动力传递装置的制造方法
【专利说明】动力传递装置
[0001]本申请是申请号为201080012326.6的发明专利申请(国际申请号:PCT/JP2010/054514，申请日:2010年03月17日，发明名称:动力传递装置)的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及动力传递装置，其被设置在从车辆的发动机到车轮的动力传递系统的中途，并且能够任意选择性地对车轮传递或断开该发动机的驱动力。
【背景技术】
[0003]在以往的车辆的动力传递装置(自动变速机)中，提出了具有变矩器的类型(被称为所谓“变矩器型”起动方式的类型)和具有起动离合器的类型(被称为所谓“起动离合器型”起动方式的类型)。其中在变矩器型起动方式的自动变速机中，在起动时由于变矩器所具有的转矩放大功能，可以提高起动性能。另一方面，在起动离合器型起动方式的自动变速机中，由于例如在车辆的稳定行驶中没有变矩器那样的滑差，因此可以提高动力传递效率。
[0004]然而，例如专利文献I所公开的那样，提出了在变矩器型起动方式的自动变速机中附加了锁止离合器的类型。该锁止离合器具有通常与变矩器中的涡轮联结的离合器活塞，该离合器活塞可以在与变矩器封盖内周壁抵接的联结位置与离开的非联结位置之间移动，处于联结位置时，变矩器封盖与涡轮经由离合器活塞直接联结。
[0005]从提高燃料效率和环境问题的观点出发，如专利文献2中公开的那样，提出了具有怠速停止功能的车辆，其中在具有变矩器的车辆中，在车辆停止的状态下自动停止车辆。该车辆具有通过发动机的驱动力进行工作而向离合器单元和变矩器供油从而使该离合器单元和变矩器工作的油泵，并且除了该油泵以外，还具有电动油泵，该电动油泵能够在怠速停止后的发动机起动时向离合器单元和变矩器供油。
_6] 现有技术文献_7] 专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2005-3193号公报
[0009]专利文献2:日本特开2003-227565号公报
【发明内容】
[0010]本发明要解决的问题
[0011]但是，在上述以往的动力传递装置中，虽然具有变矩器而能够提高起动性能，但在油泵以外还需要具有单独的电动油泵，相应地成本提高。
[0012]因为在怠速停止状态下发动机停止，因此油泵也停止，在怠速停止以后发动机起动时，无法迅速通过油泵进行供油，因此具有在发动机停止时也总能驱动的电动油泵，通过该电动油泵进行供油。即，在发动机起动时，要向变矩器和离合器双方进行供油，所以在怠速停止后的发动机起动时，无法迅速且充分地对离合器单元进行供油，需要电动油泵作为辅助泵。
[0013]本发明就是鉴于这样的情况而提出的，其目的在于提供一种动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且能够在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地对离合器单元进行供油，使得无需电动油泵，降低了成本。
[0014]解决问题的手段
[0015]第I方面所述的动力传递装置包括变矩器，其具有转矩放大功能；离合器单元，其能够设置为第一动力传递状态和第二动力传递状态，其中，在所述第一动力传递状态下，所述发动机的驱动力经由所述变矩器的动力传递系统传递到所述车轮，在所述第二动力传递状态下，所述发动机的驱动力不经由所述变矩器的动力传递系统而传递到所述车轮；油泵，其通过所述发动机的驱动力而工作，向所述离合器单元和变矩器供油而使该离合器单元和变矩器工作；离合器控制单元，其根据车辆的状态而任意选择性地使所述离合器单元工作，实现所述第一动力传递状态或所述第二动力传递状态；以及发动机控制单元，其以车辆处于预定车速以下为条件自动地停止发动机而实现怠速停止，并且在该怠速停止状态下以解除了制动操作或踩下了油门踏板为条件而起动发动机，其特征在于:该动力传递装置还具有调整单元，其在怠速停止后通过所述发动机控制单元起动发动机时，限制或禁止所述油泵对所述变矩器的供油，优先对所述离合器单元供油。
[0016]第2方面所述的发明是在第I方面的动力传递装置中，所述调整单元包括液压阀机构，其具有通常时向变矩器供油的第一供给路径、限制或禁止供油量的第二供给路径和通过液压来开启/关闭该第一供给路径的阀。
