一种耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构的利记博彩app

本实用新型涉及机车制动技术领域，具体涉及一种耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构。

背景技术：

闸瓦是铁路机车制动的重要部件，主要由瓦鼻、瓦背和摩擦块组成，闸瓦通过瓦鼻固定在与机车连接的瓦托上。在制动时，空气制动机产生推力，推动瓦托移动，使闸瓦贴合在车轮踏面上，从而依靠摩擦块与车轮踏面的摩擦力来使铁路机车制动。

根据材料的不同，闸瓦可分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦。合成闸瓦是采用粘合剂将增强材料和填料黏结在一起，由于具有重量轻、在制动时不易产生火花等优点，因而得到了广泛的运用。

发明人研究发现，合成闸瓦的磨损跟闸瓦与车轮之间的挤压力、摩擦系数以及温度有关。现有技术中，当机车刹车，合成闸瓦与车轮之间产生极大的挤压力，合成闸瓦在这种强大的挤压力下与车轮面之间发生相对摩擦运动，迅速产生大量的热量，合成闸瓦在这种环境下非常容易磨损，导致寿命短，需要经常更换，增加了设备维修成本。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的合成闸瓦在刹车时迅速产生大量热量却不能迅速排出，导致合成闸瓦在该环境下容易分解，以致磨损速度快、寿命短的技术缺陷，从而提供一种散热速度快，耐磨性能好的耐磨合成闸瓦。

本实用新型还提供一种具有上述耐磨合成闸瓦的制动机构。

为此，本实用新型提供一种耐磨合成闸瓦，包括：

瓦背；

瓦鼻，设置在所述瓦背的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；

挡块，设置在所述瓦背的外侧面上；

合成摩擦块，至少为两个，固定安装在所述瓦背的内侧面上，并且相邻的两个所述合成摩擦块之间形成散热间隙；

还包括金属散热件，至少为两个，分别与所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面贴合连接，高度与所述合成摩擦块相同，导热系数大于W/m·℃，且耐磨性能小于所述合成摩擦块，用于吸收来自所述合成摩擦块与车轮面之间的热量，并从所述散热间隙向外散发。

作为一种优选方案，所述金属散热件为7字型铜板，所述7字型铜板的水平部分与所述瓦背固定连接，所述7字型铜板的竖直部分与所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面固定连接。

作为一种优选方案，所述7字型铜板的水平部分通过铆钉与所述瓦背固定连接，所述7字型铜板的竖直部分上设有花型倒钩，嵌入所述合成摩擦块的朝向所述散热间隙的一侧面上与所述合成摩擦块固定连接。

作为一种优选方案，两个所述金属散热件的水平部分相抵接触。

作为一种优选方案，所述合成摩擦块的朝向车辆凸缘的一侧设有缓冲面，所述缓冲面与与其相对的车轮部分之间形成缓冲空间，用于防止车轮碰撞所述合成摩擦块。

作为一种优选方案，位于边缘位置的所述合成摩擦块上设有用于标识摩擦程度的标示线。

本实用新型提供一种制动机构，包括瓦托，以及固定安装在所述瓦托上的至少两个前后布置的闸瓦，所述闸瓦为上述的耐磨合成闸瓦。

作为一种优选方案，所述闸瓦的靠近所述瓦托中部位置的合成摩擦块的厚度，小于靠近所述瓦托边缘位置的合成摩擦块的厚度，以使得两个所述闸瓦的朝向车轮一侧的摩擦面形成一个与车轮面平行的弧面。

作为一种优选方案，还包括覆盖相邻两个所述闸瓦之间的间隙的遮挡件，用于防止杂物进入。

作为一种优选方案，两个所述闸瓦的朝向所述车轮一侧的弧面长度之和为所述车轮圆周长度的1/12-1/10。

本实用新型提供的耐磨合成闸瓦及具有其的制动机构，具有以下优点：

1.本实用新型的耐磨合成闸瓦，包括：瓦背、瓦鼻、挡块、合成摩擦块和金属散热件；瓦鼻，设置在瓦背的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托固定连接；挡块，设置在瓦背的外侧面上；合成摩擦块，至少为两个，固定安装在瓦背的内侧面上，并且相邻的两个合成摩擦块之间形成散热间隙；金属散热件，至少为两个，分别与合成摩擦块的朝向散热间隙的一侧面贴合连接，高度与合成摩擦块相同，导热系数大于250W/m·℃，且耐磨性能小于摩擦块，用于吸收来自合成摩擦块与车轮面之间的热量，并从散热间隙向外散发。机车刹车时，合成摩擦块和车轮之间因摩擦而迅速产生大量热量，金属散热件能迅速吸收并暂存这部分热量，从而迅速降低合成摩擦块与车轮之间的温度，避免合成摩擦块的与车轮接触的弧面侧在高温环境下迅速分解，从而提高了合成摩擦块的耐磨性能和使用寿命；金属散热件具有朝向散热间隙的具有较大散热面积的侧面，金属散热件暂存的热量能够通过这一较大面积的侧面迅速向散热间隙散热，散热速度快；当合成摩擦块与车轮分离，散热间隙内部有空气流通时，能进一步加速金属散热件的散热速度；因而当机车采用短时间内多次刹车的制动方式时，本实用新型耐磨闸瓦的散热能力表现更加突出，与现有技术相比，能够显著提高合成摩擦块的耐磨性能和使用寿命；另外，本实用新型的耐磨合成闸瓦，金属散热件的耐磨性能小于合成摩擦块的耐磨性能，金属散热件的磨损速度与摩擦块同步，金属散热件的朝向车轮的一端能够始终位于摩擦产生高温的位置，有利于迅速吸热，且不会出现金属散热件磨损速度慢以致对车轮造成损伤的情况。闸瓦与车轮摩擦迅速产生高温，还有可能对金属车轮面造成损伤，使用本实用新型的耐磨合成闸瓦，能够降低金属车轮面的温度，降低损伤金属车轮面的可能性。

