一种汽车的离合器助力器总成的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种汽车的离合器助力器总成。
【背景技术】
[0002]离合器的控制装置一般有两种:一种为全液压控制，即由人力对离合踏板施压，从而提供离合器分离所需的分离力；另一种为气压助力形式，即离合踏板提供离合控制信号，分离力主要由气压提供，较全液压控制相比，更加省力。
[0003]现有技术的离合器助力器的内部结构如图1所示，离合器分离助力时，踩下离合踏板，离合总栗中的压力油从进油口输入第一腔1’，并产生使活塞轴2’产生向左的推力，同时，离合总栗中的压力油作用在控制活塞3’上，使控制活塞3’左移，即阀门4’左移，并关闭排气门，打开进气门，压缩空气经进气口、阀门4 ’流入第二腔5 ’，气压推动气压活塞6 ’向左移动，此时，在气体压力和油液压力的同时作用下，推杆7’左移，从而推动离合器的分离摇臂，实现离合器分离时的助力；在解除离合器分离助力时，放松离合踏板，在回位弹簧8，和气压力的作用下，使控制活塞3’右移，关闭进气门，打开排气门，压缩空气从排气口排向大气，同时在离合器压盘回位力与气缸回位拉簧的作用下，推杆V把气压活塞6’恢复到初始安装位置。
[0004]上述的结构中，由于离合器的分离摇臂需要通过推杆驱动，因此，离合器助力器需10’安装在变速箱11’上，以实现两者之间的刚性连接，然而，对于自卸车或环卫车，如图2所示，还需安装取力器9’，且由于取力器的设置，变速箱周边的安装空间受限，致使其不具备安装离合器助力器的条件，因此，开发一款既能实现气压离合助力、又无需受到安装空间限制的离合器助力器是本领域技术人员亟待解决的课题。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种汽车的离合器助力器总成，实现了离合器助力器与变速箱壳体的分离，从而改善了由于变速箱壳体周边安装空间小、离合器助力器安装时受空间限制的缺陷，同时可提供可靠的分离力。
[0006]为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案:
[0007]一种汽车的离合器助力器总成，包括离合器助力器，所述离合器助力器包括气缸、储气筒，和控制所述气缸与储气筒连通或关闭的活塞阀组件，所述活塞阀组件所在的腔体与离合总栗的出油口连通，所述离合器助力器总成还包括液压缸、固接于变速箱壳体的离合分栗，和固接所述离合器助力器于车体的安装支架，所述液压缸的缸体开设有与所述液压缸连通的进油道，且所述液压缸内设有液压活塞和第一压簧，所述第一压簧的一端抵靠于所述液压缸的底壁，另一端套装于所述液压活塞外、且抵靠于所述液压活塞的第一阶梯面，所述液压活塞远离所述第一压簧的一端与所述气缸的气动活塞杆抵靠，且所述进油道与所述离合总栗的出油口连通，所述液压缸与所述离合分栗的进油口连通。
[0008]优选地，还包括套装于所述液压活塞的弹性圈，所述弹性圈与所述液压活塞的第二阶梯面抵靠。
[0009]优选地，所述弹性圈包括中心孔、沿所述中心孔的边沿并向靠近所述第一压簧的一侧延伸出的第一环形凸缘，和设于所述第一环形凸缘外并与其间隔预设距离的第二环形凸缘，所述第二环形凸缘的延伸方向与所述第一环形凸缘的延伸方向相同，且所述第一环形凸缘与所述第二环形凸缘通过连接壁连接，所述液压活塞嵌入所述中心孔，所述连接壁与所述第二阶梯面贴合。
[0010]优选地，还包括定位套，所述定位套套装于所述液压活塞，并压紧所述第一环形凸缘的圆周壁。
[0011 ] 优选地，所述第一压簧为锥形结构，所述第一压簧的小端与所述定位套抵靠，所述第一压簧的大端与所述底壁抵靠。
[0012]优选地，所述液压活塞还设有密封段，所述密封段封闭所述进油道的进油口。
