一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。
【背景技术】
[0002]汽车发动机进气的增压其主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置，你的发动机就好像电脑CPU—样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。但是从其增压的原理来看，其增压的力度完全是通过发动机排出废气的冲力实现推动涡轮转动的，因此当发动机处于怠速或者低俗状态下，其涡轮增压效果就微乎其微，效果比较差，因此不管机械增压、涡轮增压，都必须在发动机高速运转状态下，才能获得较高的增压效果值，因此增压发动机不适合城市交通的代步车。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统。从而实现汽车起步提速时间的减短，以及油耗的降低。
[0004]本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案:一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其主要构造有:脚刹、刹车液压筒、离合器基座、离合转轴、刹车钳、刹车片、刹车盘、车轱辘转轴液压缸、压力阀、压板、弹片、弹簧座、摩擦片、压缩罩、进气槽、出气槽、动力接入杆、主螺杆、副螺杆、咬合齿轮组、储气罐、进气阀、泄压阀、空气压缩机、离合器、发动机进气管、发动机，所述的离合器基座内贯穿有离合转轴，所述的离合转轴上依次固定有摩擦片、压板，所述的压板两末端各挑有弹片，弹片上夹持有弹簧座；所述的离合转轴一末端贯入液压缸内；所述的液压缸一端通过液压管连通刹车液压筒，另一端拧接有压力阀后再通过液压管连通刹车钳；
[0005]所述的离合转轴一端通过皮带与车轱辘转轴相驳接；车轱辘转轴一端为刹车盘，刹车盘上端设有刹车钳，所述的刹车钳内设有刹车片；
[0006]所述的刹车液压筒受控脚刹；
[0007]所述的离合转轴另一端通过皮带与动力接入杆相驳接；所述的动力接入杆上设有主螺杆，所述的主螺杆通过咬合齿轮组与副螺杆相咬合；所述的主螺杆、副螺杆外设有压缩罩，压缩罩一端设有进气槽，另一端设有出气槽；
[0008]所述的离合器基座、离合转轴、液压缸、压力阀、压板、弹片、弹簧座、摩擦片共同构成离合器；
[0009]所述的进气槽、出气槽、动力接入杆、主螺杆、副螺杆、咬合齿轮组共同构成空气压缩机；
[0010]所述的储气罐上设有进气阀、泄压阀，空气压缩机其出气槽连通于进气阀；
[0011]所述的发动机其发动机进气管与泄压阀相连通。
[0012]上述的压力阀其蓄压值为1.3-2.5兆帕。
[0013]上述的发动机进气管设有歧支进气口。
[0014]本实用新型的有益效果:采用了将点刹的刹车消耗能转换为发动机进气的增压，实现了汽车起步时发动机的动力的提升；这区别于传统的涡轮增压以及机械增压的构造，其显著特点是在起步时能够提供增压的动力，而传统的增压结构只能是在发动机高速运转的情况下才能介入，比如涡轮增压发动机需要在发动机转数2000转以上才开始介入；因此本设计产品具有适应城市拥堵的交通之地使用，从节能环保的角度，实现新一代意义的发动机增压构造。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统整体结构示意图。
[0016]图2为本实用新型一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统离合器结构示意图。
[0017]图3为本实用新型一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统空气压缩机结构示意图。
[0018]图4为本实用新型一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统空气压缩机内部结构示意图。
[0019]图5为本实用新型一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统工作原理示意图。
[0020]图中1-脚刹，2_刹车液压筒，3_尚合器基座，4_尚合转轴，5-刹车钳，6_刹车片，7-刹车盘，8-车轱辘转轴，9-液压缸，10-压力阀，11-压板，12-弹片，13-弹簧座，14-摩擦片，15-压缩罩，16-进气槽，17-出气槽，18-动力接入杆，19-主螺杆，20-副螺杆，21-咬合齿轮组，22-储气罐，23-进气阀，24-泄压阀，25-空气压缩机，26-离合器，27-发动机进气管，28-发动机。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图1-5对本实用新型的【具体实施方式】做一个详细的说明。
[0022]实施例:一种运用汽车刹车力来增压发动机进气的系统，其主要构造有:脚刹1、刹车液压筒2、离合器基座3、离合转轴4、刹车钳5、刹车片6、刹车盘7、车轱辘转轴8、液压缸9、压力阀10、压板11、弹片12、弹簧座13、摩擦片14、压缩罩15、进气槽16、出气槽17、动力接入杆18、主螺杆19、副螺杆20、咬合齿轮组21、储气罐22、进气阀23、泄压阀24、空气压缩机25、离合器26、发动机进气管27、发动机28，所述的离合器基座3内贯穿有离合转轴4，所述的离合转轴4上依次固定有摩擦片14、压板11，所述的压板11两末端各挑有弹片12，弹片12上夹持有弹簧座13 ;所述的离合转轴4 一末端贯入液压缸9内；所述的液压缸9 一端通过液压管连通刹车液压筒2，另一端拧接