一种汽车坡道辅助起步方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车坡道辅助起步方法及装置，属于汽车控制装置技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的手动挡汽车(包括某些自动挡汽车)在上坡时停车后再前行，如果松开刹车过早，汽车因为没有获得驱动力会后溜滑行，如果松开刹车过迟，也会因为制动力过大起不了步而造成发动机熄火；在下坡时停车后再倒车，如果松开刹车过早，汽车因为没有获得驱动力会向前滑行，如果松开刹车过迟，也会因为制动力过大起不了步而造成发动机熄火，由于坡道起步对操作顺序和操作的协调性要求高，特别是在坡道堵车、时走时停的情况下，因为坡道起步时时间要求紧，劳动强度大，极易导致操作不协调，在“手忙脚乱”的情况下，轻则发动机熄火，重则汽车前冲追尾或后溜碰撞而发生事故。
[0003]坡道起步辅助装置(CN203358563U)公开了一种坡道辅助起步装置，但该装置的制动器仍采用制动鼓和制动蹄，该制动器的制动需要通过操作实现，而棘轮棘爪只作为转动凸轮推动制动蹄的一个连接机构，其本身不具有制动功能，其次该装置在使用时，也会由于制动鼓和制动蹄的制动力过大而造成起不了步的问题，第三该装置中棘轮的设置在制动器内并与制动器的制动鼓同轴连接，且该棘轮具有沿倒车方向的偏心的外齿，而棘爪与制动器的拉线连接，具有沿行车方向偏心的外齿，由此可见，松开制动器拉线，该辅助装置启动，该车辆只能前行，不能倒车，拉紧制动器拉线，则棘爪(即扇形齿轮)与棘轮分开，该装置关闭，但制动器又处于刹车状态，汽车不能行驶，最终结果是:该装置使汽车在任何情况下都不能倒车行驶，因此该装置不能很好应用。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是:提供一种结构简单，造价低廉，易于安装且安全可靠的汽车坡道辅助起步方法及装置，从而克服现有技术的不足。
[0005]本发明的技术方案
一种汽车坡道辅助起步方法，该方法以现有汽车传动系统的基本结构为基础，在靠近汽车传动系统的一个传动齿轮旁设置棘爪，使该棘爪与该汽车传动系统上的齿轮配合构成棘轮机构，从而阻止汽车在坡道起步时向起步的相反方向滑行；或是在汽车传动系统中的一个转动轴上安装棘轮，并在该棘轮旁的固定位置处设置棘爪，使该棘爪与该棘轮配合构成棘轮机构，从而阻止汽车在坡道起步时向起步的相反方向滑行。
[0006]前述的汽车坡道辅助起步方法中，所述的转动轴为传动系统中的单向转动轴或双向转动轴，当在传动系统中的单向转动轴上安装棘轮时，在该棘轮相对应的固定位置处通过铰链连接一个单向棘爪，使该棘轮与该单向棘爪配合构成棘轮机构；或者利用固定有齿轮的单向转动轴上的齿轮作为棘轮，并在该作为棘轮的齿轮的相对应的固定位置处通过铰链连接一个单向棘爪，使该齿轮与该单向棘爪配合构成棘轮机构；或者利用与固定有齿轮的单向转动轴上的齿轮相啮合的齿轮作为棘轮，并在该作为棘轮的齿轮的相对应的固定位置处通过铰链连接一个单向棘爪，使该齿轮与该单向棘爪配合构成棘轮机构；当在传动系统中的双向转动轴上安装棘轮时，在该棘轮相对应的固定位置处通过铰链安装一个可变向棘爪，使该棘轮与该可变向棘爪配合构成可变向棘轮机构；或者利用固定有齿轮的双向转动轴上的齿轮作为棘轮，并在该作为棘轮的齿轮的相对应的固定位置处通过铰链连接一个可变向棘爪，使该齿轮与该可变向棘爪配合构成可变向棘轮机构。
[0007]前述的汽车坡道辅助起步方法中，所述可变向棘爪是指利用换挡杆在挂入前进挡或倒档时通过机械传动方式或电磁传动方式控制可变向棘爪与棘轮轮齿相对的两个面分别啮合，换挡杆挂入空挡时通过机械传动方式或电磁传动方式控制可变向棘爪与该棘轮分开。
[0008]一种汽车坡道辅助起步装置，包括汽车传动系统，在靠近汽车传动系统的固定位置处设置一个棘爪，使该棘爪能与安装在汽车传动系统中的一个转动轴上的齿轮啮合，从而使该棘爪与该齿轮配合构成棘轮机构，从而防止汽车在坡道起步时向起步的相反方向滑行。
