本实用新型涉及汽车暖风系统，特别涉及汽车暖风水阀。
背景技术：
汽车空调暖风水阀是利用汽车发动机冷却循环水为车内采暖提供热源，从而实现对汽车空调暖风系统控制的阀。目前大部分汽车使用的暖风水阀，其阀体内采用的是旋转活塞，旋转活塞在工作时与阀体内部摩擦阻力较大，易磨损，使用寿命短，在旋转活塞磨损后，影响暖风水阀开关的开闭速度。申请人已对现有的活塞式暖风水阀进行了改进，将旋转活塞替换成球阀，减小了摩擦阻力，提高密封效果；然而，随着使用时间的延长和球阀使用次数的增多，球阀两侧的特别是靠近空调侧的密封圈的密封效果会降低，从而亟待进一步改进。
技术实现要素：
针对球阀式暖风水阀存在的上述问题，申请人进行研究及改进，提供一种汽车用球阀式暖风水阀，并采用如下技术方案实现：
一种汽车用球阀式暖风水阀，包括具有连通的通风道的第一阀体及第二阀体，第一阀体的一端与汽车发动机连接，第二阀体的一端与汽车空调端连接，第一阀体与第二阀体之间活动安装有球阀，球阀通过阀杆与手柄连接，位于球阀的通道安装有进风密封圈及出风密封圈，进风密封圈与第一阀体连接，出风密封圈与第二阀体连接，安装所述阀杆的第二阀体的安装腔中安装有顶靠环，所述顶靠环位于所述安装腔的底部并与进风密封圈及出风密封圈的周面相抵靠；位于所述顶靠环的上方安装有固定环，所述固定环与第二阀体固连；所述固定环与顶靠环之间安装有套设于阀杆外周的弹簧，所述阀杆的外壁固定安装有耐磨环，所述弹簧的上下两端分别与耐磨环及顶靠环相抵靠。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述顶靠环的内径大于阀杆的直径，顶靠环的外径小于所述安装腔的内径。
所述固定环的内径大于阀杆的内径。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型中的暖风水阀，利用球阀的阀杆对球阀两侧阀体上的密封圈进行弹性挤压，由于弹簧的弹力作用，保证密封圈始终紧靠球阀的阀体上；合理设置的顶靠环、固定环、耐磨环及弹簧，保证球阀工作的可靠性，还方便安装。
附图说明
图1为本实用新型的主剖视图。
图中：1、第一阀体；2、第二阀体；20、安装腔；3、球阀；4、阀杆；5、手柄；6、进风密封圈；7、出风密封圈；8、顶靠环；9、固定环；10、弹簧；11、耐磨环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1所示，本实施例的汽车用球阀式暖风水阀，包括具有连通的通风道的第一阀体1及第二阀体2，第一阀体1的一端与汽车发动机连接，第二阀体2的一端与汽车空调端连接，第一阀体1与第二阀体2之间活动安装有球阀3，球阀3通过阀杆4与手柄5连接，位于球阀3的通道安装有进风密封圈6及出风密封圈7，进风密封圈6与第一阀体1连接，出风密封圈7与第二阀体2连接，安装阀杆4的第二阀体2的安装腔20中安装有顶靠环8，顶靠环8位于安装腔20的底部并与进风密封圈6及出风密封圈7的周面相抵靠，顶靠环8的内径大于阀杆4的直径，顶靠环8的外径小于安装腔20的内径。
位于顶靠环8的上方安装有固定环9，固定环9与第二阀体2固连，固定环9的内径大于阀杆4的内径；固定环9与顶靠环8之间安装有套设于阀杆4外周的弹簧10，阀杆4的外壁固定安装有耐磨环11，弹簧10的上下两端分别与耐磨环11及顶靠环8相抵靠。
使用时，当需要打开球阀3时，将手柄5转动90度，球阀3的通孔与第一阀体1及第二阀体2的通风道连通；当需要关闭暖风时，将手柄5回位即可。
以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。