滑动轴承的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及滑动轴承的技术，涉及将沿与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置的滑动轴承的技术。
【背景技术】
[0002]以往，已知有将圆筒形状对半分割而成的2个部件对接的对半结构的滑动轴承，其是用于对发动机的曲轴进行轴支承的轴承。另外，为了减少上述轴承的滑动面积，得到摩擦减少效果，存在缩窄上述轴承的宽度的结构。但是，如果缩窄轴承的宽度，则流出油量增加。因此，已知有在上述轴承的轴向两端部，在整周上形成排油部分(窄槽)的轴承(例如，参照专利文献I)。
[0003]专利文献1:日本特表2003-532036号公报
[0004]但是，在以往的在整周上形成窄槽的轴承中，滑动面积减少会导致负载容量降低，无法确保良好的润滑所需要的油膜厚度，并且总和的流出油量增多。
【发明内容】
[0005]因此，本发明鉴于上述课题，提供一种能够得到摩擦减少效果，并且能够抑制总和的流出油量的滑动轴承。
[0006]本发明的意欲解决的课题如上所述，下面对于用于解决该课题的手段进行说明。
[0007]S卩，在技术方案I中，一种滑动轴承，该滑动轴承将与轴向平行地对半分割圆筒而成的对开部件上下配置，在上述下侧的对开部件的轴向端部，从旋转方向下游侧对接面到规定的轴承角度沿圆周方向设置有窄槽，在上述窄槽的轴向外侧形成有周缘部。
[0008]在技术方案2中，将上述周缘部的高度形成为比与上述滑动轴承的轴抵接的抵接面低。
[0009]在技术方案3中，在上述周缘部的与上述滑动轴承的轴对置的面以及上述窄槽的底面形成有比上述窄槽窄的多个油槽。
[0010]在技术方案4中，上述多个油槽沿与上述旋转方向平行的方向形成。
[0011]在技术方案5中，上述多个油槽沿与上述旋转方向正交的方向形成。
[0012]在技术方案6中，上述多个油槽沿与上述旋转方向交叉的方向形成，上述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。
[0013]在技术方案7中，在上述周缘部的与上述滑动轴承的轴对置的面以及上述窄槽的底面形成有比上述窄槽窄的多个油槽。
[0014]在技术方案8中，上述多个油槽沿与上述旋转方向平行的方向形成。
[0015]在技术方案9中，上述多个油槽沿与上述旋转方向正交的方向形成。
[0016]在技术方案10中，上述多个油槽沿与上述旋转方向交叉的方向形成，上述多个油槽相对于旋转方向倾斜规定的角度。
[0017]作为本发明的效果，起到以下所示的效果。
[0018]S卩，通过设置不妨碍油膜压力的发生的程度的窄槽，能够减少滑动面积，并得到摩擦减少效果，并且，能够抑制总和的流出油量。
【附图说明】
[0019]图1为表示本发明的实施方式的滑动轴承的主视图。
[0020]图2中，(a)为表示构成本发明的第一实施方式的滑动轴承的对开部件的俯视图。(b)为同图的A-A线剖视图。(C)为同图的B-B线剖视图。
[0021]图3中，(a)为表示发动机转速与摩擦平均有效压(FMEP)减少量的关系的曲线图(实验值)。(b)为表示发动机转速与每分油量减少量的关系的曲线图(实验值)。
[0022]图4中，(a)为表示构成第一比较例的滑动轴承的对开部件的参考剖视图。(b)为表示构成第二比较例的滑动轴承的对开部件的参考剖视图。
[0023]图5中，(a)为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。(b)为同图的C-C线剖面放大图。
[0024]图6中，(a)为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。(b)为同图的E-E线剖面放大图。
[0025]图7为表示构成本发明的其他实施方式的滑动轴承的对开部件的平面局部放大图。
【具体实施方式】
[0026]接下来，对于发明的实施的方式进行说明。此外，图1为滑动轴承I的主视图，将附图的上下设定为上下方向，将附图的近前方向以及进深方向设定为轴向(前后方向)。
[0027]首先，使用图1以及图2对于构成第一实施方式的滑动轴承I的对开部件2进行说明。
