一种轴向凸轮式汽车四驱系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术传动领域，特别涉及一种轴向凸轮式汽车四驱系统。
【背景技术】
[0002]汽车的四驱系统就是讲发动机的动力通过一系列零部件分别传递给四个车轮，为此，在汽车行驶时，需要协调左、右车轮之间的轮速差，同时还需要协调前、后轴之间的转速差，现有技术中通常会使用差速器实现左、右车轮在转弯时以不同转速转动，且要实现四驱，需要同时轮间差速技术和轴间差速技术，其中，轮间差速技术中一般使用差速锁、机械限滑、电子限滑、多片离合器等技术，轴间差速技术中一般可使用中央差速锁、多片离合器、粘性联轴节、Torsen差速器(托森式差速器)，但现有技术，存在结构复杂、干扰转向、增加油耗等多种问题，无法真正解决在遇到湿滑或其他复杂路面时，只要有一个车轮打滑，所有的动力都会传递给这个车轮，使得汽车无法正常行驶的技术问题。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明提供一种轴向凸轮式汽车四驱系统，可使车轮在转弯时以不同转速转动，同时仍能传递扭矩防止车轮打滑。
[0004]本发明通过以下技术手段解决上述问题:
[0005]本发明提供的轴向凸轮式汽车四驱系统，包括可调差速器和差速分配器，
[0006]所述可调差速器包括:壳体、左输出轴、右输出轴、凸轮盘、滑环、拨叉、第一转轴、第二转轴、左阀门和右阀门，所述左输出轴和所述右输出轴分别穿设于所述壳体的左端和右端，所述凸轮盘设于所述壳体内的中间位置，所述凸轮盘内设有空腔，所述空腔内容纳有液压油，所述第一转轴和所述第二转轴分别从两侧垂直穿入所述凸轮盘，所述第一转轴位于所述壳体外的一端设有第一齿轮，所述第二转轴位于所述壳体外的一端设有第二齿轮，所述滑环包括并排可滑动的套设于所述壳体外的左环体和右环体，所述左环体上设有与所述第一齿轮啮合的左齿条，所述右环体上设有与所述第二齿轮啮合的右齿条，所述壳体内部的左端和右端分别设有与所述凸轮盘两侧对应的左凸轮面和右凸轮面，所述左输出轴位于所述壳体内的一端的外表面设有多个第一轴承，所述第一轴承配合设于所述凸轮盘和所述左凸轮面之间，所述右输出轴位于所述壳体内的一端的外表面设有多个第二轴承，所述第二轴承配合设于所述凸轮盘和所述右凸轮面之间，所述左输出轴位于所述壳体内的一端设有与所述空腔连通的左腔室，所述右输出轴位于所述壳体内的一端设有与所述空腔连通的右腔室，所述左腔室内套设有左缸套，所述右腔室内套设有右缸套，所述左阀门设于所述左腔室内，所述右阀门设于所述右腔室内；
[0007]所述左阀门包括:左阀壳、左阀轴、第一动阀芯、第一静阀芯，第二动阀芯、第二静阀芯和左弹片，所述左阀壳设于所述左缸套内，所述左阀轴可转动的设于所述左阀壳靠近所述第一转轴的位置，并通过锥齿轮与所述第一转轴连接，所述第一动阀芯套设于所述左阀轴上，所述第一静阀芯贴合所述第一动阀芯的左侧并与所述左阀壳固定连接，所述第一动阀芯和所述第一静阀芯上均设有径向的通孔，所述第二静阀芯套设于所述左阀壳内位于第一静阀芯左侧的位置，所述第二动阀芯位于所述左阀壳内，且所述第二动阀芯通过所述左弹片与所述第一静阀芯连接，所述第二静阀芯为环形结构，所述右输出轴位于所述壳体内的一端设有与所述空腔连通的右腔室，所述右腔室内套设有右缸套；
[0008]所述右阀门包括:右阀壳、右阀轴、第三动阀芯、第三静阀芯，第四动阀芯、第四静阀芯和右弹片，所述右阀壳设于所述右缸套内，所述右阀轴可转动的设于所述右阀壳靠近所述第二转轴的位置，并通过锥齿轮与所述第二转轴连接，所述第三动阀芯套设于所述右阀轴上，所述第三静阀芯贴合所述第三动阀芯的右侧并与所述右阀壳固定连接，所述第三动阀芯和所述第三静阀芯上均设有径向的通孔，所述第四静阀芯套设于所述右阀壳内位于第三静阀芯右侧的位置，所述第四动阀芯位于所述右阀壳内，且所述第四动阀芯通过所述右弹片与所述第三静阀芯连接，所述第四静阀芯为环形结构；
[0009]所述差速分配器包括:主摆连杆、减速组件、第一差速连杆、左伸缩杆和右伸缩杆，所述主摆连杆通过减速组件与汽车的方向盘轴连接，所述左伸缩杆的一端铰接于所述主摆连杆的左端，另一端与所述第一差速连杆铰接，所述右伸缩杆的一端铰接于所述主摆连杆的右端，另一端与所述第一差速连杆铰接，所述第一差速连杆的两端分别通过钢索与所述拨叉连接，当所述方向盘转动时，可通过所述钢索拉动所述拨叉移动，所述拨叉可推动所述左环体或所述右环体沿所述壳体的轴向移动。
