用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于舒适性驱动设备的传 动-驱动装置的壳体元件。
【背景技术】
[0002] 这种壳体元件已经被实践所公开并且尤其构造为传动装置壳体。该传动装置壳体 尤其在使用玻璃纤维成分的情况下由塑料制成并且以注塑法进行制造。为了将壳体元件固 定在位置固定的支承元件上、例如固定在机动车的座椅区域或者顶板区域上，实践中该壳 体元件具有多个形式为所谓的旋抒钟形部（Anschraubdome)的固定位置，所述固定位置以 通孔的形式在制造壳体元件时通过注塑模具相应塑造而构成。为了实现将壳体元件最佳地 固定在支承元件上，所述固定位置在此通常至少部分布置在壳体元件的角部区域。
[0003] 用于制造壳体元件的（注塑）模具以通常的方式方法具有至少一个注射位置，实 践中则具有多个注射位置，经由所述注射位置将塑料在高压下注射到封闭的并且经过加热 的模具内。所述至少一个注射位置通常布置在壳体元件的中央的或者说中心的区域中，因 此在塑料到达模具的边缘之前，该塑料不必超过所确定的最大距离。由此可实现，在塑料到 达注塑模具的相应的边缘区域时，塑料具有尽可能小的温度下降和尽可能小的压力下降。 由此实现了最佳的填充、尤其对注塑模具的边缘区域的最佳填充。此外，旋拧钟形部经由多 个连接片与壳体元件的中央区域连接从而使塑料从多个侧面同时到达固定位置处，由于所 述旋拧钟形部的成型，因此液化的塑料的例如两个前沿在分界线处相遇并且在那里在形成 凝固线的情况下凝同。
[0004] 固定位置或者说固定位置的通孔或者盲孔能够以不同的方式方法被利用，一方面 公开了，借助自攻螺丝在固定位置的通孔处构造螺纹，借此实现壳体元件在支承元件上的 固定。在另一种固定方法中使用固定螺丝，所述固定螺丝在构造为通孔的固定位置处沿轴 向方向完全穿过并且在通孔内部布置有径向间隙。这种情况下，例如借助相应的螺母将 壳体元件轴向紧固在支承元件上（可选地紧固在固定板、车窗升降模块、卷绳滚筒壳体等 上）。在最初提及的固定方式中，当在固定位置处构造螺纹时，要求同定位置的壁厚具有所 确定的最小量度，由此能够保证连接位置处所需要的强度。因此固定位置的区域中的壁厚 通常比将固定位置与壳体元件的（中央）区域连接起来的连接片的壁厚更大。实践中证 明，由于壳体元件的不同壁厚，存在不同的冷却速度和压力比，这连同其它原因一起导致壳 体元件中出现强度特性减小的质量差的接缝和例如形式为砂眼的缺陷位置。恰恰在与同固 定位置直接相邻的位置处的壁厚相比具有相对较大的壁厚的固定位置的区域中，出现所提 到的缺陷位置的倾向由此相对较大。
【发明内容】
[0005] 基于所示出的现有技术，本发明的任务在于，以如下方式改进一种根据权利要求1 的前序部分所述的、用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件，即在壳体元件于 3 CN 104696488 A_说明 书__2/4 页 固定位置处具有足够高的强度的情况下，即使不能完全排除，也至少显著地降低出现所提 到的缺陷位置的趋势。
[0006] 根据本发明，该任务由具有权利要求1的特征的壳体元件通过如下方式实现，即 横截面具有至少一个局部区域，在该局部区域内壁厚与连接肋的区域中的壁厚大小大致相 同。通过相对于现有技术壁厚减小并且具有与连接肋或者说连接片的壁厚相当的壁厚的同 定位置的这种区域，实现了如下效果：液化的塑料以相对于现有技术提高了的压力和速度 到达固定位置的区域中，从而使得塑料特别好地彻底混合。由此总体上来看液态塑料凝固 均匀，这降低了出现缺陷位置的概率。
[0007] 根据本发明的壳体元件的有利的改进方案在从属权利要求中给出。
[0008] 为了在固定位置的区域中获得壳体元件在支承元件上尽可能大的支承面，从而使 得固定位置处的表面压力比的变化相对于现有技术相对较小，建议在旋拧面的区域中至少 一个同定位置的横截面增大地构造。
[0009] 尤其规定，所述固定位置布置在壳体元件的角部区域中。因此实现了壳体元件例 如在机动车的支承元件上最佳的静力学特性或者说相对较大的支承面。
