双离合器变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种例如由US 2008/01348191已知的双离合器变速器。
【背景技术】
[0002] 这种传统的双离合器变速器具有两个主轴，它们可分别通过各自的摩擦离合器连 接在共同的驱动轴上。每个主轴具有两个固定轮，所述固定轮与两个中间轴上的活动轮啮 合。相同主轴的固定轮之间的间距必须足够大，以便能够在与它们啮合的中间轴活动轮之 间有空间布置换挡衬套，通过换挡衬套可以分别将一个活动轮连接在其中间轴上。因为换 挡衬套的直径一般小于活动轮的直径，所以这种变速器在固定轮之间具有很大的未使用空 间，或者说空间需求较大。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改善空间利用的双离合器变速器。
[0004] 该技术问题按本发明通过一种双离合器变速器解决，它具有驱动轴、通过第一摩 擦离合器能连接在驱动轴上的第一主轴、通过第二摩擦离合器连接在驱动轴上的第二主轴 和多个齿轮组，所述齿轮组分别包括处于主轴之一上的驱动侧齿轮和处于至少一个第一中 间轴上的从动侧齿轮，所述从动侧齿轮与所述驱动侧齿轮啮合，其中，至少两个齿轮组包括 能够由相同的双重作用的第一换挡衬套连接在第一中间轴上的活动轮，其中一个活动轮与 第一主轴的固定轮啮合，并且另一个活动轮与第二主轴的固定轮啮合，并且至少一个在此 称为连接在主轴侧的第一齿轮组的齿轮组包括处于主轴之一上的活动轮和处于所述中间 轴之一上的固定轮，所述活动轮能通过第二换挡衬套连接在主轴上。由于换挡衬套分布在 主轴和中间轴上，所以可以均衡每个轴上的部件数量，由此可以使轴保持较短并且避免轴 上存在未使用的空间。
[0005] 所述第二换挡衬套尤其可以节省空间地布置在能通过该第二换挡衬套连接在主 轴上的活动轮与配属于所述主轴的摩擦离合器之间。
[0006] 为了能够在较短的轴长度上实现较大数量的挡位，可以设置第二中间轴，并且至 少一个齿轮组可以包括能够由第三换挡衬套连接在第二中间轴上的活动轮，所述活动轮与 第一主轴的固定轮啮合。
[0007] 第三换挡衬套可以与第一换挡衬套一样是双重作用的，并且齿轮组可以包括能够 由第三换挡衬套连接在第二中间轴上的活动轮和处于第二主轴上的固定轮。
[0008] 此外，可以设置连接在主轴侧的第二齿轮组，所述第二齿轮组包括处于与连接在 主轴侧的第一齿轮组的主轴不同的另一主轴上的活动轮和处于中间轴之一上的固定轮，所 述活动轮能通过第四换挡衬套连接在所述另一主轴上。所述中间轴可以是也承载连接在主 轴侧的第一齿轮组的固定轮的相同中间轴，但两个固定轮也可以分布在不同的中间轴上。
[0009] 因此，可以通过每个主轴驱动三个齿轮组，有两个齿轮组的驱动侧齿轮是固定轮， 并且有一个齿轮组的驱动侧齿轮是活动轮，因为可以实现总共具有六个挡位的变速器。
[0010] 驱动侧齿轮处于第一主轴上的齿轮组可以形成变速器的奇数挡位，而驱动侧齿轮 处于第二主轴上的齿轮组可以形成偶数挡位。因此可以通过打开其中一个摩擦离合器并且 同时闭合另一个摩擦离合器而无中断地在奇数挡位与偶数挡位之间切换。
[0011] 在两个由同一双重作用的换挡衬套（即第一或第三换挡衬套）连接的挡位之间不 能进行无中断的切换，因为换挡衬套不能同时连接在同一中间轴上的两个活动轮。因此，为 了能够在直接依次相邻的挡位之间进行无中断地切换，借助所述活动轮形成的挡位不应是 直接依次相邻的挡位，也就是说在通过由相同的双重作用的换挡衬套连接的齿轮组形成的 挡位之间应存在至少另一个具有中间（intermedidre)传动比的挡位。如上所述，如果奇 数挡位通过变速器的第一主轴形成并且偶数挡位通过变速器的第二主轴形成，则必须在由 相同的双重作用的换挡衬套连接的齿轮组之间存在至少两个具有中间传动比的挡位。中间 挡位的数量优选正好为两个，因为大量具有中间传动比的挡位可能导致被双重作用的换挡 衬套可连接在中间轴上的齿轮的直径相差太大并且由此又导致较差的空间利用。
[0012] 为了将部件数量减至最小或者优化变速器的紧凑性，所述主轴中的至少一个可以 承载属于两个齿轮组的固定轮，也就是说该固定轮与处于第一和第二中间轴上的活动轮啮 合。
