具有带槽凸轮轴的制动器组件的利记博彩app

本专利申请涉及一种制动器组件，该制动器组件可以具有一个凸轮轴，该凸轮轴可以具有一个接触凹槽，该接触凹槽可以接纳一个凸轮滚轮。

背景

美国专利公开号2014/0262643中披露了一种具有凸轮轴的制动器组件。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。该制动器组件可以包括一个支撑架、一个制动衬块组件、一个凸轮轴、以及一个凸轮滚轮，该制动衬块组件可以被可移动地布置在该支撑架上。该凸轮轴可以被布置成邻近该支撑架并且可以绕一条轴线旋转以致动该制动衬块组件。该凸轮轴可以具有一个S形凸轮，该S形凸轮可以具有一个末端表面、一个第一末端壁、以及一个接触凹槽。该第一末端壁可以从该末端表面延伸。该接触凹槽可以从该第一末端壁延伸并且可以被布置成比该第一末端壁更靠近该轴线。该凸轮滚轮可以接合该S形凸轮并且可以支撑该制动衬块组件。当该凸轮轴位于第二旋转位置时，该凸轮滚轮可以被接纳在该接触凹槽中。

在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。该制动器组件可以包括一个支撑架、一个制动衬块组件、一个凸轮轴管、一个凸轮轴、以及一个凸轮滚轮。该制动衬块组件可以被可移动地布置在该支撑架上。该凸轮轴管可以被安装到该支撑架上。该凸轮轴可以被布置在该凸轮轴管中并且可以绕一条轴线旋转以致动该制动衬块组件。该凸轮轴可以包括一个轴和一个S形凸轮。该轴可以被可旋转地布置在该凸轮轴管中并且可以具有一个轴外表面，该轴外表面可以绕该轴线延伸。该S形凸轮可以被布置成邻近该轴的一个末端。该S形凸轮可以具有一个末端表面、一个第一末端壁、以及一个接触凹槽。该第一末端壁可以具有一个第一弧形表面，该第一弧形表面可以从该末端表面延伸。该接触凹槽可以从该第一末端壁朝该轴延伸。该接触凹槽可以被布置成比该第一弧形表面和轴外表面更靠近该轴线。该凸轮滚轮可以接合该S形凸轮和该制动衬块组件，当该凸轮轴位于第一旋转位置中时该凸轮滚轮可以未被接纳在该接触凹槽中，并且当该凸轮轴从该第一旋转位置旋转到第二旋转位置中时该凸轮滚轮可以被接纳在该接触凹槽中。

附图简要说明

图1是制动器组件的透视图。

图2是凸轮滚轮的透视图，该凸轮滚轮可以与该制动器组件一起提供。

图3是凸轮轴的一部分的透视图，该凸轮轴可以与该制动器组件一起提供。

图4是该制动器组件的侧视图，其中该凸轮轴处于第一旋转位置。

图5是该制动器组件的侧视图，其中该凸轮轴处于第一旋转位置与第二旋转位置之间。

图6是该制动器组件的侧视图，其中该凸轮轴处于第二旋转位置。

图7是该制动器组件沿截面线7-7的截面视图。

图8是该制动器组件的前视截面图，其中该凸轮轴处于第一旋转位置。

图9是该制动器组件的前视截面图，其中该凸轮轴处于第二旋转位置。

详细说明

按照要求，在此披露了本发明的多个详细实施例；然而应理解的是，所披露的这些实施例仅是本发明的示例，这些实施例可以是以不同的和替代的形式来实施的。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特殊部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性制动器组件10。该制动器组件10可以被提供用于车辆如机动车辆，像载重汽车、公共汽车、农机设备、采矿设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。另外，该制动器组件10可以被提供在挂车上，该挂车可以联接到机动车辆上或被提供用于机动车辆。

该制动器组件10可以是一个摩擦制动器，该摩擦制动器可以被配置成用于减缓或抑制至少一个相关联的车轮的旋转。在图1中，制动器组件10具有一种鼓式制动器构型。在鼓式制动器构型中，一个制动鼓可以围绕多个制动衬块组件连续延伸，这些制动衬块组件可以被配置成用于接合该制动鼓以便减缓与该制动鼓相关联的一个车轮的旋转。该制动鼓可以被布置在一个车轮与一个轮毂组件之间，该轮毂组件能够可旋转地支撑该车轮。在至少一个实施例中，制动器组件10可以包括一个支撑架20、一个锚定销22、一个制动衬块组件24、一个凸轮滚轮26、一个托架组件28、以及一个凸轮轴30。

