一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽轮机安全保护系统组件，具体涉及一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路。
【背景技术】
[0002]蒸汽汽轮机主进汽回路的控制一般最终是由液压控制系统来实现的。目前对于小型蒸汽汽轮机而言，是由称为速关组合件的液压控制系统来完成这个任务的。液压泵站输出的液压油经过速关组合件后向蒸汽速关阀提供压力控制油而使其打开。为了在需要或者在危急情况下能迅速关闭速关阀，在速关组合件输出的速关阀控制油路中，都旁接有与回油管路相通的大通径的二通插装阀来实现快速的回油。图1就是一种并连的旁接回路的原理图。正常运行状态下，二通插装阀101在压力油的控制下处于关闭状态，此时旁接的回路关闭。当在需要或危急状况下停机时，只需使电磁阀102换向，将二通插装阀101控制腔的压力泄掉，就能打开二通插装阀101，此时旁接的回路打开，使速关阀的控制油液迅速降为零，以实现快速停机的目的。为了保证能确实的切断蒸汽的供汽，一般上述的二通插装阀都有二个(有串连也有并连的，但以并连的为多)，构成冗余系统，以保证二个控制二通插装阀控制腔油压的电磁阀，在一个出现故障(这里应该是卡滞故障)时，也能保证速关闭阀的关阀，切断蒸汽供汽回路，避勉出现不能停机的意外事故。但这种为保证能可靠关闭速关阀的冗余系统，在确保电磁阀出现卡滞故障时是非常有效的，但也存在一个隐患。我们知道电磁阀除了会出现卡滞故障外，它也会发生自行换向的故障，(如线圈提供的磁力变小，在复位弹簧的作用下发生，阀芯发生位移；或者复位弹簧发生断裂，则阀芯位置发生变动等等，)上述的冗余系统，对电磁阀发生自行换向，则无法有效的进行预防，即当二个电磁阀中任一个自行改变阀芯位置出现故障时，则会出现意外停机的事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型针提供了一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，解决了现有技术的不足。
[0004]本实用新型采用的主要技术方案是:
[0005]一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，其特征在于:包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路(A、B、C)，所述支液压回路(A、B、C)由一个电磁换向阀(A、B、C)和一个液动换向阀(A、B、C)组成，所述电磁换向阀(A、B、C)的第一排油口与液动换向阀(A、B、C)相连通，电磁换向阀(A、B、C)的第二排油口分别与回油管路连通，所述液动换向阀(A、B、C)的排油口分别与二通插装阀相连通，二通插装阀的第一排油口与回油管路连通，二通插装阀的第二排油口与速关阀控制油路相连。
[0006]本实用新型还采用如下附属技术方案:
[0007]在上述控制回路中，所述支液压回路(A、B、C)的共同进油管路和共同出油管路上并联接有由一个手动换向阀组成的就地手动控制的支液压回路D。
[0008]在上述控制回路中，所述支液压回路(A、B、C)和支液压回路D的进油管路上均设有节流阀。
[0009]在上述控制回路中，所述电磁换向阀(A、B、C)的第一排油口与另一条不同支液压回路(B、C、A)的液动换向阀(B、C、A)两两相连通组成循环控制油路。
[0010]在上述控制回路中，所述电磁换向阀(A、B、C)的第一排油口与另一条不同支液压回路(B、C、A)的液动换向阀(B、C、A)两两相连通组成循环控制油路，所述控制油路上设有检测仪表。
[0011]在上述控制回路中，所述检测仪表为压力表、压力传感器、压力声讯仪中的一种或任何几种的混合。
[0012]在上述控制回路中，所述二通插装阀的数量为2个。
[0013]采用本实用新型带来的有益效果是:能起到常用的回路的相应功能，实现二通插装阀关、启的功能，也有效的防止了电磁换向阀发生自行换向而发生意外停机事故。
【附图说明】
[0014]以下结合附图作进一步说明:
[0015]图1为现有设计中的原理图；
[0016]图2为本实用新型正常运行状态下控制系统的原理图；
[0017]图3为本实用新型一个电磁换向阀发生换向的情况；
[0018]图4为本实用新型两个电磁换向阀发生换向的情况；
[0019]图5为本实用新型三个电磁换向阀发生换向的情况。
【具体实施方式】
[0020]如图2所示，一种汽轮机主蒸汽回路速关阀冗余遥控停机控制回路，包括三条远程控制且具有相同元件冗余配置的支液压回路A、支液压回路B和支液压回路C，支液压回路(A、B、C)的共同进油管路和共同出油管路上还并联接有由一个手动换向阀4组成的就地手动控制的支液压回路D，另外，在支液压回路(A、B、C)和支液压回路D的进油管路上均设有节流阀(Jl、J2、J3、J4)，控制着各支路中液压油的流量大小，从而达到控制二通插装阀5控制腔的压力，最终达到控制速关阀控制油路打开、关闭的目的，同时，节流阀(Jl、J2、J3、J4)的设置，也保证了在各个支路与回油管路100相通时，压力油输入的压力不会过多地降低，以保证其它执行器的用油；每条支液压回路(A、B、C)由一个电磁换向阀(A、B、C)和一个液动换向阀(A、B、C)组成，即支液压回路A由一个电磁换向阀A 11和一个液动换向阀A12组成，支液压回路B由一个电磁换向阀B 21和一个液动换向阀B 22组成，支液压回路C由一个电磁换向阀C 31和一个液动换向阀C 32组成，其中电磁换向阀(A、B、C)起到换向的作用，也起到提供液动换向阀(A、B、C)的控制压力油的作用，而液动换向阀(A、B、C)控制压力油并不是从同一条支液压回路上获取，而是从另一支液压回路的电磁换向阀上获得两两相连通组成循环控制油路，即电磁换向阀A 11为液动换向阀B 22提供控制压力油，电磁换向阀B 21为液动换向阀C 32提供控制压力油，电磁换向阀C 31为液动换向阀A 12提供控制压力油，彼此互为循环控制；所述控制油路上设有检测仪表，所述检测仪表为压力表(13、23、33)、压力传感器、压力声讯仪中的一种或任何几种的混合，通过检测仪表就能有效的发现发生自行换向故障的电磁换向阀，可以及时予以更换，避免意外事故的发生；电磁换向阀(A、B、C)的第二排油口分别与回油管路100连通，所述液动换向阀(A、B、C)的排油口分别与二通插装阀5相连通，二通插装阀的数量为2个，构成冗余系统，二通插装阀5的第一排油口与回油管路100连通，二通插装阀5的第二排油口与速关阀控制油路相连。
[0021]正常运行状态下，当压力油输入到本控制系统时，此时在支液压回路(A、B、C)的电磁换向阀(A11、B21、C31)的作用下，液动换向阀(C32、A12、B22 )处于切断状态，而手动换向阀支液压回路D则处于接通状态，则二通插装阀5的控制腔压力油由手动换向阀4提供，保证二通插装阀5处