一种斜盘式柱塞泵的缸体自冷却结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明是涉及一种斜盘式柱塞栗的缸体自冷却结构，尤其是涉及一种适用于高速旋转状态下可实现缸体自冷却的斜盘式柱塞栗。
【背景技术】
[0002]斜盘式柱塞栗因其具有结构紧凑、功率密度比大、高压高效、变量方式灵活等优点，被广泛应用于航空航天、石油化工、工程机械和船舶工业等领域中。当前，伴随轴向柱塞栗的高压化发展，斜盘式轴向柱塞栗的三个主要摩擦副(柱塞副、配流副和滑靴副)产生的热量进一步增大，其工作热量积累将增大摩擦副产生胶着等破坏，由此将大幅降低栗的使用寿命。
[0003]对柱塞副而言，活塞在缸体中的往复运动使滑动面发热，而滑动面的发热量取决于活塞与缸体的接触压力。与低转速下相比，高速旋转下柱塞所受离心力增大，活塞与缸体的接触压力增大，滑动面上的发热量也随之增大。同时，由于活塞紧靠在缸体径向外侧，使其外侧间隙宽度变小，外侧间隙中的工作油流动阻力显著增加，更不容易带走此处产生的热量。随之，此处工作油液局部持续升温，超过工作油的转变温度时，工作油的润滑性能下降，滑动面发热量将进一步增大，在此恶性循环下柱塞与缸体发生热胶着、卡死。因此，如何在高转速工况下对柱塞副进行冷却，对提升斜盘式柱塞栗对高速、高压工况的适应性具有重要意义。
[0004]当前，针对摩擦副发热的冷却设计方案主要有:(I)采用增大柱塞与缸体的间隙或在柱塞表面开设凹槽的方法，提高柱塞与缸体间的进油量，以提升摩擦副的润滑性及冷却性能；(2)在缸体外周面增加散热翅片，以增大缸体与壳体间油液的热交换面积；(3)在缸体上开设冷却槽，利用栗壳体和缸体间的油液冷却缸体，以抑制摩擦副表面温度上升及间隙润滑的油温上升。
[0005]上述方案可一定程度抑制柱塞副温升，但仍存在以下不足:
(I)增大柱塞与缸体的间隙，对缸体径向外侧的冷却润滑作用有限。该方案增大了间隙泄漏量，降低栗了的效率，同时间隙的高压泄漏也会增加栗的发热。此外，高转速下柱塞受到较大离心力紧靠于缸体径向外侧，实际上柱塞与缸体径向外侧的间隙并不能有效增大。
[0006](2)缸体外周面增加散热翅片，加剧了缸体自身的搅动发热和旋转阻力。缸体外周面的凸凹不平，明显增加工作时缸体对壳体内油液的搅动强度，从而增大了栗的自搅发热，而搅动油液也同样会增大缸体旋转的阻力，这些不利因素会减低栗的性能。
[0007](3)缸体外周面开设冷却槽，降低了缸体的刚度。在高速、高压工况下，柱塞受到离心力和高压的作用增强，对缸体的接触压力增大，若缸体的刚度不足极易导致缸体变形，由此增大柱塞与柱塞腔的缝隙，并最终致使栗由于内泄漏量迅速增加。
【发明内容】
[0008]为可克服以上不足，本发明提供了一种斜盘式轴向柱塞栗的缸体自冷却结构，具有缸体自冷却功能，同时避免缸体相对配流盘转动时的闭死容腔问题，尤其适用于高速、高压的工况。
[0009] 为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下:
一种斜盘式柱塞栗的缸体自冷却结构，包括缸体和配流盘，缸体前端面上开设有环形阵列分布的柱塞腔，缸体后端面上开设有弧形槽状且与柱塞腔相通的腰形孔，缸体后端面
