驱动板及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及驱动板及其制造方法，该驱动板将来自发动机的动力向动力传递对象传递。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种驱动板，已知具有如下驱动板:该驱动板是通过冲压加工将板部和齿圈部(轮缘部)一体成形的，其中，该板部与发动机的曲轴连接而且经由安装块与作为动力传递对象的液力变矩器连接，该齿圈部具有与用于启动发动机的马达的小齿轮相啮合的多个齿(例如，参照专利文献I以及2)。在这样的驱动板中，与具有由螺栓等连接的分开形成的板以及齿圈的驱动板相比，不需要齿圈的切削工序和板与齿圈的焊接工序，因此，能够大幅度地降低制造成本。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:JP特开平10-132052号公报
[0006]专利文献2:JP特开2007-170596号公报
【发明内容】
[0007]然而，在使用上述的通过冲压加工一体成形的驱动板的情况下，与使用具有分开形成的板以及齿圈的驱动板的情况相比，在启动发动机时产生的齿轮噪音的音质和声压在听觉上并不理想。
[0008]因此，本发明的主要目的在于，改善通过冲压加工一体成形的驱动板的齿轮噪音的音质和声压。
[0009]本发明的驱动板及其制造方法为了达到上述的主要目的而采取下面的手段。
[0010]本发明的驱动板，具有与发动机的曲轴连接的圆板状的板部和弯折所述板部的外周端而形成的环状的轮缘部，将来自所述发动机的动力向动力传递对象传递，其特征在于，
[0011]在所述轮缘部的外周面上，通过所述驱动板的轴向的冲压加工形成有多个齿，并且所述轮缘部的与基端部相反一侧的自由端部，比所述基端部更接近所述板部的中心轴，所述基端部与所述板部相连。
[0012]本发明的发明人为了改善通过冲压加工一体成形的驱动板的齿轮噪音的音质和声压而进行深入研宄，其结果，发现这样的驱动板中的齿轮噪音的音质和声压的恶化的主要原因在于，因利用冲压加工使轮缘部的齿成形的成形精度造成齿轮的啮合率降低。即，在通过驱动板的轴向的冲压加工在该驱动板的轮缘部形成多个齿时，没有充分地确保有助于啮合的齿面距齿底的高度，即与轮缘部的和板部相连的基端部侧相比，在该基端部相反一侧的自由端部侧，齿顶塌陷变大。因此，在不实施任何对策而使由冲压加工一体成形的驱动板的轮缘部的齿和马达的齿轮的齿啮合的情况下，在轮缘部的自由端部侧的啮合率降低，由此，启动时的齿轮噪音的音质等会恶化。基于此，在该驱动板中，使轮缘部的自由端部比基端部更接近板部的中心轴。由此，能够使轮缘部的齿在良好地形成齿面的基端部侧和马达的齿轮的齿良好地啮合，另一方面，在齿顶塌陷大的自由端部侧使轮缘部的齿和马达的齿轮的齿不啮合，从而能够抑制因不完全啮合所产生的齿轮噪音的音质等的恶化。其结果，能够改善由冲压加工一体成形的驱动板的齿轮噪音的音质和声压。
[0013]另外，所述多个齿也可以通过施加从所述自由端部向所述基端部方向的冲压负载而形成在所述轮缘部上。而且，所述多个齿也可以由使用了固定模和移动模的冲压加工而形成在所述轮缘部上，所述轮缘部的所述基端部也可以是所述固定模侧的端部，所述轮缘部的所述自由端部也可以是所述移动模侧的端部。此外，使轮缘部的自由端部比基端部更接近板部的中心轴在利用冲压加工使齿成形完成后进行即可，既可以在从固定模拔出后进行，也可以在驱动板从固定模拔出时进行。
