本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种汽车发动机用惰轮单元。
背景技术：
汽车发动机惰轮单元用于增加传动带包角并提高带传动的效率和可靠性，要求具有良好的密封性能、润滑性能、耐锈蚀性能以及长寿命。目前所使用的惰轮单元主要采用两套深沟球轴承或双列深沟球轴承作为支承，表现为轴承的轴向窜动(游隙)大、轴向定位不准确，造成振动噪声大，运转性能差，工作寿命降低，难以满足发动机的性能要求。
中国专利文献CN202883957U公开了一种惰轮及装有该惰轮的发动机和车辆，包括轴承、皮带轮、螺栓，所述螺栓穿过挡圈并与挡圈过盈配合连接，所述挡圈上设置有台阶圆，所述螺栓上设有橡胶圈，该橡胶圈套在螺栓上并嵌在挡圈的台阶圆内。所述轴承即为深沟球轴承，同样会存在轴向窜动(游隙)大、轴向定位不准确，造成振动噪声大，运转性能差，工作寿命低的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种轴向定位简单、可靠的汽车发动机用惰轮。
本实用新型的一种汽车发动机用惰轮单元，包括惰轮、弹性挡圈、接触式密封双列角接触球轴承、密封圈、螺栓套、内六角螺栓轴和防 尘盖。
所述的惰轮内孔上对称开设有两个定位槽，所述的弹性挡圈卡接在定位槽内；所述的接触式密封双列角接触球轴承安装于两个弹性挡圈之间；
所述的螺栓套端面开设有环形槽，所述的密封圈设置在螺栓套端面的环形槽中，螺栓套旋入内六角螺栓轴中；
所述的防尘盖一端扣在所述惰轮安装面上的圆周凹槽内，另一端与轴承的端面相接触；
进一步的，所述的惰轮材料为45号钢并进行表面磷化处理；
进一步的，所述的弹性挡圈材料为65Mn钢并进行表面磷化处理；
进一步的，所述的轴承套圈和钢球的材料均为GCr15轴承钢，保持架材料为玻璃纤维增强的尼龙66；
进一步的，所述的密封圈为O型密封圈，材料为丁腈橡胶；
进一步的，所述的防尘盖材料为Q235A碳素结构钢并进行表面电泳处理；
进一步的，所述的轴承与惰轮内孔之间为过盈配合，内六角螺栓轴与轴承之间为过渡配合。
本实用新型具有以下优点：
(1)通过采用接触式密封低噪声双列角接触球轴承，减小了轴承的轴向窜动，避免了偏载情况的发生，结构更加紧凑，在有限的空间内，提高了轴承的运转性能和使用寿命；
(2)通过轴承轴向定位方式改为两侧弹性挡圈结构，提高轴向定位的可靠性，简化了轴承的安装过程同时也简化了惰轮整体结构。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中，1.惰轮；2.弹性挡圈；3.双列角接触球轴承；4.螺栓套；5.密封圈；6.螺栓轴；7.防尘盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见附图1，本实用新型的一种汽车发动机用惰轮单元，包括惰轮1、弹性挡圈2、接触式密封双列角接触球轴承3、密封圈5、螺栓套4、内六角螺栓轴6和防尘盖7。
所述的惰轮1内圈上对称开设有两个定位槽，所述的弹性挡圈2卡接在定位槽内；所述的接触式密封双列角接触球轴承3安装于两个弹性挡圈2之间；所述的螺栓套4端面开设有环形槽，所述的密封圈5设置在螺栓套4端面的环形槽中，螺栓套4旋入内六角螺栓轴6中；所述防尘盖7一端扣在所述惰轮1安装面上的圆周凹槽内，另一端与轴承的端面相接触；
所述的惰轮1材料为45号钢并进行表面磷化处理；所述的弹性挡圈2材料为65Mn钢并进行表面磷化处理；所述的轴承套圈和钢球的材料均为GCr15轴承钢，保持架材料为玻璃纤维增强的尼龙66；所述的密封圈5为O型密封圈，材料为丁腈橡胶；所述的防尘盖7材料为Q235A碳素结构钢并进行表面电泳处理；所述的轴承与惰轮 1的内孔之间为过盈配合，内六角螺栓轴6与轴承内孔之间为过渡配合。
首先将一个弹性挡圈2装入惰轮1内孔一侧的卡槽中，然后将双列角接触球轴承3以过盈配合装入惰轮1的内孔中，并与弹性挡圈2的端面相接触；将另一个弹性挡圈2装入惰轮1内孔的另一侧卡槽中；将防尘盖7装入惰轮1内孔中，与双列角接触球轴承3的端面相接触；然后将内六角螺栓轴6以过渡配合装入双列角接触球轴承3的内孔中，与双列角接触球轴承3的端面相接触；将“O”形密封圈装入螺栓套4端面的环形槽中，将螺栓套4以左旋型式旋入内六角螺栓轴6中，其台阶部分与双列角接触球轴承3内孔的间隙为0.2mm，旋紧后形成一体，为惰轮单元。
综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。