八速自动变速器、汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速器，特别涉及一种八速自动变速器及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车普遍使用的自动变速器是液力自动变速器(Automatic Transmiss1n,AT)。液力自动变速器是由液力变矩器、行星轮系和液压操纵机构(如离合器)组成。其中，液力自动变速器通过复杂的多组行星轮系配合多个离合器来实现自动升降档，因此液力自动变速器的结构复杂，造成升降档的控制策略复杂。
[0003]例如，现有的一种应用于宝马和奥迪车的八速液力自动变速器，该自动变速器包括液力变矩器，该液力变矩器具有传递扭矩和离合的作用，但目前还无法大规模生产。该八速液力自动变速器的变速是通过四组行星轮系传递扭矩来实现的，加工工艺要求极高。为了配合换档，该八速液力自动变速器装有6组离合器，这也使得换档变速的控制要求极高。
[0004]所以，现有的八速自动变速器结构复杂，造成换档变速的控制策略复杂。
【发明内容】
[0005]本发明解决的问题是，现有的八速自动变速器结构复杂，造成换档变速的控制策略复杂。
[0006]为解决上述问题，本发明提供一种八速自动变速器，该八速自动变速器包括:
[0007]输入轴，在所述输入轴上固定套装有相互隔开的第一输入齿轮和第二输入齿轮；输出轴，在所述输出轴上固定套装有输出齿轮；与所述输入轴平行的第一中间轴和第二中间轴；
[0008]行星轮系，其行星架与所述输入轴固定连接；
[0009]第一离合器，可选择地将所述行星轮系的齿圈和变速器的壳体连接在一起；第二离合器，可选择地将所述行星轮系的太阳轮和行星架连接在一起；
[0010]在所述第一中间轴上依次套装有:第一、二、三、四中间齿轮，所述第一中间齿轮与第一中间轴固定连接，所述第二、三、四中间齿轮为空套齿轮，在所述第一中间轴上设有第一、二同步器，所述第一同步器位于第二、三中间齿轮之间，所述第四中间齿轮位于第三中间齿轮和第二同步器之间；
[0011]在所述第二中间轴上依次套装有:第五、六、七、八中间齿轮，所述第五中间齿轮与第二中间轴固定连接，所述第六、七、八中间齿轮为空套齿轮，所述第七、八中间齿轮为双联齿轮，在所述第二中间轴上设有第三同步器，所述第三同步器位于第六、七中间齿轮之间；
[0012]第二、六中间齿轮分别与第一输入齿轮外啮合，所述第三、七中间齿轮分别与第二输入齿轮外啮合，所述第四、八中间齿轮啮合，所述第一、五中间齿轮分别与输出齿轮外啮合，第二中间齿轮与第一输入齿轮的齿数之比、第六中间齿轮与第一输入齿轮的齿数之比、第三中间齿轮与第二输入齿轮的齿数之比、第七中间齿轮与第二输入齿轮的齿数之比均不同。
[0013]可选地，所述第六、七、八中间齿轮与第二中间轴之间为轴承连接。
[0014]可选地，所述第二、三、四中间齿轮与第一中间轴之间为轴承连接。
[0015]可选地,所述轴承为滚针轴承或滑动轴承。
[0016]可选地，所述第一、二同步器的齿毂与第一中间轴之间、第三同步器的齿毂与第二中间轴之间为花键联接。
[0017]可选地，所述第一、二输入齿轮与输入轴之间，所述第一中间齿轮与第一中间轴之间，所述第五中间齿轮和第二中间轴之间，所述输出齿轮与输出轴之间为一体成型或花键联接。
[0018]可选地，所述第一离合器、第二离合器均为多片式离合器。
[0019]可选地，所述行星架具有与太阳轮中轴线平行的横轴，所述行星轮系的行星轮与横轴之间通过滚针轴承或滑动轴承连接。
[0020]本发明还提供一种汽车，包括上述任一所述的八速自动变速器。
