本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种汽车减震器内部的回弹限位器。
背景技术：
目前汽车减震器的在剧烈颠簸或其他紧急情况下回弹限位器会和导向器产生刚性碰撞，这种碰撞会导致噪音的产生，影响减震器的使用性，在严重时更会损坏导向器和回弹限位器，影响减震器的安全性及使用寿命。虽然可以加塑料缓冲块减小这一刚性碰撞，但实际效果并不是十分理想。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种解决现有汽车减震器的活塞杆回弹限位器和导向座接触力过大，导致噪音产生及损坏导向座和回弹限位器，影响减震器寿命，并且提高汽车在剧烈颠簸操作性的汽车减震器内部的回弹限位器。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震器内部的回弹限位器，包括导向器、活塞杆、工作缸液压限位室、缓冲块、限位器和工作缸，所述导向器安装在工作缸上端，且导向器的下端装在工作缸的内腔中，所述缓冲块、限位器固定活塞杆上，并装于工作缸内，所述工作缸位于导向器一端的内径小于其另一端的内径，其位于导向器一端的内径与缓冲块和限位器的外径匹配，是的活塞杆运动靠近导向器时，缓冲块和导向器之间形成一液压限位室。
作为本实用新型的进一步改进，所述活塞杆上预先设计的位置上设有凹槽，限位器固定在凹槽处，缓冲块通过限位器和活塞杆定位。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减少导向器一端工作缸的直径，使得当限位器接近导向器时和工作缸形成一个工作缸液压限位室，在减震器回弹到接近导向器位置时，产生更大的平稳的阻尼力。这使得回弹限位器和导向器的接触力大大减少，减小了噪音的产生，并且大位移时阻尼力的增大增加了汽车在剧烈颠簸路段的稳定性，提高了汽车的操作性能。而在平稳路段行驶时，减震器依旧能保持较低的阻尼力，从而保证了车子的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中标示：1-导向器；2-活塞杆；3-工作缸液压限位室；4-缓冲块；5-限位器；6-工作缸。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
图1示出了本实用新型一种汽车减震器内部的回弹限位器的一种实施方式，包括导向器1、活塞杆2、工作缸液压限位室3、缓冲块4、限位器5和工作缸6，所述导向器1安装在工作缸6上端，且导向器1的下端装在工作缸6的内腔中，所述缓冲块4、限位器5固定活塞杆2上，并装于工作缸6内，所述工作缸6位于导向器1一端的内径小于其另一端的内径，其位于导向器1一端的内径与缓冲块4和限位器5的外径匹配，使得活塞杆2运动靠近导向器1时，缓冲块4和导向器5之间形成一工作缸液压限位室3。所述活塞杆2上预先设计的位置上设有凹槽，限位器5固定在凹槽处，缓冲块4通过限位器5和活塞杆2定位。
活塞杆2活动到图1情况时，导向器1、限位器5、工作缸6三者形成了工作缸液压限位室3，工作缸液压限位室3的形成在短时间内增大了阻尼力，从而减少了缓冲块4和导向器冲1击力，减少了导向器1可能受到的损伤，并且在剧烈颠簸的情况下保证了车子的稳定性。