汽车转向及刹车一体型球形油气泵的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本专利涉及一种汽车转向及刹车一体型球形油气栗。
【背景技术】
[0002]目前，对于汽车转向系统和刹车系统，有的车型是采用两个独立的油栗分别控制转向和刹车，有的车型特别是使用柴油发动机的车型分别采用转向油栗和刹车气栗；对于柴油发动机汽车，转向油栗和刹车气栗是两个独立的部件，通过发动机提供转向油栗和刹车气栗的动力。但是，转向油栗和刹车气栗由于是两个独立的部件，生产成本高，工作效率低，消耗发动机的动力多，占用柴油发动机汽车变速箱周围有限的空间，而且刹车气栗采用空压机产生的噪声和振动很大。
[0003]球形压缩机是本专利发明人发明的一种全新结构的变容式机构，其优点是无进/排气阀、运动件少、振动小、机械效率高、密封可靠等，而且在一个球形内腔中可以形成多个工作腔实现多级压缩，如专利名称为《能实现多级压缩的球形压缩机》、专利号为200610104569.8的中国专利。球形压缩机用于汽车转向油栗和刹车气栗有很多优势，可以把转向油栗和刹车气栗一体化设计在一个球形缸中，既可以实现转向油栗的功能，又可以实现刹车气栗的功能；而且零件数量少、体积小、重量轻、效率高。但是要在一个球形栗中同时实现油栗和气栗的功能，必须对球形压缩机的内部油道和气道进行重新布置、对密封结构重新设计，满足转向助力液压油、润滑油和压缩空气各自独立循环；而且要保证液压油通道和压缩气体通道之间的密封要非常可靠、互不渗漏；为此必须对球形压缩机进行再次创新设计，以实现同时作为转向油栗和刹车气栗功能。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是设计一种汽车转向及刹车一体型球形油气栗，把转向油栗和刹车气栗集成设计在一个球形栗内，以简化现有柴油发动机汽车转向和刹车系统的结构、降低成本、提高工作效率。
[0005]本实用新型的技术方案是，汽车转向及刹车一体型球形油气栗，包括缸体、缸盖、活塞、转盘、中心销、主轴、缸体座，其特征是:具有半球形内腔的缸体和缸盖连接后形成球形内腔，中心销插入活塞销座和转盘销座形成柱面铰链，在活塞销座的中部开档处半圆柱孔内圆柱面中央凹入一个扇形空腔，该扇形空腔在与活塞销座的半圆柱孔轴线垂直的截面上呈扇形，扇形截面的圆弧与活塞销座的半圆柱孔同圆心；在转盘销座的中部凸起的圆环体外圆柱面中央有一扇形凸块，该扇形凸块的圆弧与转盘销座的圆环体同圆心而且与所述扇形空腔相配；活塞和转盘绕中心销相对摆动时，在活塞下端面、转盘上端面、转盘销座外柱面和球形内腔之间形成容积交替变化的工作室VI和工作室V2 ;扇形凸块在扇形空腔中摆动，在扇形凸块的侧面、扇形空腔的侧面与扇形空腔的端面之间形成容积交替变化的工作室V3和工作室V4 ;其中:
[0006]工作室VI和工作室V2为气栗工作室，在缸盖的球形内表面上设置有进气通道和排气通道，进气通道与设置在缸盖表面的进气口连通，排气通道与设置在缸盖表面的排气口连通；随着活塞的旋转，吸气时进气通道与需要吸气的工作室连通，排气时排气通道与需要排气的工作室连通；
[0007]工作室V3和工作室V4为油栗工作室，在活塞轴上设置有两个进排油孔，在缸盖上的活塞轴孔上沿轴孔圆周对称设置有进油通道和排油通道，进油通道与设置在缸盖表面的进油口连通，排油通道与设置在缸盖表面的排油口连通，两个进排油孔的一端分别开口在扇形空腔的两个侧面顶部，两个进排油孔的另一端封闭，在进排油孔的侧壁上设置与进油通道或排油通道连通的连接孔，连接孔对称设置在活塞轴表面上并与进油通道和排油通道在活塞轴孔上所在的截面位置相对应；随着活塞旋转，吸油时进油通道通过进排油孔与需要吸油的工作室连通，排油时排油通道通过进排油孔与需要排油的工作室连通；
[0008]在活塞轴与活塞轴孔配合的部位设置有环形密封，在进油通道和排油通道所在轴截面的上方和下方各设置一道环形密封；在活塞销座和转盘销座配合的圆柱面上沿轴线方向设置有直线型密封，在扇形空腔两侧的活塞销座的半圆柱孔的内圆柱面上各设置一道直线型密封；
