一种可降低制动噪音的刹车片的利记博彩app

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种可降低制动噪音的刹车片。

背景技术：

在汽车的各项性能中，NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性是衡量汽车质量“软”性能指标的一个重要因素，而制动噪声又是其中一项非常重要的考核指标。汽车制动时的尖叫声既产生噪声污染，又严重影响乘员的乘坐舒适性，损害人们的健康。

刹车片是制动器中最重要的部件，其不仅要提供整车需要的制动力性能，同时也要有优良的静音效果。

现有技术中，刹车片包括背板和摩擦块，摩擦块的背面连接在背板上，在摩擦块的正面设有垂直于摩擦块长度方向的开槽，这种刹车片的制动噪音比较大，散热性也不大好。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种可降低制动噪音的刹车片。

为达上述优点，本实用新型提供的可降低制动噪音的刹车片，包括背板和摩擦块，所述摩擦块的背面连接在所述背板上，所述摩擦块的正面设有两条倾斜的开槽。

进一步地，所述开槽相互平行。

进一步地，所述开槽向车轮的前进方向倾斜。

进一步地，所述开槽与车轮前进方向的夹角为20°～75°。

进一步地，所述开槽与车轮前进方向的夹角为30°～75°。

进一步地，在所述摩擦块的至少一端还设有倒角。

进一步地，所述倒角是圆弧形倒角。

进一步地，所述倒角的半径为20-30mm。

进一步地，所述摩擦块与所述背板烧结为一体。

本实用新型的刹车片表面所设的开槽可辅助刹车片散热，并可排出刹车片与制动盘摩擦产生的粉尘，能降低制动器的制动噪音和制动盘的摩擦损伤且能提升散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的可降低制动噪音的刹车片的立体结构示意图。

图2为可降低制动噪音的刹车片的俯视图。

图3为可降低制动噪音的刹车片的主视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，可降低制动噪音的刹车片包括背板1和摩擦块2。在本实施例中，摩擦块2由有机材料制成，例如，其可以是由无石棉有机材料制成。背板1是钢板。摩擦块2的背面连接在背板1的正面，摩擦块2的正面设有开槽21。在背板1的背面设有消音片(图未示)。

在本实施例中，开槽21是两条相互平行的倾斜的槽，其倾斜角偏向车轮的前进方向(即车轮转动方向的切线方向)。开槽21与车轮前进方向之间的夹角为α，夹角α为20°～75°优选地，夹角α为30°～75°。

在本实施例中，优选地，在摩擦块2的两端还对称设有倒角22。更优选地，倒角22是圆弧形倒角。所述倒角22的半径为20-30mm。

下面就本实施例的可降低制动噪音的刹车片制作过程进行详细描述。

先按照设计要求将背板1冲压完成，将摩擦块2的摩擦材料混合物与背板1烧结为一体，保证摩擦块2与背板1的粘接强度。

将烧结成品放在工装夹具中，在摩擦块2的表面开斜槽而获得开槽21，同时对左右两侧去除材料形成圆弧倒角22即可获得本实用新型的刹车片。

车辆行驶过程中，驾驶员会根据路况进行制动，制动盘与刹车片摩擦而产生一定温度。摩擦块2上设计的两条相互平行的开槽21，可有效地将刹车片上产生热量散发出去，解决了因连续制动引起的制动力衰退。同时开槽21部分可有效的排泄出与制动盘摩擦产生的粉尘，解决因摩擦高温使粉尘烧结成坚硬颗粒而对热态时的制动盘产生异常磨损，并且也在一定程度上降低了制动噪音。此外，摩擦块2上左右设计的圆弧倒角22，也解决了因起步产生的制动噪音。

综上，本实用新型的刹车片，能有效降低制动器的制动噪音和制动盘的摩擦损伤且能提升散热性能。

此外，开槽21的倾斜角度、宽度和深度，以及倒角的尺寸也可以根据不同的车型进行改变，从而通过改变刹车片的固有频率来获得最佳的降噪效果。

此外，在本实施例中，在摩擦块2的两端对称设有倒角22，也可以仅在其一端设有倒角22。摩擦块2与背板1是通过烧结而粘结在一起，但其也可以通过胶粘接固定在一起。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。