[0013]优选地，所述液压活塞靠近所述气动活塞杆的一端设有弧形孔，所述气动活塞杆抵靠所述液压活塞于所述弧形孔内。
[0014]本发明取得的有益效果在于:
[0015]本发明提供了一种汽车的离合器助力器总成，包括离合器助力器，所述离合器助力器包括气缸、储气筒，和控制所述气缸与储气筒连通或关闭的活塞阀组件，所述活塞阀组件所在的腔体与离合总栗的出油口连通，离合器助力器总成还包括液压缸、固接于变速箱壳体的离合分栗，固接所述离合器助力器于车体的安装支架，所述液压缸的缸体开设有与所述液压缸连通的进油道，且所述液压缸内设有液压活塞和第一压簧，所述第一压簧的一端抵靠于所述液压缸的底壁，另一端套装于所述液压活塞外、且抵靠于所述液压活塞的第一阶梯面，所述液压活塞远离所述第一压簧的一端与所述气缸的气动活塞杆抵靠，且所述进油道与所述离合总栗的出油口连通，所述液压缸与所述离合分栗的进油口连通。采用此技术方案，将现有技术中的推杆的推力优化为液压系统的油液压力，避免了推杆与离合器分离摇臂之间的刚性连接，而是采用离合器助力器、安装于变速箱壳体上的离合分栗，以及在两者之间连接液压管路的方案，实现对离合器分离时的助力，从而使得离合器助力器与变速箱壳体的分离，改善了现有技术中变速箱周边安装空间受限的缺陷；同时，减小了由于变速箱长期处于高频振动的工况下对离合器助力器的影响，为离合器分离提供可靠的分离力。
【附图说明】
[0016]图1为现有技术的离合器助力器的内部结构示意图；
[0017]图2为现有技术的离合器助力器与变速箱的安装示意图；
[0018]图3为本发明的离合器助力器的一个实施例的连接示意图；
[0019]图4为本发明的离合器助力器的一个实施例的剖视图；
[0020]图5为本发明的液压活塞与气动活塞杆连接处的放大视图；
[0021 ] 图6为本发明的弹性圈的一个实施例的轴测图；
[0022]图7为本发明的液压活塞的一个实施例与弹性圈、定位套、密封圈安装后的剖视图；
[0023]图8为本发明的弹性圈的一个实施例的在油压作用下的受力图。
[0024]附图标记说明:
[0025]图1-2中:1’-第一腔；2’_活塞轴；3’_控制活塞；4’_阀门；5’_第二腔；6’_气压活塞；7’ -推杆；8’ -回位弹簧；9’ -取力器。
[0026]图3-8中:100-离合器助力器；10_气缸；11_气动活塞杆；12-气压活塞；20_活塞阀组件；21_控制活塞；22_气动阀门；23_回位弹簧；30_液压缸；31_进油道；32_液压活塞；321_弧形孔；322_密封段；323_密封圈；33_第一压簧；40_弹性圈；41_中心孔；42_第一环形凸缘；43_第二环形凸缘；44_连接壁；50_定位套；51_弯折；200_离合分栗；300_安装支架。
【具体实施方式】
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0028]结合图3-8所示，本发明提供了一种汽车的离合器助力器总成，包括离合器助力器100，离合器助力器包括气缸10、储气筒，和控制气缸10与储气筒连通或关闭的活塞阀组件20，活塞阀组件20所在的腔体与离合总栗的出油口连通，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明做出了如下技术改进:该离合器助力器总成还包括液压缸30、固接于变速箱壳体的离合分栗200，和固接所述离合器助力器于车体的安装支架300，液压缸30的缸体开设有与液压缸连通的进油道31，且液压缸内设有液压活塞32和第一压簧33，第一压簧33的一端抵靠于液压缸的底壁，另一端套装于液压活塞外、且抵靠于液压活塞的第一阶梯面，液压活塞远离第一压簧的一端与气缸的气动活塞杆11抵靠，且进油道与离合总栗的出油口连通，液压缸与离合分栗的进油口连通。采用此技术方案，将现有技术中的推杆的推力优化为液压系统的油液压力，避免了推杆与离合器分离摇臂之间的刚