[9]紧贴有配流盘，所述的缸体上沿轴向开设有轴向冷却油道，缸体周侧沿周向开设有将轴向冷却油道与缸体外周面连通的径向冷却油道，缸体后端面开设有将轴向冷却油道与缸体后端面连通的配流冷却油道，所述配流盘同一端面的两侧上开设有弧形通孔状的低压吸油区和高压排油区，低压吸油区和高压排油区之间开设有油槽，柱塞腔通过腰形孔与低压吸油区和高压排油区相连通。
[0010]进一步的，所述的轴向冷却油道的横截面为圆弧槽，所述圆弧槽与柱塞腔同心且弧度σ为0~120度，轴向冷却油道在缸体前端面沿周向均匀分布，所述轴向冷却油道与柱塞腔之间的最小厚度A为柱塞腔直径D的0.01-0.5倍。
[0011]进一步的，所述的径向冷却油道由缸体外周面沿缸体径向贯通至轴向冷却油道。
[0012]进一步的，所述的配流冷却油道位于缸体后端面中心与对应的柱塞腔中心点连线的外侧。
[0013]进一步的，所述的油槽为盲槽形式的L形油槽，其开设于低压吸油区和高压排油区中间且接近配流盘外端面的位置。
[0014]进一步的，在缸体后端面以缸体中心为圆心、腰形孔中心为半径的圆上，所述的油槽与高压排油区弧长不小于腰形孔在该圆上的弧长。
[0015]进一步的，所述的轴向冷却油道从缸体前端面沿柱塞腔向缸体内延伸，其深度为柱塞腔轴向长度的0.2-0.8倍。
[0016]进一步的，在垂直于缸体轴向的截面上，所述的径向冷却油道对称轴与轴向冷却油道对称轴之间的夹角β为0~60度，夹角β的偏置方向与缸体旋转方向相反。
[0017]进一步的，所述的径向冷却油道与缸体前端面的轴向距离为柱塞轴向长度的0.2-0.8 倍。
[0018]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
通过缸体旋转离心力及缸体外周面的压差作用，有效提升冷却效率。该方式引入缸体外的流体对缸体进行冷却，不增大柱塞与缸体之间的间隙，可抑制高速运转时柱塞和柱塞腔的滑动面温升，为提升柱塞栗的最高转速创造条件；
在缸体内开设冷却结构，不破坏缸体周面的平滑度，缸体转动阻力小。该结构不破坏缸体周面的平滑度，可显著抑制油液搅动发热、油液流动方向性好。同时，所设计的优选结构考虑了缸体刚度的影响，结构稳定性强；
开设特有的配流盘油槽和缸体冷却油道，进一步提升冷却效率与可靠性。利用柱塞腔运动到配流盘的高低压区切换间隙，实现强化冷却，并可有效防止柱塞腔的闭死，由此抑制柱塞腔在高低压区切换时可能产生的空化与冲击。
【附图说明】
[0019]图中: 图1是本发明的内部结构示意图；
图2是带有冷却结构的缸体前端面视图；
图3是图2的A-A剖面视图；
图4是带有冷却结构的缸体后端面视图；
图5是配流盘油槽一种实施结构的示意图；
图6是图5的实施结构工作时腰形孔由高压排油区向低压吸油区运动的示意图一；
图7是图5的实施结构工作时腰形孔由高压排油区向低压吸油区运动的示意图二；
图8是图5的实施结构腰形孔由高压排油区向低压吸油区过渡时的油液流动示意图； 图9是配流盘油槽另一种实施结构的示意图；
图10是图9的实施结构工作时腰形孔由高压排油区向低压吸油区运动的示意图一； 图11是图9的实施结构工作时腰形孔由高压排油区向低压吸油区运动的示意图二 ； 图12是图9的实施结构腰形孔由低压吸油区向高压排油区过渡时的油液流动示意图；