[0009]前述的汽车坡道辅助起步装置中，所述的转动轴上的齿轮为汽车传动系统中的与转动轴位置固定的齿轮、与转动轴位置固定齿轮相啮合的齿轮或单独安装在转动轴上的棘轮。
[0010]前述的汽车坡道辅助起步装置中，当所述的齿轮为单向转动时，与该单向转动齿轮啮合的棘爪为单向棘爪，当所述的齿轮为双向转动时，与该齿轮啮合的棘爪为可变向棘爪。
[0011]前述的汽车坡道辅助起步装置中，所述可变向棘爪是指利用换挡杆在挂入前进挡或倒档时通过机械传动方式或电磁传动方式控制可变向棘爪与棘轮轮齿相对的两个面分别啮合，换挡杆挂入空挡时通过机械传动方式或电磁传动方式控制可变向棘爪与该棘轮分开。
[0012]由于采用上述技术方案，与现有技术相比，本发明的棘轮机构使汽车只能按照换挡杆挂入档位的行驶方向运行，即是当汽车挂入前进挡时，汽车向后倒车被阻止，结果就是汽车在上坡道路上挂入前进挡向前起步时，松开刹车后不会向后溜车；当换挡杆挂入倒档时，汽车向前行驶被阻止，结果就是汽车在下坡道路上挂入倒档倒车起步时，松开刹车后不会向前滑行；当换挡杆挂入空挡时，对于设置在单向转动轴的单向棘轮机构，不会影响汽车在外力作用下的向前或向后滑行，对于可变向棘轮机构，因可变向棘爪与棘轮分开，同样不影响转动轴的转动，即不影响汽车在外力作用下的向前或向后滑行，从而使汽车在坡道上起步的操作与在平地起步操作完全一样简单、容易且安全，使松开刹车的动作不需要和加油门与抬离合器踏板协调配合，这样就减少了坡道起步的操作动作，只需要加油门与抬离合器踏板协调配合即可，同时还避免了在坡道堵车时因频繁坡道起步因“猛加油门或抬离合器迟缓”使汽车前冲追尾或后溜碰撞造成事故，提高了汽车在坡道起步时的安全性，减少了事故的发生，本发明结构简单，制作成本低廉，且安全可靠，易于安装和维护。
【附图说明】
[0013]附图1为本发明实施例一的结构示意图；
附图2为附图1中棘轮一与单向棘爪结构示意图； 附图3为本发明实施施例二的结构示意图；
附图4为本发明实施例三的结构示意图；
附图5为本发明实施例四的结构示意图；
附图6为附图5中棘轮三的轮齿A侧与可变向棘爪配合结构示意图；
附图7为附图5中棘轮三的轮齿B侧与可变向棘爪配合结构示意图；
附图8为附图5中汽车空挡时棘轮三与可变向棘爪分开时结构示意图；
附图9是本发明实施例五的结构示意图。
[0014]附图中的标记为:1-发动机曲轴、2-离合器主动盘、3-离合器被动盘、4-动力输入轴、5-棘轮一、6-单向棘爪、7-常啮合主动齿轮、8-常啮合从动齿轮、9-换挡从动齿轮、10-换挡主动齿轮、11-倒档中间齿轮、12-动力输出轴、13-万向节、14-传动轴、15-主减速器、16-驱动桥、17-后轮、18-半轴与轮毂、19-差速器、20-中间轴、21-可变向棘爪、22-棘轮三、23-前轮、24-单向棘爪二、25-单向棘爪三、26-可变向棘爪二、27-从动锥齿轮、28-主动锥齿轮、29-接合套。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
[0016]一种汽车坡道辅助起步方法，该方法以现有汽车传动系统的基本结构为基础，在靠近汽车传动系统的一个传动齿轮旁设置棘爪，使该棘爪与该汽车传动系统上的齿轮配合构成棘轮机构，从而阻止汽车在坡道起步时向起步的相反方向滑行；或是在汽车传动系统中的一个转动轴上安装棘轮，并在该棘轮旁的固定位置处设置棘爪，使该棘爪与该棘轮配合构成棘轮机构，从而阻止汽车在坡道起步时向起步的相反方向滑行。
[0017]具体的，所述的转动轴为传动系统中的单向转动轴或双向转动轴，当在传动系统中的单向转动轴上安装棘轮时，在该棘轮相对应的固定位置处通过铰链连接一个单向棘爪，使该棘轮与该单向棘爪配合构成棘轮机构；或者利用固定有齿轮的单向转动轴上的齿轮作为棘轮，并在该作为棘轮的齿轮的相对应的