支撑架20可以支撑制动器组件10的多个部件。另外，支撑架20可以有助于将制动器组件10安装到车辆上。例如，该支撑架20可以固定地布置在一个车轴组件或一个转向节上，或者相对于一个车轴组件或一个转向节固定地定位。在至少一个实施例中，支撑架20可以包括一个开口40，一个车轴和/或一个转轴可以延伸穿过该开口。例如，一个转轴可以延伸穿过开口40并且可以支撑一个或多个车轮轴承，该一个或多个车轮轴承可以支撑并且协助一个车轮的旋转。支撑架20还可以包括至少一个支撑架安装孔42、至少一个锚定销孔44、以及一个凸轮轴开口46，这在图7中最佳地示出了。

一个支撑架安装孔42可以有助于将支撑架20安装到车辆上。多个支撑架安装孔42可以被安排成围绕该开口40。每个支撑架安装孔42可以接收一个紧固件(如一个螺栓)，该紧固件可以延伸穿过支撑架安装孔42并且将该支撑架20联接至另一个部件(如一个车轴组件或一个转向节)上。

下面将会更详细地讨论可以接收一个锚定销22的锚定销孔44，该锚定销有助于一个制动衬块组件24的安装和操作。在图1中，提供了总体上被布置成与托架组件28相对的两个锚定销孔44。每个锚定销孔44可以接收一个不同的锚定销22，并且每个锚定销22可以支撑一个对应的制动衬块组件24。

该凸轮轴开口46可以接收该凸轮轴30和任选地托架组件28的一部分。该凸轮轴30可以延伸穿过该凸轮轴开口46而与一个或多个制动衬块组件24相接合。

参见图1至图3，锚定销22可以支撑至少一个制动衬块组件24并且有助于将其安装到支撑架20上。锚定销22可以与支撑架20一体形成或者可以被提供为一个分开的部件。锚定销22如果被提供为一个分开的部件则可以被接纳在一个锚定销孔44中并且在一个或多个实施例中可以相对该支撑架20固定地定位。锚定销22可以从锚定销孔44的相反末端或支撑架20的相反侧凸出以便可枢转地支撑一个制动衬块组件24。

可以提供一个或多个制动衬块组件24来减缓或抑制一个车轮的旋转。在图1中，示出两个制动衬块组件24，这些制动衬块组件总体上可以布置成彼此相对。这些制动衬块组件24可以被布置成邻近支撑架20并且可以相对于支撑架20移动。每个制动衬块组件24可以包括一个制动蹄50和一种摩擦材料52。

制动蹄50可以在第一末端处通过一个锚定销22而可枢转地安装到支撑架20上。例如，该锚定销22可以相对于该支撑架20被固定地定位，并且当制动衬块组件24被致动时，该制动蹄50可以围绕该锚定销22的一个外表面或圆周进行枢转。制动蹄50的一个相反末端可以具有一个凹槽，该凹槽可以接纳一个凸轮滚轮26，该凸轮滚轮可以被配置成用于接合凸轮轴30的一个凸轮。

制动蹄50可以是一个制动衬块组件24的一个结构件并且可以有助于将该制动衬块组件24安装到支撑架20上。该制动蹄50可以包括一个板部54和至少一个腹部56，该板部被配置成用于支撑摩擦材料52。

参见图1和图7，至少一个腹部56可以从板部54延伸。在图7中，示出了一对腹部56，这对腹部从板部54延伸以使得这些腹部56彼此是间隔开的。这些腹部56可以具有相同的或相似的构型。这些腹部56能够以任何适合的方式安装到板部54上，例如通过焊接或者用一个或多个紧固件。每个腹部56都可以具有第一末端和第二末端，该第一末端可以被布置成邻近锚定销22，该第二末端可以被布置成邻近凸轮滚轮26。

摩擦材料52(也可以被称为制动衬片)可以布置在板部54的一个外表面上，并且可以面向该制动鼓。摩擦材料52在车辆制动过程中可以接合该制动鼓，并且在不应用摩擦制动时可以与该制动鼓间隔开。