[0017]第3方面所述的发明是在第2方面的动力传递装置中，所述阀总是被推向使所述第一供给路径成为关闭状态的方向。
[0018]第4方面所述的发明是在第1-3方面中任意一项的动力传递装置中，还具有能够对油进行蓄压的蓄压单元，并且该动力传递装置构成为在怠速停止后通过所述发动机控制单元起动发动机时，将该蓄压单元中积聚的油放出而向所述离合器单元供给。
[0019]第5方面所述的发明是在第1-4方面中任意一项的动力传递装置中，还具有检测单元，其检测所述离合器单元是否成为动力传递可能状态，并且在所述检测单元检测到动力传递可能状态后，解除所述调整单元对供油量的限制或禁止。
[0020]第6方面所述的发明是在第1-5方面中任意一项的动力传递装置中，当所述怠速停止状态经过了预定时间以上时，所述发动机控制单元自动地起动发动机。
[0021]第7方面所述的发明是第1-6方面在中任意一项的动力传递装置中，所述离合器单元包括:第一离合器单元，其在车辆前进时工作，经由变矩器的驱动传递系统将所述发动机的驱动力传递到所述车轮，以及第二离合器单元，其在车辆前进时工作，不经由所述变矩器的驱动传递系统而将所述发动机的驱动力传递到所述车轮，并且所述离合器控制单元根据车辆的状态任意选择性地使所述第一离合器单元和所述第二离合器单元工作而实现所述第一动力传递状态或所述第二动力传递状态，并且在怠速停止状态后通过所述离合器控制单元起动发动机时，所述离合器控制单元仅使所述第二离合器单元工作。
[0022]第8方面所述的发明是在第7方面的动力传递装置中，还具有:第一驱动轴，其与所述第一离合器单元联结，能够经由所述变矩器的驱动传递系统而由所述发动机的驱动力旋转；以及第二驱动轴，其与所述第二离合器单元联结，并且不经由所述变矩器的驱动传递系统而由所述发动机的驱动力旋转，并且所述第一驱动轴和第二驱动轴形成为同心圆状。
[0023]第9方面所述的发明是在第1-6方面中任意一项的动力传递装置中，所述离合器单元包括:前进离合器单元，其在车辆的前进时工作，经由所述变矩器的驱动传递系统将所述发动机的驱动力传递到所述车轮，以及锁止离合器单元，其不经由所述变矩器的驱动传递系统而将所述发动机的驱动力传递到所述车轮，并且所述离合器控制单元根据车辆的状态任意选择性地使所述前进离合器单元和所述锁止离合器单元工作，以实现所述第一动力传递状态或所述第二动力传递状态。
[0024]第10方面所述的发明是在第1-9方面中任意一项的动力传递装置中，自动变速机被设置在所述车辆的从发动机到车轮的动力传递系统的中途、所述离合器单元与所述车轮之间。
[0025]第11方面所述的发明是在第1-11方面的动力传递装置中，所述自动变速机是无级变速机。
[0026]发明的效果
[0027]根据第I方面的发明，在怠速停止后由发动机控制单元起动发动机时，限制或禁止油泵对变矩器的供油量，优先对离合器单元进行供油，因此可以应用于具有变矩器的车辆，并且在怠速停止后的发动机起动时能够迅速且充分地对离合器装置进行供油，使得无需电动油泵，降低了成本。
[0028]根据第2方面的发明，调整单元由液压阀机构构成，该液压阀机构具有:通常时向变矩器供油的第一供给路径、限制或禁止该油的供给量的第二供给路径和通过液压来开启/关闭该第一供给路径的阀，因此，能够迅速且顺利地在限制或禁止对变矩器的供油的情况与不进行该限制或禁止的情况之间进行切换。
[0029]根据第3方面的发明，因为阀总是被推向关闭第一供给路径的方向，因此在怠速停止后的发动机起动时，能够与阀的响应性无关而可靠地限制或禁止对变矩器的供油。
[0030]根据第4方面的发明，具有对油进行蓄压的蓄压单元，并且构成为在怠速停止后由发动机控制单元对发动机进行起动时，将该蓄压单元中积蓄的油放出而向离合器单元供给，因此在怠速停止后的发动机起动时可以迅速且顺利地对离合器单元进行供油。
[0031]根据第5方面的发明，具有检测离合器单元是否成为动力传递可能状态的检测单元，并且在该检测单元检测到动力传递可能状态后解除调整单元对供油量的限制或禁止，因此在怠速停止后的发动机起动时，可以迅速且顺利地对离合器单元进行供油，并且在车辆的起步时能够最大限度