可通过指令足够高以进入锁止状态的压力实现。当控制器确定需要传动比变化时，控制器通过释放称为即将分离(off-going)的元件的一个换挡元件和接合称为即将接合(on-coming)的元件的另一换挡元件来执行换挡。为了使汽车乘客对换挡感觉平滑，重要的是即将接合的元件的扭矩容量与即将分离的元件的扭矩容量相对于彼此且相对于发动机扭矩协调。例如，如果即将分离的离合器过早被释放，那么输出扭矩将过度降低且发动机速度将提高。这种现象称为发动机爆发。另一方面，如果即将分离的元件太晚被释放，那么两个换挡元件将相互抵制且输出扭矩将过度降低。这种现象称为绑定。为了主动控制即将分离的元件的扭矩容量，锁止阀必须在解锁状态。如果用于即将分离的元件的锁止阀先前处于锁止状态，那么状态转换必须在控制可执行换挡之前发生。
【发明内容】
[0006]根据本发明，提供一种变速器。该变速器包括:具有应用腔的离合器、锁止阀和控制器。所述锁止阀具有:孔，所述孔形成有与所述应用腔流体连通的出口、管路压力口和控制压力口 ；和滑阀，所述滑阀配置为在所述孔内在锁止位置与解锁位置之间滑动。所述控制器配置用于:在第一变速器输入扭矩下，将所述控制压力口处的压力降低至小于防止在所述第一变速器输入扭矩下的离合器打滑需要的离合器应用压力的值以启动第一解锁事件；和在所述第一解锁事件过程中当所述滑阀向所述解锁位置运动时，将所述控制压力升高至第一值以防止离合器打滑。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述出口在所述管路压力口与所述控制压力口之间且通过孔环岸与所述管路压力口与所述控制压力口分离；且所述滑阀包括第一、第二和第三滑阀环岸，所述第一、第二和所述第三滑阀环岸设置为使所述管路压力口在所述第一滑阀环岸与所述第二滑阀环岸之间且所述控制压力口在所述第二滑阀环岸与所述第三滑阀环岸之间。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述第三滑阀环岸具有大于所述第二滑阀环岸的直径的直径，以便所述第二滑阀与所述第三滑阀之间的压力将所述滑阀朝所述锁止位置偏置。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述变速器进一步包括将所述滑阀朝所述解锁位置偏置的弹簧。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述控制器进一步配置用于:在第二变速器输入扭矩下，将所述控制压力单调地降低至小于所述第一值且大于防止在所述第二变速器输入扭矩下的离合器打滑需要的离合器压力的第二值以启动第二解锁事件。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述第二解锁通过在单个步骤中将所述控制压力直接降低至所述第二值来启动。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述控制器进一步配置用于:在小于所述第二变速器输入扭矩的第三变速器输入扭矩下，将所述控制压力降低至中间值直到所述滑阀到达所述解锁位置，且然后将所述控制压力降低至小于所述第二值且大于防止在所述第三变速器扭矩下的离合器打滑需要的离合器压力的第三值。
[0013]变速器包括锁止阀，锁止阀配置为用于基于来自控制器的信号将加压流体供应至离合器供应腔。锁止阀包括带有与离合器应用腔流体连通的出口、供应有具有管路压力的流体的管路压力口、和供应有具有控制器指令的压力的流体的控制压力口的孔。出口可处于管路压力口与控制压力口之间，且通过孔环岸与管路压力口和控制压力口分离。滑阀在孔内在锁止位置与解锁位置之间滑动。滑阀可具有三个滑阀环岸，以便管路压力口在第一环岸与第二环岸之间，且控制压力口在第二环岸与第三环岸之间。第三环岸可具有比第一环岸的直径和第二环岸的直径更大的直径，以便第二环岸与第三环岸之间的压力将滑阀朝锁止位置偏置。锁止阀还可包括将滑阀朝解锁位置偏置的复位弹簧。
[0014]控制器被编程为用于在解锁事件期间以取决于变速器输入扭矩的方式指令控制压力。在相对高的第一变速器输入扭矩下，控制器被编程为用于将压力降低至小于防止离合器打滑需要的离合器应用压力的值以启动第一解锁事件，且然后当滑阀向解锁位置运动时，用于将控制压力升高至第一值以防止离合器打滑。当变速器输入扭矩低于阈值上限时，控制器可被编程为用于将压力单调地降低至目标压力。在阈值下限与阈值上限之间的中等变速器输入扭矩下，控制器可在单个步骤中降低压力。在低于阈值下限的低变速器输入扭矩下，控制器可将压力降低至中间值，且然后在滑阀移动至解锁位置之后将压力再次降低至目标值。
【附图说明】
[0015]图1为变速器液压控制系统的示意图。
[0016]图2为示例性的变速器离合器的截面。
[0017]图3为在解锁位置的锁止阀的截面。
[0018]图4为在锁止位置的图3的锁止阀的截面。
[0019]图5为在转换中间位置的图3的锁止阀的截面。
[0020]图6为说明了在各种变速器输入扭矩水平下控制锁止阀从图4的锁止位置转换至图3的解锁位置的方法的流程图。
[0021]图7为说明了在相对高的变速器输入扭矩下使用图6的方法的转换的图。
[0022]图8为说明了在中等变速器输入扭矩下使用图6的方法的转换的图。
[0023]图9为说明了在相对低的变速器输入扭矩下使用图6的方法的转换的图。
【具体实施方式】
[0024]本说明书中描述了本申请的多个实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅仅为示例且其它实施例可采取各种和可选的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，但仅仅被认为是用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一【附图说明】和描述的各种特征可与一幅或更多其它附图中说明的特征结合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，可能需要与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型以用于特定应用或实施。
[0025]图1说明了用于变速器的液压控制系统。该图中，粗线表示机械动力的流动，实线表示液压流体的流动，且虚线表示信号的流动。发动机将动力提供至变速器12的输入。变速器12根据汽车的需要调节速度和扭矩且将动力传递至输出轴。一部分发动机