凸轮滚轮26可以被布置在制动衬块组件24与凸轮轴30之间。例如，凸轮滚轮26可以接合凸轮轴30和制动蹄50并且可以支撑制动衬块组件24。凸轮滚轮26可以与每个制动衬块组件24相关联，并且这些凸轮滚轮26可以被布置在凸轮轴30和其旋转轴线的相反侧。如图2中最佳示出的，凸轮滚轮26可以沿凸轮滚轮轴线60延伸并且可以具有一个凸轮滚轮末端表面62、一个制动蹄接合表面64、一个中间表面66、一个凸轮接合表面68、一个第一台阶表面70、以及一个第二台阶表面72。

凸轮滚轮末端表面62可以被布置在凸轮滚轮26的一个末端。在该示例性实施例中，提供了一对凸轮滚轮末端表面62，这对凸轮滚轮末端表面可以被布置在凸轮滚轮26的相反末端并且从凸轮滚轮轴线60延伸。凸轮滚轮末端表面62可以基本上与凸轮滚轮轴线60相垂直地延伸。在一个或多个实施例中，凸轮滚轮26可以是任选的，例如当制动蹄50直接接合凸轮轴30的S形凸轮时。可替代地，凸轮滚轮26可以是制动蹄50的一部分并且可以不相对于制动蹄50进行旋转，从而导致与凸轮轴30滑动接触而不是滚动接触。

制动蹄接合表面64可以接合并支撑制动衬块组件24的制动蹄50。在图2中，提供了一对制动蹄接合表面64，以使得每个制动蹄接合表面64可以从一个对应的凸轮滚轮末端表面62朝中间表面66延伸。制动蹄接合表面64可以绕凸轮滚轮轴线60连续地延伸。例如，制动蹄接合表面64可以是凸轮滚轮26的一个外圆周表面，该外圆周表面可以是相对于凸轮滚轮轴线60径向地布置的。制动蹄接合表面64可以比中间表面66和凸轮接合表面68具有更小的直径。如图7中最佳示出的，每个制动蹄接合表面64可以接合制动蹄50的一个对应的腹部56。除此之外，在一个或多个实施例中，制动蹄接合表面64可以与凸轮轴30是完全间隔开的并且可以不与该凸轮轴接合。

中间表面66可以被布置在制动蹄接合表面64与凸轮接合表面68之间。在图2中，提供了一对中间表面66，其中这些中间表面66被布置在凸轮接合表面68的相反侧。每个中间表面66可以绕凸轮滚轮轴线60连续地延伸。例如，中间表面66可以是凸轮滚轮26的一个外圆周表面，该外圆周表面可以是相对于凸轮滚轮轴线60径向地布置的。中间表面66可以比制动蹄接合表面64具有更大的直径。

凸轮接合表面68可以接合凸轮轴30。凸轮接合表面68可以轴向地布置在这对制动蹄接合表面64和/或这对中间表面66之间。凸轮接合表面68可以绕凸轮滚轮轴线60连续地延伸。凸轮接合表面68可以是凸轮滚轮26的一个外圆周表面，该外圆周表面可以是相对于凸轮滚轮轴线60径向地布置的。凸轮接合表面68可以比制动蹄接合表面64和中间表面66具有更大的直径。如在图7中最佳所示的，凸轮接合表面68可以被布置在制动蹄50的这些腹部56之间并且可以是与这些腹部间隔开的。在一个或多个实施例中，凸轮接合表面68可以是与制动蹄接合表面64、中间表面66、以及制动衬块组件24完全间隔开的并且可以不与它们接合。除此之外，凸轮接合表面68可以是凸轮滚轮26的能够接合凸轮轴30的唯一表面。。

第一台阶表面70可以从制动蹄接合表面64延伸至中间表面66。在一个或多个的实施例中，第一台阶表面70或其一部分可以基本上垂直于凸轮滚轮轴线60延伸。在图2中，提供了一对第一台阶表面70。每个第一台阶表面70可以被布置成邻近一个对应的制动衬块组件24并且可以接合该制动衬块组件。例如，一个第一台阶表面70可以接合制动蹄50的一个对应的腹部56，以抑制制动蹄50相对于凸轮滚轮轴线60的轴向移动。

第二台阶表面72可从中间表面66延伸至凸轮接合表面68。在一个或多个实施例中，第二台阶表面72或其一部分可以基本上垂直于凸轮滚轮轴线60延伸。在图2中，提供了一对第二台阶表面72。如以下将更详细讨论的，这些第二台阶表面72可以延伸到凸轮轴30中的一个对应的接触凹槽中或者可以被接纳在该接触凹槽中。任选地，一个第二台阶表面72可以接合凸轮轴30以限制或抑制凸轮轴30相对于制动蹄50的轴向移动。

