和具体示例意在仅用于说明的目的并且无意限制本公开的范围。
【附图说明】
[0040]在本文描述的附图仅为了说明目的并且没有意图以任何方式限制本公开的范围。
[0041]图1是根据现有技术的变速器的剖视图；
图2是根据本发明的变速器的剖视图；
图3是具有带状弹簧的轮毂的正透视图；以及图4是具有带状弹簧的轮毂的剖视图。
【具体实施方式】
[0042]以下说明书本质上仅是示例性的并且没有意图限制本公开、应用或用途。
[0043]参照附图，图2中示出了行星齿轮变速器10，其包括常规的扭矩转换器12，行星齿轮装置14，以及最终传动机构16。扭矩转换器12包括叶轮18，涡轮20以及定子22。叶轮18通过挠性(flex)板26和输入壳28与发动机曲轴24连接。常规的扭矩转换器离合器30布置在涡轮20和输入壳28之间。扭矩转换器离合器30具有固定至涡轮20的一个部分，并且包括花键连接至变速器输入轴34的轮毂32。扭矩转换器离合器30具有施加板36，其包括接合输入壳38的内表面的摩擦表面38。当应用扭矩转换器离合器时，如已经熟知的，提供了在发动机曲轴24与变速器输入轴34之间的直接传动(drive)。在扭矩转换器工作期间，在发动机曲轴24与变速器输入轴34之间存在液压传动。这些液压类型的传动在本领域是熟知的。
[0044]行星齿轮装置14包括三个行星齿轮组40、42和44。行星齿轮组40具有恒星齿轮构件48，环形齿轮构件52，以及行星轮架组装构件50。行星轮架组装构件50包括旋转地安装在行星轮架构件50上的多个小齿轮54。
[0045]行星齿轮组42包括恒星齿轮构件56，环形齿轮构件58，以及行星轮架组装构件60。行星轮架组装构件60包括旋转地安装在行星轮架构件62上的多个小齿轮62。
[0046]行星齿轮组44包括恒星齿轮构件64，环形齿轮构件66，以及行星轮架组装构件68。行星轮架组装构件68包括旋转地安装在行星轮架构件68上的多个小齿轮70。齿轮72可以连接至行星轮架构件70。这些行星齿轮组的每一个具有一些制造公差。当最终组装时。
[0047]输入轴34具有可旋转地支撑在固定至变速器外壳76的外壳延伸部68上的端部部段74。外壳延伸部76相对于变速器输入轴34的旋转如同外壳78—样固定。端部部段74已经传动地与离合器外壳或轮毂80连接。
[0048]如本领域已熟知的，行星齿轮布置14包括旋转型扭矩传送机构或离合器，以及固定型扭矩传送机构或制动器。将仅讨论一个旋转型扭矩传送装置100，离合器。离合器100具有多个摩擦或离合器板102，其可以花键连接至轮毂构件105，其进而可以花键连接至轮毂104的外周107，以及具有与构件108花键连接的多个摩擦板101。离合器100也包括施加活塞110。轮毂104花键连接或者以其它方式传动地连接至齿轮72。因此，当充分加压施加活塞时，离合器100将接合，由此限制齿轮之一的移动。
[0049]各种连接构件可以将行星齿轮的多个齿轮中的一个连接至另一行星齿轮的另一齿轮或外壳78。以上描述仅用作参考，因为本发明的一个实施例并不取决于下面将描述的任何特定齿轮组合或者通过变速器的动力流。
[0050]多个行星齿轮堆叠的一个潜在问题是产生了对准问题的轴向公差累加，其中，部件可能未被合适地定位。例如，在该情形中堆叠误差可能使得轮毂104的花键并未完全接合齿轮72或轮毂构件105的花键。
[0051]本发明的轮毂通过轴向顺从解决了该问题。如图3和图4所示，轮毂104包括可以花键连接以附接至诸如轮毂构件105的另一变速器部件的外周107，以及使用带状弹簧112连接至外周的中心板109。带状弹簧112允许中心板109具有相对于外周107的轴向移动。轴向移动允许中心板109和外周107完全连接至它们各自的连接构件。
[0052]尽管附图示出了具有5个带状弹簧的轮毂104，但是可以使用更多或更少。弹簧带可以使用诸如永久以及可移除紧固件的多种技术的任一种而连接至外周107和中心板109。附图描绘了使用永久铆钉型114紧固件，其靠近带状弹簧的端部被插入穿过中心板109a中的孔和外周104a中的孔以及通过带状弹簧112的孔112a。一旦铆钉型紧固件114被插入穿过孔，一个或两个端部形变以将铆钉型紧固件114锁定就位。带状弹簧112至少轴向地连接至中心板109和所述外周，并且可以进一步固定以防止径向旋转。
[0053]带状弹簧112允许在中心部件109与外周107之间一些轴向移动以容纳堆叠误差并且使得轮毂104轴向顺从。
[0054]中心板109也可以包含油路孔106以允许油料更好流过变速器外壳而不是流过较低效装置，诸如流过轴。中心板109可以直接花键连接，或者可以具有通过已知的技术附接至中心板109的、分立的带花键轮毂116。
[0055]外周107、中心板109和带状弹簧112可以由任何能够处理扭矩和其他工作条件的材料(诸如金属)制造。
[0056]轴向顺从的轮毂104的另一优点在于其允许施加活塞110的力F直接通过外壳部分120而载入变速器外壳中。以这样的方式允许力F传入外壳78中使得与现有技术相比具有更小的包装空间。因为现有技术设计的堆叠公差和误差，所以具有这样的限定且确定的外壳构件78以从施加活塞110接受力F是不实际的。堆叠误差能防止施加活塞110提供在摩擦或离合器板102和101上的任何移动。
