一种变速器总成和汽车的利记博彩app

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种变速器总成和汽车。

背景技术：

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性、经济性和环保性要求也越来越挑剔。

随着石油能源储量持续地消耗以及环境污染问题不断地加剧，电动汽车作为一种能源多样化、污染排放少的交通工具，势必在不久的将来成为汽车开发的主流，大有替代传统燃油车的趋势。

变速箱或者减速器高速运转时，超过一定转速(比如15000rpm)需要使用主动润滑方式。现在的变速器和减速器大部分使用的是飞溅润滑方式，随着转速的提升，变速器工况变恶劣，需要对易损件尤其是轴承进行主动润滑，否则会导致轴承烧蚀等现象。

一般情况下都是采用箱体内部加装机械泵或电动泵喷注润滑轴承，这样会大大增加整个系统的成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术中采用飞溅式润滑的变速器的轴承容易烧蚀的技术问题，本发明提供了一种变速器总成和汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种变速器总成，包括中间壳体和后壳体，以及设置于所述中间壳体内的中间轴，还包括：

第一油路，设置于所述中间壳体上；

机械泵，包括固定部和平键，所述平键与所述固定部铰接，并与所述中间轴连接；

与所述第一油路连通的第二油路，设置于所述机械泵上，所述平键与所述第二油路连通；

与所述第二油路连通的第三油路，设置于所述中间轴上，并贯通所述中间轴的两端；

第四油路，设置于所述后壳体上，所述第四油路连通所述第一油路和所述第三油路。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述固定部包括第一部分和第二部分，所述第二部分与所述平键铰接。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第一部分的周围设置多个安装孔。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第二部分凸出于所述第一部分的表面设置。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第一油路铸造在所述中间壳体上。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第三油路连通所述中间轴一端设置的轴承。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述中间壳体上设置有第五油路，所述第五油路与所述第二油路连通。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第五油路与所述第二油路连通。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第五油路与所述输出轴连通。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的变速器总成。

本发明的有益效果是：本发明实施例的变速器总成相对于传统的变速器润滑方式会更加有效，装配和拆卸也较为方便，铸造工艺也比较容易达到要求，在空间位置允许的情况下使用此装置可以有效的改善变速器润滑的情况，避免了变速器的轴承容易烧蚀的现象发生。同时，该变速器总成免去了电动润滑油泵，使得整体的构造更为简单，制造成本大大降低。

附图说明

图1表示本发明实施例中变速器总成的剖视图；

图2表示本发明实施例中变速器总成的机械泵的结构示意图；

图3表示本发明实施例中变速器总成的中间壳体的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

参照图1至图3所示，本发明实施例提供了一种变速器总成，包括中间壳体1和后壳体102，以及设置于中间壳体1内的中间轴2，还包括：第一油路11，设置于中间壳体1上；机械泵3，包括固定部31和平键32，平键32与固定部31铰接，并与中间轴2连接；与第一油路11连通的第二油路12，设置于机械泵3上，平键32与第二油路12连通；与第二油路12连通的第三油路13，设置于中间轴2上，并贯通中间轴2的两端；第四油路14，设置于后壳体102上，第四油路14连通第一油路11和第三油路13。

具体来说，本发明实施例的变速器总成中，变速器总成的中间壳体1内安装变速器的传动轴。传动轴包括多个功能的轴，尤其是中间轴2，在工作时会达到比较高的转速，造成润滑需求增加。如若使用飞溅的润滑模式，中间轴2两端的轴承会产生烧蚀的现象。然而加装润滑油泵会引起变速箱整体体积和制造成本的增加。而本发明实施例中，通过机械泵3的平键32与中间轴2连接，使得中间轴2在运转的过程中，可以带动平键32搅动第二油路12，第一油路11、第二油路12、第三油路13和第四油路14内的润滑油均被带动，并形成一个闭合的润滑回路。其中，第一油路11设置于中间壳体1上，第二油路12设置于机械泵3上，第三油路13设置于中间轴2上，第四油路14设置于后壳体102上。

本发明实施例的变速器总成中，驱动润滑油循环的机械泵3不需要采用额外的动力源，且不同于传统的电泵。该机械泵3通过中间轴2的转动进行旋转。其中输出轴6带动中间轴2和连接轴5进行联动，中间轴2从输出轴6处获取转动扭矩，该转动扭矩被机械泵3用于旋转做功，搅动润滑油进行循环。本发明实施例的变速器总成相对于传统的变速器润滑方式会更加有效，装配和拆卸也较为方便，铸造工艺也比较容易达到要求，在空间位置允许的情况下使用此装置可以有效的改善变速器润滑的情况，避免了变速器的轴承容易烧蚀的现象发生。同时，该变速器总成免去了电动润滑油泵，使得整体的构造更为简单，制造成本大大降低。

进一步来说，固定部31包括第一部分311和第二部分312，第二部分312与平键32铰接。

平键32是依靠两个侧面作为工作面，靠键与键槽侧面的挤压来传递转矩的键。平键对中性好，定位精度高，折装方便，但无法实现轴上零件的轴向固定，用于高速或承受冲击、变载荷的轴。平键结构简单，拆装方便，对中性好，适合高速、承受变载、冲击的场合。

为了进行固定，第一部分311的周围设置多个安装孔，安装螺栓可以通过安装孔固定第一部分311。

进一步来说，第二部分312凸出于第一部分311的表面设置。

下面来介绍各个油路的设置。

其中，第一油路11铸造在中间壳体1上。第一油路11随着中间壳体1的铸造成形过程中，在中间壳体1的内表面形成油路，这样就大大减少了额外设置油路的设计成本和材料成本。

其次，第二油路12设置于机械泵3上，与第一油路11连通。

第三油路13与第二油路12和第四油路14连通，第三油路13并连通中间轴2一端设置的轴承4。

这样，第一油路11、第二油路12、第三油路13和第四油路14共同组成了一个循环回路。在机械泵3的带动下，润滑油在此循环回路中进行循环，可以带动润滑油循环到中间轴2的轴承4上，避免了轴承4过热从而产生烧蚀现象的发生。

另外，中间壳体1上设置有第五油路15，第五油路15与第二油路12连通。第五油路15还分别与第二油路12连通。这样，第二油路12和第五油路15组成另外一个润滑循环回路，使得输出轴6等部分容易受到润滑的作用。

本发明还提供了一种汽车，包括上述任意一项的变速器总成。

其中变速器总成包括中间壳体1和后壳体102，以及设置于所述中间壳体1内的中间轴2，还包括：

第一油路11，设置于所述中间壳体1上；

机械泵3，包括固定部31和平键32，所述平键31与所述固定部31铰接，并与所述中间轴2连接；

与所述第一油路11连通的第二油路12，设置于所述机械泵3上，所述平键32与所述第二油路12连通；

与所述第二油路12连通的第三油路13，设置于所述中间轴2上，并贯通所述中间轴2的两端；

第四油路14，设置于所述后壳体102上，所述第四油路14连通所述第一油路11和所述第三油路13。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述固定部31包括第一部分311和第二部分312，所述第二部分312与所述平键32铰接。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第一部分311的周围设置多个安装孔。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第二部分312凸出于所述第一部分311的表面设置。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第一油路11铸造在所述中间壳体1上。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第三油路13连通所述中间轴2一端设置的轴承4。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述中间壳体1上设置有第五油路15，所述第五油路15与所述第二油路12连通。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第五油路15与所述第二油路12连通。

进一步来说，所述的变速器总成中，所述第五油路15与所述输出轴6连通。

需要说明的是，该汽车是包括上述变速器总成的汽车，上述变速器总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。