参见图1和图7，托架组件28可以有助于凸轮轴30以及与凸轮轴30的致动相关联的一个或多个部件的安装。托架组件28可以包括一个安装凸缘80、一个制动翼片82、以及一个凸轮轴管84。在至少一个实施例中，安装凸缘80、制动翼片82、以及凸轮轴管84可以被提供为单独部件。还设想的是安装凸缘80可以与凸轮轴管84整体形成，或者制动翼片82可以与凸轮轴管84整体形成，从而产生一个两件式托架组件构型。如图7中最佳示出的，托架组件28可以具有能够接收该凸轮轴30的一个孔86。该孔86可以是能够延伸穿过托架组件28的一个通孔。孔86可以沿一根轴线88延伸，并且可以由该凸轮轴管84并任选地由该安装凸缘80和/或该制动翼片82中的孔部分来限定。

安装凸缘80可以有助于将托架组件28安装到支撑架20上。安装凸缘80可以是与制动翼片82间隔开的，并且可以被固定地联接至凸轮轴管84上。

制动翼片82可以被联接至凸轮轴管84上并且可以支撑一个致动器，该致动器可以致动凸轮轴30或使该凸轮轴绕轴线88旋转。制动翼片82可以与该支撑架20间隔开，并且可以被固定地联接至该凸轮轴管84上、与该安装凸缘80相对。

该凸轮轴管84可以从该安装凸缘80延伸至该制动翼片82。该凸轮轴管84可以具有一个大体管状构型，并且可以限定该凸轮轴30所能延伸穿过的孔86的至少一部分。凸轮轴管84可以使安装凸缘80与制动翼片82互连并且可以是绕轴线88进行布置的。

参见图1和图3，凸轮轴30可以被配置成用于致动这些制动衬块组件24。凸轮轴30可以被布置成邻近支撑架20并且可以沿轴线88延伸并可以绕其旋转。例如，凸轮轴30可以延伸穿过支撑架20中的凸轮轴开口46和托架组件28中的孔86。在至少一个实施例中，凸轮轴30可以包括一个轴90和一个S形凸轮92。

轴90可以被可旋转地布置在凸轮轴管84中并且可以沿轴线88延伸。轴90可以具有第一末端和第二末端，该第一末端和第二末端可以从凸轮轴管84的相反末端延伸出。凸轮轴30的第一末端可以被布置成邻近一个松紧调节器并且可以接合该松紧调节器，该松紧调节器可以补偿制动器磨损或摩擦材料52的磨损。例如，该松紧调节器可以具有一个安装孔，该安装孔可以接纳凸轮轴30的第一末端。该松紧调节器可以被联接到一个致动器上，该致动器可以关于轴线88对凸轮轴30进行致动。该致动器可以在一个缩回位置与一个伸出位置之间移动。在该伸出位置，该致动器可以使凸轮轴30绕轴线88以第一旋转方向朝如图4所示的第一旋转位置旋转并且致动这些制动衬块组件24朝该制动鼓移动并且接合该制动鼓，从而抑制一个相关联的车轮的旋转。在该缩回位置，凸轮轴30可以绕轴线88以第二旋转方向朝如图6所示的第二旋转位置旋转以便允许这些制动衬块组件24与该制动鼓解除接合并且可以允许一个相关联的车轮的旋转。该致动器可以是任何适当类型的，例如气动式、液压式、电气式、或机电式致动器。

如图3和图7中最佳示出的，轴90可以具有轴外表面94。轴外表面94可以在凸轮轴30的相反末端之间绕轴线88连续地延伸。轴外表面94可以是轴90的外圆周表面，该外圆周表面可以是相对于轴线88径向地布置的。

参见图3和图7，S形凸轮92可以被布置成邻近轴90的第二末端。S形凸轮92可以被配置成用于接合凸轮滚轮26。S形凸轮可以具有当轴向地或从轴线88的一端观察时类似字母S的一种构型。这一构型可以包括一对凸轮臂100，这对凸轮臂各自被配置成用于接合一个对应的凸轮滚轮26。

一个末端表面102可以被布置在S形凸轮92的一个末端。末端表面102可以至少部分地限定每个凸轮臂100并且向离开轴线88的方向或者总体上与轴线88相垂直地延伸。在至少一个实施例中，每个凸轮臂100可以延伸该末端表面102并且可以具有一个第一末端壁104、一个第二末端壁106、以及一个接触凹槽108。