[0013] 可以设置第一序列机构，用于将连续的驱动运动（例如伺服电机的转动）转换 为换挡衬套之一从中立位置进入将齿轮组之一的活动轮连接在齿轮组轴上的换挡位置 (Schaltstellung)的运动，并且在到达换挡位置之后，转换为驱动所述齿轮组的第一摩擦 离合器的闭合运动。由此可以通过相同的连续驱动运动依次预选挡位，并且接着通过闭合 配属的摩擦离合器挂入该挡位。
[0014] 这种序列机构可以包括第一和第二转动-平移-转换器组件，其中，所述转动-平 移-转换器组件分别包括能围绕轴线回转的驱动部件和被所述驱动部件的回转运动驱动 进行平移的从动部件，所述驱动部件旋转耦连，并且所述第一转动-平移-转换器组件的从 动部件与第一摩擦离合器共同作用，所述第二转动-平移-转换器组件的从动部件与换挡 衬套之一共同作用。
[0015] 这种转动-平移-转换器组件尤其可以包括滑槽和与所述滑槽形状配合地共同作 用的凸块，所述凸块和滑槽能够围绕所述轴线相对回转，并且所述滑槽具有至少一个螺旋 线形地围绕所述轴线延伸的区段和至少一个沿周向延伸的区段。当凸块与滑槽的螺旋线形 区段共同作用时，凸块和滑槽的每次相对旋转也造成平移。当凸块与沿周向延伸的区段共 同作用时，凸块和滑槽可以相对旋转，而不会造成平移。通过适当地布置转换器组件的滑槽 上的区段，可以实现以上描述的运动顺序，其中将换挡衬套移动到换挡位置，然后才闭合摩 擦离合器。
[0016] 所述序列机构可以包括第三转动-平移-转换器组件，其中，由所述第二转动-平 移-转换器组件操作的换挡衬套是所述双重作用的换挡衬套之一并且所述第三转动-平 移-转换器组件操作第二换挡衬套。
[0017] 第二序列机构应设置用于将连续的驱动运动转换为换挡衬套之一从中立位置进 入将能通过第二摩擦离合器驱动的齿轮组的活动轮连接在该齿轮组的轴上的换挡位置的 运动，并且在到达换挡位置之后，转换为第二摩擦离合器的闭合运动。
[0018] 因为双重作用的换挡衬套分别在其换挡位置之一中将其中间轴与第一主轴扭矩 配合地相连并且在第二换挡位置中将其中间轴与第二主轴扭矩配合地相连，所以应相宜地 设置选择机构，所述选择机构在第一状态下将第一换挡衬套与第一序列机构相连并且将第 三换挡衬套与第二序列机构相连，所述选择机构在第二状态下将第一换挡衬套与第二序列 机构相连并且将第三换挡衬套与第一序列机构相连。由此，每个序列机构可以根据需要调 取第一或第三换挡衬套。而第二或第四换挡衬套可以分别固定地配置给一个序列机构。
【附图说明】
[0019] 本发明的其它特征和优点由以下参照附图对实施例的说明得出。在附图中：
[0020] 图1示出按照本发明的第一设计方案的换挡变速器在中立位置中的示意图；
[0021] 图2示出在图1的变速器中使用的环的立体图；
[0022] 图3示出在图1的变速器中使用的齿轮的俯视图；
[0023] 图4示出在图1的变速器中使用的夹持环的俯视图；
[0024] 图5示出图1中的换挡变速器的序列机构和选择机构的部件的立体图；
[0025] 图6以轴向剖面示出图5所示的部件；
[0026] 图7示出图5和图6的部件在换挡变速器的中立位置中预选第一挡位的情形；
[0027] 图8示出所述部件在挂入第一挡位时的情形；
[0028] 图9示出所述部件在挂入第一挡位并且预选第二挡位时的情形；
[0029] 图10示出所述部件在挂入第二挡位之后仍预选第一挡位时的情形；
[0030] 图11示出所述部件在挂入第二挡位并且取消第一挡位的预选之后的情形；
[0031] 图12示出用于挂入第三挡位的准备步骤；
[0032] 图13示出所述部件在预选第三挡位时的情形；
[0033] 图14示出所述部件在断开第二挡位时的情形；
[0034] 图15示出所述部件在挂入第三挡位时的情形；
[0035] 图16示出所述部件在挂入第三挡位并且预选第四挡位时的情形；
[0036] 图17示出从第三挡位到第四挡位的载荷变换；
[0037] 图18示出所述部件在挂入第四挡位时的情形；
[0038] 图19示出所述部件在挂入第五挡位并且仍预选第四挡位时的情形；
[0039] 图20示出所述部件在取消第四挡位的预选之后的情形；
[0040] 图21示出所述部件在挂入第六挡位时的情形；
[0041] 图22示出按照本发明的第二设计方案的换挡变速器的示意图；
[0042] 图23示出换挡变速器的第三设计方案；并且
[0043] 图24示出换挡变速器的第四设计方案。
【具体实施方式】
[0044] 图1示出按照本发明的第一设计方案的换挡变速器的示意图。驱动轴1承载两个 配有齿轮4、5或6、7的空心轴2、3。所述空心