2.本实用新型的耐磨合成闸瓦，金属散热件为7字型铜板，7字型铜板的水平部分与瓦背固定连接，7字型铜板的竖直部分与合成摩擦块的朝向散热间隙的一侧面固定连接，将金属散热件设置成7字型，利用7字型的水平部分和竖直部分分别与瓦背和合成摩擦块固定，不仅操作容易、结合紧密，而且增大了散热面积，有利于增强金属散热件的散热能力。

3.本实用新型的耐磨合成闸瓦，7字型铜板的水平部分通过铆钉与瓦背固定连接，竖直部分上设有花型倒钩，嵌入合成摩擦块的朝向散热间隙的一侧面上与合成摩擦块固定连接。设置花型倒钩后，增大了金属散热件与合成摩擦块的接触面积，使得金属散热件与合成摩擦块固定更加牢固，不易掉落。

4.本实用新型的耐磨合成闸瓦，两个金属散热件的水平部分相抵接触，有利于两个金属散热件固定的稳定，而且当金属散热件承受应力时，可通过相抵接触的水平部分相互抵靠，避免单一金属散热件独自承受应力容易脱落的缺陷。

5.本实用新型的耐磨合成闸瓦，合成摩擦块的朝向车辆凸缘的一侧设有缓冲面，缓冲面与与其相对的车轮部分之间形成缓冲空间，用于防止车轮碰撞所述合成摩擦块，当机车行驶在曲线较多、且转弯半径较小的路线上，且车轮横向移动幅度较大时，车轮横向移动的幅度不会超过缓冲空间的宽度，从而能够防止车轮碰撞合成摩擦块，因而不会导致合成摩擦块损伤或掉落，降低了检修更换成本。

6.本实用新型的制动机构，包括瓦托，以及固定安装在瓦托上的至少两个前后布置的闸瓦，闸瓦为上述的耐磨合成闸瓦，由于采用了上述的耐磨合成闸瓦，因而自然具有因采用上述耐磨合成闸瓦所带来的一切优点，将两个闸瓦安装在一个瓦托上，增加了制动机构与车轮的摩擦面积，能够适用于窄轨铁路的特殊需要，制动效果好，有利于保证行车安全。

7.本实用新型的制动机构，闸瓦的靠近瓦托中部位置的摩擦块的厚度，小于靠近瓦托边缘位置的合成摩擦块的厚度，以使得两个闸瓦的朝向车轮一侧的摩擦面形成一个与车轮面平行的弧面，这样设置使得每个合成摩擦块都能与车轮面充分接触，接触充分，制动效果好。

8.本实用新型的制动机构，在两个闸瓦之间还设有遮挡件，用于避免异物进入，进而避免出现卡在两个闸瓦之间的异物对车轮面造成划伤的情况。

9.本实用新型的制动机构，两个闸瓦的朝向车轮一侧的弧面长度之和为车轮圆周长度的1/12-1/10，能够在制动时减小车轮对于闸瓦的周向冲击力，减小瓦托的受力，提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明现有技术或本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是耐磨合成闸瓦的剖视图。

图2是耐磨合成闸瓦的立体图。

图3是图2的俯视图。

图4是A-A方向的轴向示意图。

图5是耐磨合成闸瓦与瓦托相互配合的结构示意图。

附图标记：1、瓦背；2、瓦鼻；3、合成摩擦块；31、散热间隙；32、缓冲面；33、标示线；4、挡块；5、金属散热件；6、瓦托。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本实用新型全部的实施例。基于本实用新型所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种耐磨合成闸瓦，如图1-3所示，包括：瓦背1；瓦鼻2，设置在所述瓦背1的外侧面上，用于与安装在机车上的瓦托6固定连接；挡块4，设置在所述瓦背1的外侧面上；合成摩擦块3，至少为两个，固定安装在所述瓦背1的内侧面上，并且相邻的两个所述合成摩擦块3之间形成散热间隙31；还包括：金属散热件5，至少为两个，分别与所述合成摩擦块3的朝向所述散热间隙31的一侧面贴合连接，高度与所述合成摩擦块3相同，导热系数大于250W/m·℃，且耐磨性能小于所述合成摩擦块3，用于吸收来自所述合成摩擦块3与车轮面之间的热量，并从所述散热间隙31向外散发。