第一末端壁104可以被布置成邻近末端表面102。例如，第一末端壁104可以从末端表面102延伸并且可以至少部分地由末端表面102限定。第一末端壁104可以至少部分地限定该接触凹槽108。第一末端壁104还可以包括一个第一弧形表面110和一个第一侧表面112或可以至少部分地由该第一弧形表面和第一侧表面限定。

第一弧形表面110可从末端表面102朝轴90延伸。在一个或多个实施例中，第一弧形表面110或其一部分可以被布置成基本上垂直于末端表面102和/或基本上平行于轴线88延伸。如在图7中最佳所示的，第一弧形表面110可以面向一个对应的凸轮滚轮26的中间表面66的至少一个部分并且可以被布置成基本上平行于该至少一个部分。

第一侧表面112可以从第一弧形表面110朝轴线88延伸。除此之外，第一侧表面112可以面向一个对应的凸轮滚轮26的第二台阶表面72。当凸轮轴30位于一个名义或正常轴向位置或沿轴线88的位置时，第一侧表面112可以与第二台阶表面72是间隔开的并且可不与该第二台阶表面接合；然而，可想到的是，第一侧表面112可以接合第一末端壁104的一个部分(例如第一侧表面112)以抑制凸轮轴30相对于凸轮滚轮26的轴向移动，或反之亦然。举例而言，如果凸轮轴30从图7中所示视角向左移动或者凸轮滚轮26从所示视角向右移动，则第一侧表面112可以接合第二台阶表面72。

如果提供的话，第二末端壁106可以被布置成邻近轴90。例如，第二末端壁106可以从轴90朝第一末端壁104延伸。第二末端壁106可以至少部分地限定该接触凹槽108。第二末端壁106还可以包括一个第二弧形表面120和一个第二侧表面122或者可以至少部分地由该第二弧形表面和第二侧表面限定。

第二弧形表面120可以从轴90朝该末端表面延伸。第二弧形表面120可以具有与第一弧形表面110基本上相同的轮廓并且可以与第一弧形表面110对齐或者被布置成与其基本上平行。如此，在一个或多个实施例中，第二弧形表面120或其一个部分可以被布置成基本上平行于轴线88延伸。如在图7中最佳所示的，第二弧形表面120可以面向并且可以被布置成基本上平行于轴90与凸轮接合表面68之间的一个对应的凸轮滚轮26的制动蹄接合表面64和/或中间表面66的至少一个部分。此外，第一弧形表面110和第二弧形表面120可以被布置成比轴外表面94更靠近轴线88，如在图7中最佳所示。

第二侧表面122可以从第二弧形表面120朝轴线88延伸。第二侧表面122可以被布置成与第一侧表面112相反并且可以面向一个对应的凸轮滚轮26的第二台阶表面72。当凸轮轴30位于一个名义或正常轴向位置或沿轴线88的位置时，第二侧表面122可以与第二台阶表面72是间隔开的并且可以不与该第二台阶表面接合；然而，可想到的是，第二侧表面122可以接合第二末端壁106的一个部分(例如第二台阶表面72)以抑制凸轮轴30相对于凸轮滚轮26的轴向移动，或反之亦然。举例而言，如果凸轮轴30从图7中所示视角向右移动或者凸轮滚轮26从所示视角向左移动，则第二侧表面122可以接合第二台阶表面72。

接触凹槽108可以被配置成一个凹槽或凹陷，该凹槽或凹陷可以被提供在S形凸轮92中并且可以朝轴线88延伸。接触凹槽108可以由第一末端壁104和第二末端壁106至少部分地限定。例如，一个接触表面130可以从第一末端壁104延伸至第二末端壁106以限定该接触凹槽108的底部。例如，接触表面130可以是一个凹表面，该凹表面可以从第一侧表面112延伸到第二侧表面122。接触凹槽108可以被布置成比第一末端壁104和/或第二末端壁106更靠近轴线88。举例而言，接触凹槽108相对于第一弧形表面110和第二弧形表面120可以是凹陷的，从而使得接触表面130可以被布置成比该第一弧形表面110和第二弧形表面120更靠近该轴线88。如图8和图9中最佳示出的，接触表面130可以从点A延伸至点B。点A和点B可以表示能够被布置基本上平行于轴线88的并能够与第一弧形表面110和/或第二弧形表面120的相反末端重合的线。接触表面130可以具有与第一弧形表面110和第二弧形表面120不同的曲率或曲率半径。此外，每个接触凹槽108的接触表面130可以具有拐点C，这些拐点可以被彼此共面和/或与轴线88共面，如图8所示。接触凹槽108和接触表面130可以被布置成比轴外表面94更靠近轴线88，如在图7中最佳所示。