[0057]也公开了一种管理变速器中的轴向堆叠的方法。如上讨论的，变速器具有串联对准的多个行星齿轮组40、42和44。行星齿轮具有齿轮构件46-52。变速器进一步包括至少一个扭矩传送装置100。
[0058]提供了轴向顺从的轮毂104，该轮毂具有带轴向开口 108和外周107的中心板109。中心板109采用至少一个带状弹簧112附接至外周107。外周107连接至扭矩传送装置100。中心板109连接至行星齿轮组的齿轮构件。
[0059]中心板109具有多个附接孔109a，外周具有对应的多个附接孔104a，并且每个带状弹簧具有靠近带状弹簧的每个端部的附接孔112a，其中，每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧一端的附接孔112a中的一个与外周104a的附接孔对准并且采用紧固件114至少轴向地将其固定就位而附接至外周104，并且其中，每个带状弹簧通过将靠近带状弹簧另一端的另一附接孔112a与中心零件的附接孔109a对准并且采用紧固件114至少轴向地将其固定就位而附接至中心零件。
[0060]紧固件114可以是铆钉型紧固件。
[0061]本发明的说明书本质上仅是示例性的，并且不脱离本发明的要点的变型例意在落入本发明的范围内。这样的变型例不应视作脱离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种变速器，其包括: 夕卜壳; 轴向顺从的轮毂，其具有中心板，所述中心板具有轴向开口和外周， 其中，所述中心板采用至少一个带状弹簧附接至所述外周。
2.根据权利要求1所述的变速器，进一步包括至少一个第一变速器部件和至少一个第二变速器部件，其中，所述中心板传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，而所述外周传动地连接至所述第二变速器部件。
3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述第一变速器部件是来自行星齿轮的齿轮。
4.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述第二变速器部件连接至扭矩传送装置。
5.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述中心板使用花键连接传动地连接至所述至少一个第一变速器部件，以及所述外周使用花键连接传动地连接至所述第二变速器部件。
6.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述中心板具有多个油路孔。
7.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述中心零件具有多个附接孔，所述外周具有对应的多个附接孔，以及每个带状弹簧具有靠近所述带状弹簧的每个端部的附接孔，其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧一端的附接孔中的一个与所述外周的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述外周，以及其中，每个带状弹簧通过将靠近所述带状弹簧另一端的另一附接孔与所述中心零件的附接孔对准并且采用紧固件至少轴向地将其固定就位而附接至所述中心零件。
8.根据权利要求7所述的自动变速器，其中，所述紧固件是铆钉型紧固件。
9.根据权利要求4所述的变速器，进一步包括具有接地至所述外壳的第一端的施加活塞；以及外壳部分， 其中，所述施加活塞施加力至所述扭矩传送装置以使得所述扭矩传送装置随后接地至所述外壳部分。
10.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述中心板包括具有轴向开口的中心轮毂，其中，所述中心轮毂牢固地固定至所述中心板； 其中，所述中心轮毂具有在所述轴向开口中的内部花键；以及 其中，所述外周具有外部花键以将所述外周传动地连接至扭矩传送装置，并且所述轴向开口具有外部花键以将所述中心板传动地连接至所述行星齿轮组的齿轮。
【专利摘要】本发明公开具有带状弹簧轮毂的变速器。变速器包括外壳和具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口和外周。中心板采用至少一个带状弹簧附接至外周。也公开了一种管理变速器中的轴向堆叠的方法，其中变速器具有串行对准的多个行星齿轮组以及至少一个扭矩传送装置。行星齿轮具有齿轮构件。该方法包括提供具有中心板的轴向顺从轮毂，中心板具有轴向开口和外周，其中，中心板采用至少一个带状弹簧附接至外周，其中，外周连接至扭矩传送装置，以及其中，中心板连接至行星齿轮组的齿轮构件。
【IPC分类】F16H57-02, F16H47-08
【公开号】CN104728397
【申请号】CN201410807002
【发明人】J.A.迪默, V.M.罗西斯, A.T.索拉克
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月23日
【公告号】DE102014118851A1, US20150176661