[0028]滑动轴承I为圆筒状的部件，如图1所示，被应用于发动机的曲轴11的滑动轴承构造。滑动轴承I由两个对开部件2.2构成。两个对开部件2.2为将圆筒沿与轴向平行地对半分割的形状，且形成为剖面呈半圆状。在本实施方式中，对开部件2.2被上下配置，在左右配置对接面。在以滑动轴承I轴支承曲轴11的情况下，形成规定的缝隙，对于该缝隙，从未图示的油路供给润滑油。
[0029]在图2(a)中，示出上侧以及下侧的对开部件2。此外，在本实施方式中，将曲轴11的旋转方向如图1的箭头所示设定为正面视角的顺时针旋转方向。另外，轴承角度ω以图2(b)中的右端的位置作为O度，在图2(b)中，将逆时针旋转方向设定为正。S卩，在图2(b)中，定义左端的位置的轴承角度ω为180度与々*9，下端的位置的轴承角度ω未270度。
[0030]在上侧的对开部件2的内周沿圆周方向设置有槽，在中心设置圆形的孔。另外，在上侧的对开部件2的左右配置对接面。
[0031]在下侧的对开部件2的内周的抵接面，在其轴向的端部形成有窄槽3。
[0032]窄槽3设置在下侧的对开部件2。在本实施方式中，窄槽3沿轴向并列设置为两条。详细地说，窄槽3从曲轴11的旋转方向下游侧对接面(轴承角度ω为180度)朝向轴承角度ω为正的方向(逆时针旋转方向)沿圆周方向设置。即，在下侧的对开部件2中，图2(b)的右侧的对接面为旋转方向上游侧对接面，图2(b)的左侧的对接面为旋转方向下游侧对接面。
[0033]如图2(c)所示，窄槽3的宽度形成为W。
[0034]另外，窄槽3的深度d形成为比从对开部件2的外周面到抵接面的高度D短。
[0035]另外，形成窄槽3的轴向外侧面的周缘部2a以相距对开部件2的外周面的高度h比从对开部件2的外周面到抵接面的高度D低的方式形成。S卩，轴向外侧的周缘部2a形成为比周围的曲轴11的抵接面低。
[0036]通过将周缘部2a形成为比周围的曲轴11的抵接面低，由此当处于曲轴11倾斜地仅与轴向单侧端部接触的状态(单侧抵接的状态)时，能够减少周缘部2a与曲轴11的接触机会，能够防止周缘部2a的损伤。
[0037]另外，通过将周缘部2a形成为比周围的抵接面低，使得滑动轴承I的轴向端部的缝隙扩大，回吸油量增加，总计的流出油量减少。
[0038]图3(a)为表示发动机转速与摩擦平均有效压(FMEP)减少量的关系的曲线图。此处，三角(Λ)为当设置本实施方式的窄槽3的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。另夕卜，四角(□)为作为比较例设置图4 (a)所示的窄槽13的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。此处，图4(a)所示的窄槽13的轴向外侧的周缘部12a以相距对开部件2的外周面的高度h为与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的高度的方式形成。另外，圆(〇)为作为比较例设置图4(b)所示的窄槽23的情况下的摩擦平均有效压(FMEP)减少量。此处，图4(b)所示的窄槽23的轴向外侧的周缘部22a以相距对开部件2的外周面的高度h为与窄槽23的底面相同的高度的方式形成。
[0039]通过设置本实施方式的窄槽3，如图3(a)所示，与设置比较例I的窄槽13以及比较例2的窄槽23的情况相比，FMEP减少量增加。特别是，在发动机转速低的区域，FMEP减少量增加。此处，FMEP是用来表现摩擦的趋势的值，如果FMEP减少量增加则摩擦减少。
[0040]另外，图3(b)为表示发动机转速与每分油量减少量的关系的曲线图。此处，三角(Δ )为设置本实施方式的窄槽3的情况下的每分油量减少量。另外，四角(□)为作为比较例设置图4(a)所示的窄槽13的情况下的每分油量减少量。此处，图4(a)所示的窄槽13的轴向外侧的周缘部12a以相距对开部件2的外周面的高度h为与从对开部件2的外周面到抵接面的高度D相同的高度的方式形成。另外，圆(〇)为作为比较例设置图4(b)所示的窄槽23的情况下的每分油量减少量。此处，图4(b)所示的窄槽23的轴向外侧的周缘部22a以相距对开部件2的外周面的高度h为与窄槽23的底面相同的高度的方式形成。
[0041]通过设置本实施方式的窄槽3，如图3(b)所示，与设置比较例I的窄槽13以及比较例2的窄槽23的情况相比，每分油量减少量增加。特别是，在发动机转速高区域，每分油量减少量增加。
[0042]接下来，对于第二实施方式的具有油槽35A的窄