单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置及其安装方法与流程

本发明属于隧道工程施工技术领域，具体涉及一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置及其安装方法。

背景技术：

拱墙衬砌台车是用于隧道拱墙二次衬砌的一种液压系统，拱墙衬砌台车上还包括有与隧道内壁配合的模板系统，模板系统在制造厂加工过程中预留砼浇筑窗口，传统砼浇筑通常采用“单管逐窗”方式，即在砼输送泵及配套管路连接完成后，砼按照“由下向上，单侧浇筑”的原则进行，造成砼在使用单个窗口部位浇筑时容易出现“驼峰”、“冷峰”以及一侧砼浇筑数量偏多时台车受力不均导致模板系统发生局部位移等现象，进而导致砼质量问题的发生。

例如，申请号为201120297566.7的中国实用新型专利申请公开了一种水沟边墙、拱墙一次成型隧道二次衬砌台车，解决了现有隧道二次衬砌混凝土施工时水沟边墙、拱墙分开施工存在干扰大、费时费力且效果较差的问题。包括门架，门架外设有模板，模板下方铰接有与水沟边墙表面配合的水沟边墙模板，水沟边墙模板中部和与其对应一侧的门架之间设有与两者铰接的螺旋支撑千斤，且水沟边墙模板中部铰接有地脚支撑千斤。本实用新型结构设计合理可靠，实现了拱墙和水沟边墙二次衬砌的一次成型，而且拱墙和水沟边墙整体施工后，无需再按照原设计要求设置接茬钢筋、中埋式橡胶止水带和涂刷混凝土界面剂，节省了大量的人工费、材料费，同时缩短了二衬施工时间，大大加快了施工进度。

上述现有技术即采用“单管逐窗”的砼浇筑方法，存在上述的技术问题。

技术实现要素：

本发明提出一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置及其安装方法，所述砼浇筑装置具有安装、拆除简单方便等优点，且能有效保证砼浇筑质量，通过多管同时注入的方法，有效的避免了“驼峰”、“冷峰”及模板系统移位的现象。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置，包括：第一料斗、第一支撑装置、第一钢管弯头、第一梭槽、第二料斗、第二支撑装置、第二钢管弯头、连接软管和第一溜管，所述第一料斗通过第一支撑装置固定在拱墙衬砌台车的顶部横梁上，所述第一料斗的下料部连通有两个所述第一钢管弯头，所述两个第一钢管弯头对称设置，所述第一钢管弯头连通于所述第一梭槽，所述第一梭槽连通于所述第二料斗，所述第二料斗通过所述第二支撑装置固定设置在拱墙衬砌台车两侧的纵梁上，所述第二料斗的下料部连通有两个所述第二钢管弯头，所述两个第二钢管弯头对称设置，所述第二钢管弯头通过连接软管连接于所述第一溜管，所述第一溜管连通于拱墙衬砌台车上的浇筑窗口。

进一步地，所述第一料斗和第二料斗的材质为10mm厚的钢板。

进一步地，所述第一梭槽是直径为159mm、壁厚为3mm的钢管，所述第一梭槽通过螺纹连接于所述第一钢管弯头。

进一步地，所述第一溜管为泵送软管，所述泵送软管的直径为100mm。

一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置的安装方法，包括如下步骤：

步骤1、根据所述砼浇筑装置与所述拱墙衬砌台车的对应位置确定所述第一支撑装置和所述第二支撑装置在所述拱墙衬砌台车上的位置；

步骤2、将支撑装置固定件固定设置在所述拱墙衬砌台车上，设置位置根据步骤1中确定的位置，将所述第一支撑装置和所述第二支撑装置分别与所述支撑装置固定件固定连接；

步骤3、将所述第一钢管弯头的一端固定设置在所述第一料斗的下料部，所述第一钢管弯头的另一端与所述第一梭槽的一端固定连通；

步骤4、将所述第一梭槽的另一端与所述第二料斗固定连通；

步骤5、将所述第二钢管弯头的一端固定设置在所述第二料斗的下料部，所述第二钢管弯头的另一端通过所述连接软管与所述第一溜管的一端连通；

步骤6、通过所述连接软管调整所述第一溜管的另一端，使所述第一溜管的另一端连通于所述拱墙衬砌台车上的浇筑窗口。

进一步地，所述步骤2中的支撑装置固定件为工字钢，通过焊接的方式固定在所述拱墙衬砌台车上。

进一步地，所述步骤3中所述第一钢管弯头的一端通过焊接的方式固定设置在所述第一料斗的下料部。

进一步地，所述步骤4中还包括将所述第一梭槽通过固定桥架固定在所述拱墙衬砌台车上的步骤。

进一步地，所述步骤5中所述第二钢管弯头通过螺纹连接于所述连接软管。

进一步地，所述步骤6中还包括将所述第一溜管通过2-4架固定桥架固定在所述拱墙衬砌台车上的步骤。

与现有技术相比，本发明的优越效果在于：

1、本发明所述的单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置，通过配合设置第一料斗、第一支撑装置、第一钢管弯头、第一梭槽、第二料斗、第二支撑装置、第二钢管弯头、连接软管和第一溜管，能够实现多个第一溜管同时分别注入，有效的避免了浇筑部位出现“驼峰”、“冷峰”及模板系统移位的现象。