[0014]另外，所述轮缘部的各齿的齿面和与所述板部同心的圆筒面的交线也可以随着从所述自由端部朝向所述基端部而接近齿底，所述轮缘部的各齿的齿底也可以随着从所述基端部朝向所述自由端部而接近所述板部的所述中心轴。由此，在齿顶塌陷大的自由端部侧，能够更加可靠地抑制轮缘部的齿和马达的齿轮的齿相啮合。
[0015]而且，所述板部也可以具有与所述动力传递对象连接的连接部，所述板部和所述轮缘部也可以以该轮缘部的所述自由端部比所述基端部更接近所述板部的所述中心轴的方式，在所述连接部的外侧变形。由此，能够良好地抑制板部的与动力传递对象连接的连接部乃至板部的与曲轴连接的连接部的变形，从而能够使板部和动力传递对象高精度地连接，并且能够使板部和曲轴高精度地连接。另外，所述板部也可以经由安装块与所述动力传递对象连接，所述连接部也可以包括所述板部的与所述安装块抵接的抵接面。
[0016]本发明的驱动板的制造方法，该驱动板具有与发动机的曲轴连接的圆板状的板部和弯折所述板部的外周端而形成的轮缘部，将来自所述发动机的动力向动力传递对象传递，其特征在于，
[0017]在所述轮缘部的外周面上，通过所述驱动板的轴向的冲压加工形成多个齿，并且，至少使所述轮缘部以与基端部相反一侧的自由端部比该基端部更接近所述板部的中心轴的方式变形，所述基端部与所述板部相连。
[0018]根据该方法，能够改善通过冲压加工一体成形的驱动板的齿轮噪音的音质和声压。
【附图说明】
[0019]图1是示出本发明的一个实施方式的驱动板的俯视图。
[0020]图2是沿着图1的I1-1I线的剖视图。
[0021]图3是示出本发明的驱动板的制造顺序的示意图。
[0022]图4是示意性地示出通过冲压加工形成的轮缘部的齿的立体放大图。
[0023]图5是示出通过冲压加工形成的轮缘部的齿的齿宽方向的位置和齿面距齿底的尚度的关系的图表。
[0024]图6是示出本发明的一个实施方式的驱动板的主要部分放大图。
[0025]图7是示出本发明的驱动板的制造顺序的示意图。
[0026]图8是示出齿向误差的测量顺序的示意图。
【具体实施方式】
[0027]接着，一边参照附图一边对用于实施本发明的方式进行说明。
[0028]图1是示出本发明的一个实施方式的驱动板I的俯视图，图2是沿着图1的I1-1I线的剖视图。这些附图所示的驱动板I是用于将从安装于车辆上的作为原动机的未图示的发动机(内燃机)输出的动力，向作为动力传递对象的液力变矩器或液力耦合器等未图示的流体传动装置传递的装置。如图所示，驱动板I包括:圆板状的板部2，与发动机的曲轴以及流体传动装置连接；环状的轮缘部(齿圈部)3，具有能够和用于启动发动机的未图示的启动马达的小齿轮PG(参照图2)的齿相啮合的多个齿(外齿)30。并且，驱动板I即板部2以及轮缘部3通过将例如冷轧钢板等的具有挠性的板材进行冲压加工而一体成形。
[0029]如图所示，驱动板I的板部2具有形成于中心部的平坦的环状的第一连接部20。在第一连接部20上形成有位于该第一连接部20中心的中心孔21，在该中心孔21的周围等间隔地配设有多个(在本实施方式中为8个)第一连接孔22。在第一连接部20的周围以从该第一连接部20向流体传动装置侧突出的方式形成有环状的平坦部23，在平坦部23的周围以从该平坦部23稍微向流体传动装置侧突出的方式形成有平坦的环状的第二连接部24。在第二连接部24上等间隔地形成有多个(在本实施方式中为6个)第二连接孔25，如图1以及图2所示，第二连接部24在第二连接孔25的周围包含有平坦的抵接面，该抵接面和与流体传动装置的例如前盖焊接的安装块相抵接。
[0030]另外，