用于车辆的阻尼器装置以及用于构造阻尼器装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆、特别是用于车辆的扭矩传递装置或变换器的阻尼器装置、优选地扭转振动阻尼器，其用于在阻尼器装置的驱动侧和从动侧之间传递扭矩。此外，本发明涉及一种用于车辆、优选地用于车辆的传动系的扭矩传递装置或变换器、特别是液力变矩器。此外，本发明涉及一种用于构造阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器的方法。
【背景技术】
[0002]在车辆运行中在所述曲轴旋转时在车辆的周期性工作的内燃机的曲轴上产生叠加的旋转不平衡性，其中，所述旋转不平衡性的类型和/或频率随着曲轴的转速改变。在车辆的运行中，在内燃机的扭矩改变时、例如在通过机动车驾驶员改变扭矩要求时产生相对强的旋转不平衡性。此外，通过在内燃机中特别是在牵引运行中的燃烧过程激励机动车传动系中的旋转振动。为了减小传动系中的强的旋转不平衡性可以使用扭转振动阻尼器，与此相对地，离心力摆装置可以在内燃机的相对大的转速范围内基本消除车辆传动系中的周期性的旋转振动。
[0003]扭转振动阻尼器作为阻尼器装置特别是装入机动车的内燃机和传动装置之间。因此，扭转振动阻尼器例如装入变换器、摩擦离合器的离合器从动盘之中/之上或者作为双质量飞轮装入。具有例如串联连接的扭转减震器装置和离心力摆装置的变换器连同车辆的内燃机和传动系表示一个振动系统。由于内燃机的旋转不平衡性激励所述振动系统的固有形式。振动系统的固有频率与所述振动系统中的抗扭强度和旋转质量有关。
[0004]由系统决定地通过车辆和离心力摆装置中的激励而产生固有振动模态，所述固有振动模态特别是在4缸的应用中可以处于可行驶范围内。所述固有形式的频率在前述的阻尼器方案中(具有离心力摆装置的双涡轮阻尼器)主要与扭转振动阻尼器的第二阻尼级的刚性有关、即与变换器或离心力摆装置的涡轮和阻尼器装置的从动侧之间的刚性有关。在现有技术中，通过尽可能软的第二阻尼级试图使固有形式移至可行驶范围之下。然而因为阻尼器装置应该同时满足整个发动机扭矩，所以限制了第二阻尼级的刚度的减小。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于，给出一种用于车辆、特别是用于机动车的扭矩传递装置或变换器的改进的阻尼器装置、特别是改进的扭转振动阻尼器，以及一种具有这种改进的阻尼器装置的扭矩传递装置或变换器。此外，本发明的目的在于，给出一种用于构造用于车辆的阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器的方法。根据本发明应该实现，使处于可行驶范围内的固有振动模态移至可行驶范围之下。在此，阻尼器装置应该简单地构造，或者已存在的阻尼器装置应可以简单地在没有相对昂贵的结构措施的情况下被相应地改装。
[0006]本发明的目的借助于一种根据权利要求1所述的用于车辆、优选地用于机动车的扭矩传递装置或变换器的阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器；借助于一种根据权利要求10所述的用于车辆、优选地用于机动车的传动系的扭矩传递装置或变换器、特别是液力变矩器；并且通过根据权利要求11所述的用于构造阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器的方法来实现。本发明的有利的进一步方案、附加的特征和/或优点由从属权利要求和下文的说明得出。
[0007]根据本发明的阻尼器装置包括输入元件，所述输入元件通过第一蓄能器元件的作用在构成第一阻尼级的情况下能够相对于中间元件受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径上设置在输入元件的的下游，并且所述阻尼器装置包括输出元件，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上设置在中间元件的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件的作用在构成第二阻尼级的情况下能够相对于中间元件有限制地扭转。根据本发明，所述阻尼器装置或者第一阻尼级和/或第二阻尼级构造为，使得第一阻尼级和/或第二阻尼级能借助于跨接装置机械地基本上短接。
[0008]阻尼器装置即根据施加在其上的扭矩、特别是发动机扭矩能够要么作为双阻尼器装置运行，要么作为单阻尼器装置运行。也就是说，如果施加的扭矩是相对小的，那么例如一个单个的一阻尼器装置能够首先作为双阻尼器装置运行。如果所述扭矩增大到确定值(过渡力矩)，所述确定值相应于阻尼器装置的确定的扭转角，那么机械的跨接装置使一个下述的阻尼级短接，也就是说，所述跨接装置跨接所述阻尼级，使得所述阻尼器装置在扭矩的所述确定值之上能够仅仅作为单阻尼器装置运行。如果所述扭矩减小到所述确定值之下，那么所述阻尼级的跨接装置又释放所述阻尼级，阻尼器装置又作为双阻尼器装置工作。阻尼器装置构造为部分的双阻尼器装置。