[0009]所述活塞由活塞体和活塞镶块组合而成，在活塞体下部的活塞销座上设置一活塞体开档，活塞体开档位于活塞销座中间并与活塞销座的活塞销孔轴线垂直，活塞体开档的宽度与扇形空腔的宽度及转盘销座的圆环体的宽度相同；活塞镶块与活塞体的开档尺寸相配，活塞镶块的顶面与活塞体开档的顶面相适应，活塞镶块的两侧面为活塞球面，活塞镶块的两端面与活塞体开档的两侧面相适应，活塞镶块的下端与活塞体下端相适应，在活塞镶块下端设置有开口向下的半圆柱孔作为活塞销座的半圆柱孔，半圆柱孔与转盘销座圆环体相适应；在活塞镶块的半圆柱孔的内圆柱面中央沿轴线方向有一贯通的扇形凹槽，扇形凹槽与活塞体开档侧面构成活塞的扇形空腔；活塞镶块和活塞体通过两个轴向的定位销和一个垂直于轴线的定位销固定；
[0010]在活塞镶块下端面与球形表面相交的两侧棱边中央各有一个导气凹槽，相应的在转盘上端面与转盘球面相交的两侧棱边中央各突出一个导气凸块，导气凹槽与导气凸块相配；
[0011]盖板通过螺钉密封固定连接在缸盖的活塞轴孔端面上，盖板伸出的凸缘压接在活塞轴与缸盖上的活塞轴孔之间的轴承外圈上，在盖板的中央设置有润滑油进口，在活塞轴孔的孔壁位于活塞轴上的轴承下方、活塞轴与活塞轴孔的环形密封上方设置有润滑油出口，润滑油从活塞轴上的轴承下方流出后经油管进入到缸体与缸体座之间的动力柄回转空间，再经主轴与缸体座之间的间隙和主轴与主轴支架之间的间隙后流入到变速箱润滑油油池，形成对球形栗的润滑冷却循环。
[0012]本实用新型的优点是:
[0013]1、由于把汽车转向油栗和刹车气栗集成在一个球形栗中，简化了结构、降低了生产成本，减小了占用变速箱周围空间，减小了发动机动力消耗；
[0014]2、把转向油栗的进排油通道设置在活塞轴上，刹车气栗的进排油通道设置在缸盖球形腔内壁上，使油与气体压缩介质之间的实际密封宽度增加并在油气介质之间增加密封结构，保证了液压油、压缩气体及润滑油之间的良好密封，油气之间不互相泄露，从而保证了球形栗面密封的结构优势。
【附图说明】
[0015]图1:本专利所述油气栗主视图；
[0016]图2:本专利所述油气栗附视图；
[0017]图3:图2中A-A剖面图；
[0018]图4:图3中B-B剖面图；
[0019]图5:活塞体主视图；
[0020]图6:图5中C-C剖面图；
[0021]图7:活塞体右视图；
[0022]图8:活塞镶块主视图；
[0023]图9:活塞镶块俯视图；
[0024]图10:图9中D-D剖面图；
[0025]图11:缸体结构图；
[0026]图12:图11中F-F剖面图；
[0027]图13:缸盖结构图；
[0028]图14:图13中E-E剖面图；
[0029]图15:转盘结构图；
[0030]图16:主轴结构图；
[0031]图17:缸体座结构图；
[0032]图18:动力柄结构图。
[0033]图中:1_盖板；2_缸盖；3-活塞；4_中心销；5_转盘；6_主轴；7_缸体；8_缸体座；9_主轴支架；10-平衡块；11-动力柄；12_A螺钉；13_B螺钉；14_A销；15_B销；16_A管接头；17-B管接头；18_堵头；19-A轴承；20-B轴承；21_C轴承；22_A密封圈；23_B密封圈；24-轴套；
[0034]201-进油口 ；202-排油口 ;203_排气口 ;204_进气口 ;205_进油通道;206_排油通道；207-A密封槽；208_进气通道；209_排气通道；301_活塞体；302_活塞镶块；303_进排油孔;304-连接孔;305_活塞销孔;306_导气凹槽;307_B密封槽;308_扇形凹槽；501-转盘销孔；502-导气凸块；503_扇形凸块；801_支架；
[0035]1001-V1 工作室；1002-V2 工作室；1003_V3 工作室；1004_V4 工作室。
【具体实施方式】
[0036]如图1到图4、图11到图14所示，汽车转向及刹车一体型球形油气栗包括缸盖2、缸体7、活塞3、转盘5、中心销4、主轴6、主轴支架10、缸体座8等，缸盖2和缸体7具有半球形内腔，缸体