机车刹车时，合成摩擦块3和车轮之间因摩擦而迅速产生大量热量，金属散热件5能迅速吸收并暂存这部分热量，从而迅速降低合成摩擦块3与车轮之间的温度，避免合成摩擦块3的与车轮接触的弧面侧在高温环境下迅速分解，从而提高了合成摩擦块3的耐磨性能和使用寿命；金属散热件5具有朝向散热间隙31的具有较大散热面积的侧面，金属散热件5暂存的热量能够通过这一较大面积的侧面迅速向散热间隙31散热，散热速度快；当合成摩擦块3与车轮分离，散热间隙31内部有空气流通时，能进一步加速金属散热件5的散热速度；因而当机车采用短时间内多次刹车的制动方式时，本实用新型耐磨闸瓦的散热能力表现更加突出，与现有技术相比，能够显著提高合成摩擦块3的耐磨性能和使用寿命；另外，本实用新型的耐磨合成闸瓦，金属散热件5的耐磨性能小于合成摩擦块的耐磨性能，金属散热件5的磨损速度与摩擦块同步，金属散热件5的朝向车轮的一端能够始终位于摩擦产生高温的位置，有利于迅速吸热，且不会出现金属散热件5磨损速度慢以致对车轮造成损伤的情况。闸瓦与车轮摩擦迅速产生高温，还有可能对金属车轮面造成损伤，使用本实用新型的耐磨合成闸瓦，能够降低金属车轮面的温度，降低损伤金属车轮面的可能性。

本实施例中，所述金属散热件为7字型铜板，所述7字型铜板的水平部分与所述瓦背1固定连接，所述7字型铜板的竖直部分与所述合成摩擦块3的朝向所述散热间隙31的一侧面固定连接，将金属散热件5设置成7字型，利用7字型的水平部分和竖直部分分别与瓦背和合成摩擦块3固定，不仅操作容易、结合紧密，而且增大了散热面积，有利于增强金属散热件5的散热能力。

本实施例中，所述7字型铜板的水平部分通过铆钉与所述瓦背1固定连接，所述7字型铜板的竖直部分上设有花型倒钩，嵌入所述合成摩擦块3的朝向所述散热间隙31的一侧面上与所述合成摩擦块3固定连接。设置花型倒钩后，增大了金属散热件5与合成摩擦块3的接触面积，使得金属散热件5与合成摩擦块3固定更加牢固，不易掉落。

本实施例中，两个所述金属散热件的水平部分相抵接触，有利于两个金属散热件5固定的稳定，而且当金属散热件5承受应力时，可通过相抵接触的水平部分相互抵靠，避免单一金属散热件5独自承受应力容易脱落的缺陷。

本实施例的耐磨冶金闸瓦，如图4所示，所述合成摩擦块3的朝向车辆凸缘的一侧设有缓冲面32，所述缓冲面32与与其相对的车轮部分之间形成缓冲空间，用于防止车轮碰撞所述合成摩擦块3。当机车行驶在曲线较多、且转弯半径较小的路线上，且车轮横向移动幅度较大时，车轮横向移动的幅度不会超过缓冲空间的宽度，从而能够防止车轮碰撞合成摩擦块3，因而不会导致合成摩擦块3损伤或掉落，降低了检修更换成本。

本实施例中，位于边缘位置的所述合成摩擦块3上设有用于标识摩擦程度的标示线33。

实施例2

本实施例提供一种制动机构，如图5所示，包括瓦托6，以及固定安装在所述瓦托6上的至少两个前后布置的闸瓦，所述闸瓦为实施例1中所述的耐磨合成闸瓦，由于采用了上述的耐磨合成闸瓦，因而自然具有因采用上述耐磨合成闸瓦所带来的一切优点，将两个闸瓦安装在一个瓦托上，增加了制动机构与车轮的摩擦面积，能够适用于窄轨铁路的特殊需要，制动效果好，有利于保证行车安全。

本实施例的制动机构，所述闸瓦的靠近所述瓦托6中部位置的合成摩擦块3的厚度，小于靠近所述瓦托6边缘位置的合成摩擦块3的厚度，以使得两个所述闸瓦的朝向车轮一侧的摩擦面形成一个与车轮面平行的弧面，这样设置使得每个合成摩擦块3都能与车轮面充分接触，接触充分，制动效果好。

本实施例的制动机构，还包括覆盖相邻两个所述闸瓦之间的间隙的遮挡件，用于防止杂物进入，进而避免出现卡在两个闸瓦之间的异物对车轮面造成划伤的情况。

本实施例的制动机构，两个所述闸瓦的朝向所述车轮一侧的弧面长度之和为所述车轮圆周长度的1/12-1/10，能够在制动时减小车轮对于闸瓦的周向冲击力，减小瓦托6的受力，提高使用寿命。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。