[0009]在本发明的优选的实施方式中，阻尼器装置在结构上构造为，使得第二阻尼级的蓄能器元件或第二阻尼级能够借助于在阻尼器装置或第二阻尼级上/中的机械的止挡来跨接。在此，仅仅第二阻尼级可以具有一个机械的止挡、特别是固定止挡或弹动止挡。此外，所述阻尼器装置可以构造为，第一阻尼级的蓄能器元件或第一阻尼级能够借助于在阻尼器装置或第一阻尼级之中/之上的止挡来跨接。此外，所述阻尼器装置可以构造为，第一阻尼级和第二阻尼级能借助于在第一阻尼级和第二阻尼级之间的止挡共同地跨接。
[0010]当然可能的是，阻尼器装置构造为，仅仅第一阻尼级的蓄能器元件或者第一阻尼级能够被机械地跨接，或者阻尼器装置构造为，仅仅第二阻尼级的蓄能器元件或者第二阻尼级能够被机械地跨接，或者阻尼器装置构造为，不仅第一阻尼级的蓄能器元件或第一阻尼级而且第二阻尼级的蓄能器元件或第二阻尼级能够被机械地跨接，其中，必要时存在的缓冲装置保持有效。此外，阻尼器装置可以构造为，第一阻尼级和第二阻尼级的蓄能器元件能够同时被跨接，或者阻尼器装置可以构造为，使得输入元件与输出元件能够被机械地跨接，其中，必要时存在的缓冲装置同样保持有效。
[0011]根据本发明，阻尼器装置或第二阻尼级可以借助于机械的止挡件在结构上这样构造，即在达到输入元件和输出元件之间、或中间元件和输出元件之间的确定的第一扭转角或发动机扭矩(过渡力矩)时，第二阻尼级的蓄能器元件能够被机械地跨接，或者第二阻尼级自身被跨接。此外，阻尼器装置或第一阻尼级在结构上可以构造为，在超过确定的第一扭转角或发动机扭矩(过渡扭矩)时，借助于第一阻尼级可以实现输入元件和输出元件之间或输入元件和中间元件之间的继续的扭转。
[0012]根据本发明，阻尼器装置或第一阻尼级可以借助于机械的止挡件在结构上这样构造，即在达到输入元件和输出元件之间、或输入元件和中间元件之间的确定的第二扭转角或发动机扭矩(过渡力矩)时，第一阻尼级的蓄能器元件能够被机械地跨接，或者第一阻尼级自身被跨接。此外，阻尼器装置、第一阻尼级或第二阻尼级可以借助于止挡件这样构造，即在达到输入元件和输出元件之间或在输入元件和中间元件之间的确定的第二扭转角或确定的第三扭转角或发动机扭矩时，第一阻尼级和第二阻尼级能够被机械地跨接和/或者自身被跨接。
[0013]在本发明的实施方式中，所述跨接或者所述机械的止挡能够借助于蓄能器元件的最大压缩来实现。此外，所述跨接可以通过止挡件实现，其中，止挡件构造为固定止挡，和/或止挡件构造为弹动止挡。中间元件可以具有缓冲装置，所述缓冲装置特别是构造为离心力摆装置、优选地构造为自适应转速的离心力摆装置。缓冲装置可以构造为缓冲质量元件，所述缓冲质量元件具有容纳所述缓冲质量元件的缓冲质量承载件。缓冲质量元件特别是能够相对于缓冲质量支架受限制地摆动。根据本发明，由确定的发动机扭矩和参与的蓄能器元件的弹簧刚度得出确定的扭转角。
[0014]根据本发明，第二蓄能器元件的弹簧刚度可小于第一蓄能器元件的弹簧刚度。优选地，第二阻尼级的弹动止挡构造为过载保护件。在此优选地，过载保护件的蓄能器元件在这些蓄能器元件中具有最高的弹簧刚度。阻尼器装置的第三阻尼级可以与第一阻尼级和/或第二阻尼级并联地或串联地有效地连接。优选地，中间元件构造为质量元件、特别是涡轮。也就是说，阻尼器装置可以构造为涡轮阻尼器装置、特别是双涡轮阻尼器装置。
[0015]根据本发明的用于构造阻尼器装置的方法(所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置的驱动侧和从动侧之间传递扭矩)包括下述步骤:阻尼器装置设计为在确定的、来自驱动侧的过渡力矩以下作为具有两个功能性阻尼级的阻尼器装置，并且阻尼器装置设计为在确定的、来自驱动侧的过渡力矩以上作为具有一个唯一的功能性阻尼级的阻尼器装置。优选地，阻尼器装置设计为在驱动侧的确定的过渡力矩以下作为双涡轮阻尼器装置并且在驱动侧的确定的过渡力矩以上作为单涡轮阻尼器装置。
[0016]根据本发明，阻尼器装置的第二阻尼级可以构造为双阻尼级，和/或阻尼器装置的第一阻尼级可以构造为双阻尼级。这种双阻尼级可以通过在相关的阻尼级中的两个不同的蓄能器元件实现。根据本发明的方法，阻尼器装置可以构造用于具有内燃机的车辆的传统运行、具有内燃机的气缸关闭装置的车辆的运行和/或具有电动机的车辆的运行。这种阻尼器装置可以构造为根据本发明的阻尼器装置、特别是根据本发明的扭转振动阻尼器。
【附图说明】
[0017]下面根据实施例参考附图详细地说明本发明。具有相同的、单义的或类似的构造和/或功能的元件或构件在附图的不同的视图中设有相同的附图标记。附图的视图中:
[0018]图1以简图示出根据本发明的用于根据本发明的扭矩传递装置的阻尼器装置的第一实施方式；
[0019]图2同样以简图示出根据本发明的阻尼器装置的第二实施方式；
[0020]图3又以简图示出根据本发明的阻尼