[0021]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0022]首先，本发明的八速自动变速器的结构简单，该八速自动变速器仅有一组行星轮系，配合2个离合器、3个同步器和11个齿轮。其次，该八速自动变速器无需设置液力变矩器，突破现有技术对液力变矩器的依赖性，而且该变速器的零部件使用现有技术即可制造完成，产品制造和设计简单。另外，该八速自动变速器结构紧凑，相比现有8速AT，其轴向长度可减少20%?30%，质量可减少10%左右。这些因素降低了开发和生产成本。而且，使用本发明的八速自动变速器，换档过程控制策略简单，仅需控制两个离合器和操纵三个同步器即可实现。
【附图说明】
[0023]图1是本发明具体实施例的八速自动变速器中各部件之间相对位置关系示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0025]参照图1,本实施例的八速自动变速器包括:
[0026]输入轴Z1,沿轴向方向，在输入轴Z1上固定套装有相互隔开的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2 ；
[0027]输出轴Z2，沿轴向方向，在输出轴Z2上固定套装有输出齿轮G0，该输出轴Z2与差速器(图中未示出)连接，扭矩通过输出轴Z2传递到差速器，差速器允许汽车的左右两车轮的驱动轮以不同转速运行，尤其是在转弯时；
[0028]与输入轴Z1平行的第一中间轴Z3和第二中间轴Z4，输入轴Z1、第一中间轴Z3和第二中间轴Z4不在同一平面上；
[0029]行星轮系P，包括太阳轮P1、齿圈P2和装有若干行星轮P3的行星架P4，齿圈P2包围太阳轮P1且两者同轴，行星轮P3位于太阳轮P1和齿圈P2的径向间隙内、且分别与齿圈P2和太阳轮P1啮合，其中行星架P4具有与太阳轮P1的中轴线平行的若干横轴(图中未示出)，每个行星轮P3空套在一个横轴上，即行星轮P3与横轴之间能够相对转动，其中，太阳轮P1与发动机的输出轴固定连接，发动机传输扭矩至太阳轮P1，行星架P4与输入轴Z1固定连接；
[0030]第一离合器C1，可选择地将齿圈P2和变速器壳体Η连接在一起，也就是齿圈Ρ2和变速器壳体Κ分别与第一离合器C1连接，第一离合器C1通过打开/闭合来控制齿圈Ρ2与变速器壳体分离/接合；
[0031]第二离合器C2，可选择地将太阳轮Ρ1和行星架Ρ4连接在一起，也就是行星架Ρ4和太阳轮Ρ1分别与第二离合器C2连接，第二离合器C2通过打开/关闭来控制太阳轮Ρ1与行星架Ρ4分离/接合。
[0032]继续参照图1，沿第一中间轴Ζ3的轴向方向，在第一中间轴Ζ3上依次套装有:第一中间齿轮D0、第二中间齿轮D1、第三中间齿轮D3和第四中间齿轮R0，四者相互隔开。第一中间齿轮D0与第一中间轴Z3固定连接，第二中间齿轮D1、第三中间齿轮D3和第四中间齿轮R0均为空套齿轮，即第二中间齿轮D1、第三中间齿轮D3和第四中间齿轮R0与第一中间轴Z3之间能够相对转动。在第一中间轴Z3上设有第一同步器T1和第二同步器T2，第一同步器T1位于第二中间齿轮D1和第三中间齿轮D3之间，第四中间齿轮R0位于第三中间齿轮D3和第二同步器T2之间，第一同步器T1和第二同步器T2分别连接有拨叉，在换档时通过拨动拨叉来控制相应的同步器沿轴向移动。
[0033]沿轴向方向，在第二中间轴Z4上依次套装有:第五中间齿轮D0’、第六中间齿轮D2、第七中间齿轮D4、第八中间齿轮R0’，四者相互隔开。其中第五中间齿轮D0’与第二中间轴Z4固定连接，第六中间齿轮D2、第七中间齿轮D4、第八