[0010] 为了对横截面的结构进行优化或者说为了进行强度优化能够规定，至少一个固定 位置具有至少一个区域，在该区域中壁厚相对于壁厚减小的区域增大，并且该区域布置在 固定位置的流痕（Fliesslinie)的区域中。由此尽管倾向于不是最佳地混合流痕区域中的 塑料，但是通过那里增大的壁厚获得了相对高的强度。
[0011] 还能够规定，设置多个其中壁厚增大地构造的区域，并且所述区域关于通孔的纵 向星形地布置或者说径向朝外突出。这种措施还会使得固定位置的区域中缺陷位置数量减 小的同时强高提高。此外，这样的区域用于影响塑料的流动特性，从而用作所谓的溢流点 (Oberlaiifbohne),并且此外在与壳体元件的旋拧面对置的端面上构造有附加的（增大的） 平面，以便能够保持所确定的表面压力比。最后，通过这种区域相应的数量和布置方式能够 对接缝的位置产生影响，从而使得所述接缝尤其能够安置在机械负载更小的区域中。
[0012]为了在不改变壳体元件的外部尺寸的情况下优化强度，建议在壁厚增大的区域 中、至少在所述区域之一中构造外部边界，所述外部边界与旋拧面平齐地闭合。
[0013]为了降低旋拧面与壁厚减小的区域之间的切口应力集中效应（Kerbwirkung)，建 议在旋拧面与具有减小的壁厚的区域之间构造倒圆。
[0014] 本发明还包括具有根据本发明的壳体元件的传动-驱动装置。
【附图说明】
[0015]本发明的其他优点、特征及细节由以下对优选的实施例的说明并借助附图给出。 附图示出：
[0016]图1是具有根据本发明的壳体元件的传动-驱动装置的俯视图；
[0017]图2是根据现有技术的旋拧钟形部或者说固定位置的区域的横截面图；
[0018]图3是在图1的平面III-III中穿过按图1的根据本发明的壳体元件中的旋拧钟 形部或者说固定位置的纵剖面图；
[0019]图4是根据本发明的壳体元件上的改进的固定位置的透视图；
[0020]图5是根据本发明的壳体元件上的另一改进的固定位置的同样透视的示图。 4 CN 104696488 A_说明 书_ 3/4页
[0021] 附图中，相同的元件或者说具有相同功能的元件设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0022] 图1中示出根据本发明的传动-驱动装置100,其尤其用作机动车中的舒适性驱动 设备的组成部分。在本发明的范围内，"舒适性驱动设备"示例而并不起限定作用地理解为 座椅调整驱动设备、活动车顶驱动设备、车窗升降驱动设备等等。
[0023] 该传动-驱动装置100包括形式为多个部分组成的传动装置壳体10的壳体元件， 在其上法兰连接着电动机的马达壳体11。此外可见一体地成形到传动装置壳体10上的连 接插头12,该连接插头用于电接触或者说操控传动-驱动装置100。通常将由金属板（替 代选择：塑料）制成的马达壳体11固定到传动装置壳体10上借助多个固定螺丝13实现。 在传动装置壳体10的内部布置有图中无法看到的一级或多级传动装置，经由该传动装置 在提高其转矩的同时降低了电动机的转速。此外，由传动装置壳体10突出输出元件，所述 输出元件用于至少间接操控有待调整的元件、也就是例如车窗玻璃或者活动车顶。
[0024] 上述输出元件在图1示出的仰视图中同样无法看到。
[0025] 传动装置壳体10为了容纳传动齿轮具有在俯视图中构造为大致圆形或者说环形 的中央区域14,围绕该中央区域例如布置了三个形式为所谓的旋拧钟形部I8的固定位置 15至17。固定位置15至17用于垂直于传动装置壳体1〇的平面或者说构造在壳体元件1〇 上的旋拧面23(图3)的平面借助没有示出的固定元件、尤其以固定螺丝的形式将传动装置 壳体10固定在没有示出的支承元件上。第一固定位置15位于连接插头12的区域与中央 区域14之间。第二固定位置16由中央区域14沿径向向外突出去。第三固定位置17位于 传动装置壳体10的角部区域、大致与第一固定位置15相对置。
[0026] 在传动装置壳体10的、图1的示图中没有示出的正面上（图1示出了传动装置壳 体10的背面），传动装置壳体10例如能够借助传动装置顶盖封闭，从而在安装了各个传动 齿轮后能够形成封闭的传动装置壳体10。
[0027] 传动装置壳体10由塑料制成