参见图4至图6、图8和图9，更详细示出了制动器组件10的运行。

在图4和图8中，凸轮轴30被示出为位于一个示例性的第一旋转位置。在该第一旋转位置，这些凸轮滚轮26可以被布置成邻近一个对应的接触凹槽108但可以不被接纳在对应的接触凹槽108中。如此，凸轮接合表面68可以不与接触表面130接合。任选地，在一个或多个实施例中，当位于第一旋转位置时凸轮滚轮26可以被接纳在一个对应的接触凹槽108中，例如在接触凹槽108可以具有更长的长度时。此外，当凸轮轴30位于该第一旋转位置时，这些制动衬块组件24可以被致动离开彼此以接合一个制动鼓或抑制一个相关联车轮的旋转。

在图5中，凸轮轴30绕轴线88旋转到在图4所示的第一旋转位置与图6所示的第二旋转位置之间的一个位置。更确切地讲，凸轮轴30从图4所示位置绕轴线88逆时针旋转。凸轮轴30绕轴线88旋转可以允许这些凸轮滚轮26进入对应的接触凹槽108。更确切地讲，凸轮滚轮26可以绕凸轮滚轮轴线旋转，以使得凸轮接合表面68可以滚动到接触凹槽108中并可以被该接触凹槽接纳并且可以沿接触表面130朝对应的凸轮臂100的远端滚动。如此，每个凸轮滚轮26可以移动得更靠近该轴线88，这进而可以允许这些制动衬块组件24绕对应的锚定销22枢转并且朝向轴线88并远离制动鼓移动。

在图6、图7和图9中，凸轮轴30绕轴线88旋转至第二旋转位置。更确切地讲，凸轮轴30从图5所示位置绕轴线88逆时针旋转。该凸轮轴绕轴线88旋转可以允许这些凸轮滚轮26进一步进入对应的接触凹槽108并且移动得更靠近轴线88，以允许这些制动衬块组件24绕对应的锚定销22进一步枢转至完全缩回的位置。当凸轮轴30位于该第二旋转位置时，凸轮滚轮26的这些中间表面66可以被布置成邻近第一弧形表面110和/或第二弧形表面120。如此，当凸轮轴30从第一旋转位置旋转至第二旋转位置时，每个凸轮滚轮26可以被接纳在接触凹槽108中，并且凸轮轴30可以被布置成在凸轮轴30位于第二旋转位置时比凸轮轴30位于第一旋转位置时更靠近该轴线88。如图7所示，当凸轮滚轮26被布置在接触凹槽108中和/或被布置在第二旋转位置时，凸轮滚轮26可以被布置在第一侧表面112与第二侧表面122之间并且可以是与该第一侧表面和该第二侧表面间隔开的。

凸轮轴30可以被绕轴线88从第二旋转位置朝第一旋转位置旋转以对一个车辆车轮进行制动。凸轮轴30以第一旋转方向从图6所示位置到图4所示位置的旋转可以响应于该致动器施加的力而进行并且可以致动这些制动衬块组件24，这样使得摩擦材料52朝该制动鼓的内表面移动或与该内表面相接合，从而制动或者减缓或抑制一个相关联的车轮的旋转。

相比于不具有接触凹槽的凸轮轴，给凸轮轴30提供具有接触凹槽的S形凸轮可以允许制动衬块组件配备有额外的摩擦材料。更确切地讲，相比于不具有接触凹槽的类似构型的S形凸轮，该接触凹槽可以允许该接触表面被定位成更靠近该轴线和S形凸轮基圆半径，这可以允许制动衬块组件移动得更靠近该轴线或者从制动鼓缩回更大的距离。制动衬块组件的更大的缩回距离可以允许提供额外的摩擦材料或者更厚的摩擦材料，而无需改变制动蹄的尺寸或构型并且无需改变制动鼓的尺寸或构型。提供额外的摩擦材料可以使制动衬块组件寿命提高或使更换之前能够执行的制动循环量增大，从而改善保养周期和降低维护成本。

虽然以上描述多个示例性实施例，但不旨在这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应当理解的是在不偏离本发明的精神和范围的情况下可以做出各种改变。另外，各种实现实施例的特征可以组合以便形成本发明的进一步的实施例。