2、本发明所述的单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置，通过设置能够活动的连接软管，能够实现第一溜管角度的调整，利于第一溜管与衬砌台车上的预留砼浇筑窗口的对接。

3、本发明所述的单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置，通过设置固定桥架，有效的将第一溜管和第一梭槽固定在台车上。

附图说明

图1为本发明所述的单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置的示意图；

图2为本发明所述的第一料斗、第二料斗和墙衬砌台车连接的示意图；

图3为本发明所述的砼浇筑装置的安装方法的流程图。

附图标记如下：

1-第一料斗、2-第一梭槽、3-第二料斗、4-第一溜管、61-第一支撑装置、62-第二支撑装置、81-第一钢管弯头、82-第二钢管弯头、9-连接软管、101-横梁、102-纵梁。

具体实施方式

下面对本发明具体实施方式作进一步详细说明。

如附图1-2所示，一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置，包括：第一料斗1、第一支撑装置61、第一钢管弯头81、第一梭槽2、第二料斗3、第二支撑装置62、第二钢管弯头82、连接软管9和第一溜管4，所述第一料斗1通过第一支撑装置61固定在所述拱墙衬砌台车的顶部横梁101上，所述第一料斗1的下料部连通有两个第一钢管弯头81，所述两个第一钢管弯头81对称设置，所述第一钢管弯头81连通于所述第一梭槽2，所述第一梭槽2连通于所述第二料斗3，所述第二料斗3通过所述第二支撑装置62固定设置在所述拱墙衬砌台车两侧的纵梁102上，所述第二料斗3的下料部连通有两个第二钢管弯头82，所述两个第二钢管弯头82对称设置，所述第二钢管弯头82通过连接软管连接于所述第一溜管4，所述第一溜管4连通于所述拱墙衬砌台车上的浇筑窗口。

其中，所述衬砌台车的顶部横梁101和所述砌台车两侧的纵梁102为预先设置。

所述第一料斗1和第二料斗3的材质为10mm厚的钢板。

所述第一梭槽2是直径为159mm、壁厚为3mm的钢管，所述第一梭槽2通过螺纹连接于所述第一钢管弯头81。

所述第一溜管4为泵送软管，所述泵送软管的直径为100mm。

如附图3所示，一种单线铁路隧道中拱墙衬砌台车的砼浇筑装置的安装方法，包括如下步骤：

步骤1、根据所述砼浇筑装置与所述拱墙衬砌台车的对应位置却定所述第一支撑装置61和所述第二支撑装置62在所述拱墙衬砌台车上的位置；

步骤2、将支撑装置固定件固定设置在所述拱墙衬砌台车上，设置位置根据步骤1中却定的位置，将所述第一支撑装置61和所述第二支撑装置62分别与所述支撑装置固定件固定连接；

步骤3、将所述第一钢管弯头81的一端固定设置在所述第一料斗1的下料部，所述第一钢管弯头81的另一端与所述第一梭槽2的一端固定连通；

步骤4、将所述第一梭槽2的另一端与所述第二料斗3固定连通；

步骤5、将所述第二钢管弯头82的一端固定设置在所述第二料斗3的下料部，所述第二钢管弯头82的另一端通过所述连接软管9与所述第一溜管4的一端连通；

步骤6、通过所述连接软9管调整所述第一溜管4的另一端，使所述第一溜管4的另一端连通于所述拱墙衬砌台车上的浇筑窗口。

所述步骤2中的支撑装置固定件为工字钢，通过焊接的方式固定在所述拱墙衬砌台车上。

所述步骤3中所述第一钢管弯头81的一端通过焊接的方式固定设置在所述第一料斗1的下料部。

所述步骤4中还包括将所述第一梭槽2通过固定桥架固定在所述拱墙衬砌台车上的步骤。

所述步骤5中所述第二钢管弯头82通过螺纹连接于所述连接软管9。

通过连接软管9，所述第一溜管4能够在一定范围内调整角度。

所述步骤6中还包括将所述第一溜管4通过2-4架固定桥架固定在所述拱墙衬砌台车上的步骤。

通过固定桥架的固定，所述第一溜管4能够不随砼的注入而抖动，保证了砼注入过程的稳定。

本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的保护范围。