图中:1_端盖，2-栗盖，3-前栗体，4-中栗体，5-传动轴，6_斜盘，7-底板，8_球形衬套，9-缸体，9A-缸体前端面，9B-缸体周面，9C-缸体后端面，10-配流盘，1A-低压吸油区，1B-高压排油区，11-滑靴，12-柱塞，12A-柱塞底面，13-缸体弹簧，14-斜盘控制器，15-滚珠轴承，16-滚针轴承，17-柱塞腔，17A-柱塞腔壁面，17B-柱塞腔壁面，18A-轴向冷却油道，18B-径向冷却油道，18C-配流冷却油道，19A、19B-L形油槽，20-腰形孔，21-预降压三角槽，22-预升压三角槽，23-预压孔，σ 4瓜度σ，β-夹角向冷却油道与柱塞腔之间的最小厚度九D-柱塞腔直径D，OO1-径向冷却油道对称轴OO1, OO2-轴向冷却油道对称轴OO20
【具体实施方式】
[0020]为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
[0021]图1示意性地表示了本发明实施方案的内部结构的示意图。具有缸体自冷却结构的斜盘式轴向柱塞栗由端盖1、栗盖2、前栗体3、中栗体4、传动轴5、斜盘6、底板7、球形衬套8、缸体9、配流盘10、滑靴11、柱塞12、缸体弹簧13、斜盘控制器14、滚珠轴承15、滚针轴承16等零件组成。其中，栗壳由栗盖2、前栗体3、中栗体4组成，传动轴5前后贯穿于栗壳体内，由滚珠轴承15和滚针轴承16分别支撑于栗壳的前端和后端。缸体9与传动轴5通过花键相连，不能相对旋转，缸体9在传动轴5的驱动下进行旋转运动。缸体前端面9Α上开设柱塞腔17，在缸体后端面9C上开设腰形孔20与柱塞腔相通。柱塞12 —端通过间隙配合方式安装在缸体9的柱塞腔17内，柱塞12另一端通过球节方式与滑靴11相连接，滑靴11与斜盘6面接触形成滑动摩擦副。斜盘6以一定角度安装在前栗体3内，且在缸体一侧安装有底板7。球形衬套8成环状外装于传动轴5上，且被设置在缸体上的多个缸体弹簧按压在底板7上。缸体9与配流盘10相接触，可相对转动，而配流盘10通过销固定在中栗体4上，不能相对旋转。配流盘10上开设有低压吸油区1A和高压排油区10Β，柱塞腔17可通过腰形孔20与低压吸油区1A和高压排油区1B相连通。
[0022]工作时，柱塞12随缸体9作旋转运动。由于受到斜盘6和滑靴11组成摩擦副的约束，以及高压油腔内压力共同作用，柱塞12在柱塞腔17内作往复运动。通过缸体旋转使腰形孔20在低压吸油区1A和高压排油区1B交替切换。腰形孔20在经过低压吸油区1A时，由于柱塞12由柱塞腔17内向外运动，在柱塞腔17内形成负压将油液从低压吸油区1A经腰形孔20吸入；在柱塞腔经过高压排油区1B时，柱塞12由柱塞腔17外向内运动，使柱塞腔17内的油液受压从高压排油区1B流出。由此反复工作，实现栗的吸油、压油。
[0023]图2~图4示意性地表示了本发明实施方案中缸体的冷却结构，缸体9的冷却结构包括沿缸体9轴向延伸的轴向冷却油道18A、沿缸体9径向延伸的径向冷却油道18B以及倾斜设置的配流冷却油道18C。如图2所示，轴向冷却油道18A从缸体前端面9A向缸体内内沿柱塞腔17延伸(延伸深度为柱塞腔轴向长度的1/5~4/5)，其与柱塞腔17之间的壁面厚度h应保证缸体9的足够刚度，最小厚度A为0.01 ZX 0.5 Z? (/?柱塞腔直径)。轴向冷却油道18A的横截面为与柱塞腔17同心的圆弧槽，以在保证足够刚度的前提下具有良好的冷却效果。轴向冷却油道18A的形状并不局限于图2那样，其弧度角可在具体实施时适当变化，只要保证缸体9的刚度且具有良好的冷却效果即可。在缸体外周面9B开设径向冷却油道18B，沿缸