[0010]进一步，所述可调差速器有两个，包括第一可调差速器和第二可调差速器，所述第一可调差速器的左输出轴和右输出轴分别于与汽车前轮的左半轴和右半轴——对应连接，所述第二可调差速器的左输出轴和右输出轴分别于与汽车后轮的左半轴和右半轴对应连接，所述第一差速连杆的两端分别通过钢索与第一可调差速器的左环体和右环体一一对应连接，所述差速分配器还包括第二差速连杆、第三差速连杆和两个传动连杆，所述第二差速连杆一端与所述第三差速连杆的一端铰接，所述第二差速连杆另一端通过钢索与所述第二可调差速器的左环体连接，所述第三差速连杆的另一端通过钢索与所述第二可调差速器的右环体连接。
[0011]进一步，所述可调差速器还包括拨叉座，所述拨叉座固定于所述壳体上，所述拨叉与所述拨叉座滑动连接。
[0012]进一步，所述减速组件包括行星减速器，所述方向盘轴通过所述行星减速器与所述主摆连杆连接。
[0013]进一步，所述左缸套和所述左阀壳间设有左密封塞，所述右缸套和所述右阀壳间设有右密封塞。
[0014]进一步，所述第一转轴和所述第二转轴均通过密封螺丝与所述凸轮盘连接。
[0015]进一步，所述差速分配还包括外壳，所述主摆连杆、所述第一差速连杆、所述左伸缩杆和所述右伸缩杆均设于所述外壳内，所述钢索穿出所述外壳，且所述钢索穿出所述外壳的位置设有护套。
[0016]本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统，在汽车左转向时，所述方向盘轴左转，可带动所述主摆连杆转动，通过所述左伸缩杆和所述第一差速连杆和钢索的传动可通过所述钢索拉动所述拨叉移动，所述拨叉可推动所述左环体移动，所述左环体带动所述左齿条和第一齿轮相对移动，从而带动所述第一转轴转动，所述第一转轴通过锥齿轮驱动所述左阀轴旋转，使所述第一动阀芯和所述第二动阀芯的通孔对齐，所述空腔内的液压油可穿过所述第一动阀芯和所述第二动阀芯并挤压所述左弹片，使所述第二动阀芯移动，从而使液压油穿过所述第二动阀芯和所述第二定阀芯进入所述左腔室，从而形成一条油路，在此过程中，由于液压油的流动吸收了一部分来自左车轮的转速，从而可使左车轮和右车轮产生转速差，所述凸轮盘两侧的左输出轴和右输出轴以不同的转速转动，同时，由于所述左输出轴上的轴承配合于所述左凸轮面和所述凸轮盘之间，由于所述左输出轴上的所述第一承配合于所述左凸轮面和所述凸轮盘之间，所述右输出轴上的所述第一承配合于所述右凸轮面和所述凸轮盘之间，使得左输出轴以相对所述壳体发生轴向的伸缩，从而使得所述可容纳所述液压油的空间变化，从而可调整液压油的流速，便于调节汽车不同车轮的转速，当汽车右转时的原理参考以上原理，在此不再赘述，由此，可使车轮在转弯时以不同转速转动，同时仍能传递扭矩防止车轮打滑。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0018]图1为本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统的示意图；
[0019]图2为本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统的可调差速器的爆炸图；
[0020]图3为本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统的可调差速器的截面图；
[0021]图4为图3中A部的局部视图；
[0022]图5为图3中B部的局部视图；
[0023]图6为本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统的差速分配器的示意图一；
[0024]图7为本发明的轴向凸轮式汽车四驱系统的差速分配器的示意图二。
[0025]附图标记说明:
[0026]1-可调差速器，100-壳体，1001-左凸轮面，1002-右凸轮面，101-左输出轴，1011-左腔室，102-右输出轴，1021-右腔室，103-凸轮盘，1031-空腔，104-滑环，1041-左环体，1042-右环体，105-拨叉，106-第一转轴，107-第二转轴，108-左阀门，1081-左阀壳、1082-左阀轴，1083-第一动阀芯，108