一种抑制直喷发动机进气管路积碳生成的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种抑制直喷发动机进气管路积碳生成的装置。
【背景技术】
[0002]发动机在工作中不可避免的会产生积碳。产生积碳的原因大概有以下几个方面:
[0003]1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶、活塞环、节气门背面、进气管路内面、进气门和燃烧室内等，在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳。
[0004]2、为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的机油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及进气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
[0005]3、汽油容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气管路等部位产生积碳及油污等。
[0006]4、走走停停的状态时，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百的燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
[0007]5、较差的汽油本身带有大量胶质，会在不完全燃烧后，形成积碳。
[0008]综上可知，积碳主要分为进气管路、进气门积碳，燃烧室积碳。
[0009]发动机汽油喷射方法有普通电喷技术和缸内直喷技术等。
[0010]普通电喷技术(歧管喷射技术)，喷油嘴安装在进气歧管上，将燃油喷射在进气歧管内跟空气进行混合，然后进入燃烧室燃烧。
[0011 ] 这种喷射方式，汽油本身是可以冲刷进气管路和进气门的背面，有一定的自清洁作用。燃油中再加入汽油添加剂，则可以抑制胶装积碳在进气管路和进气门的背面产生，同时也可以减少燃烧室的积碳产生。长期小剂量使用汽油添加剂，则可以大幅度延长积碳清理的时间，同时可以减少污染物的排放。
[0012]现在很多的汽车厂家为了提高燃油的效率和增加相同排量的发动机功率，大都采用涡轮增压和缸内直喷技术。
[0013]缸内直喷技术，是近几年发展的燃油喷射技术。他是将喷油嘴安装在汽缸内，直接将高压燃油喷入燃烧室燃烧。
[0014]缸内直喷技术，可以更好的控制喷油的时间和喷油的量，因为是高压喷油，可以使燃油更好的雾化，提高燃油的效率，同时提高发动机的功率。
[0015]通过对喷油量的精确控制以及发动机工况的管理，带有缸内直喷技术的汽油发动机在燃油经济性方面相比歧管喷射发动机具有一定优势，为了更进一步提高发动机效率，与增压技术的结合在当下已成为黄金组合。
[0016]不论是涡轮增压还是缸内直喷技术都会增加燃烧室的温度和压力(正是这更高的温度和压力提高了发动机的功率)，同时，更高的温度和压力，会增加曲轴箱的废气产生，这也正是进气管路和进气门积碳产生的元凶(当然燃油本身的质量也是产生积碳的一个因素)。
[0017]缸内直喷技术相对于以前的歧管喷射技术可以更加省油和提高发动机的功率。喷油系统结构的变化也导致了两种发动机在积碳形成部位方面有所不同。例如进气门。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂(有机溶剂)，歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气管路、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项“自清洁”功能。因此，除一般情况下生成的积碳外，对于缸内直喷发动机而言，进气门背部的积碳确实比较棘手，几乎不可避免，只能依靠有针对的清洗才能将其清除了。通常情况下，可以采用向油箱加注汽油添加剂对油路以及气缸内起到清洁作用，或者采用进气管路免拆清洗的方式对进气管路以及进气门进行清洗。相比普通电喷(歧管喷射)发动机，直喷发动机积碳的清洗周期可能要视具体使用状况缩短，并且对于缸内直喷发动机而言，向油箱加注汽油添加剂只能对油路以及气缸内起到清洁作用，但对于进气门背部的清洁作用微乎其微。
[0018]进气门、进气管路产生积碳达到一定的量后，发动机就会出现发抖、无法打火、燃烧不充分、尾气排放超标等症状。这时传统的方式就是去维修店打吊瓶清洗，或者拆发动机清洗。
[0019]吊瓶清洗的缺点:吊瓶清洗加入的是清洗剂，是化工产品，对环境污染很大，并且效果不是很明显。如果积碳特别严重，吊瓶清洗基本没用。
[0020]发动机拆洗的缺点:发动机拆洗时需要拆除气门室罩盖，缸盖，正时系统等，是一个很庞大的工程，费工费时，价格昂贵，动辄上千上万。
【实用新型内容】
[0021]本实用新型的目的在于提供一种抑制直喷发动机进气管路积碳生成的装置。该装置能大量减少进气门及进气管路积碳的生成。
[0022]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0023]—种抑制直喷发动机进气管路积碳生成的装置，上述进气管路设有节气门，包括控制装置、装有汽油添加剂的储液罐；
[0024]上述储液罐通过输送管路依次连接栗送装置、流量控制器和雾化装置，上述栗送装置、流量控制器和雾化装置分别连接上述控制装置；
[0025]上述雾化装置设有喷头，该喷头设于进气管路内部且固定于进气管路内壁，上述喷头位于节气门前端。
[0026]优选地，上述雾化装置为小孔雾化装置或文氏管雾化装置。
[0027]优选地，上述雾化装置为超声波雾化装置。
[0028]优选地，上述喷头包括一环形管，该环形管周向均布若干用于向进气管路内部喷雾的通孔。
[0029]优选地，上述环形管与进气管路的进气方向垂直。
[0030]优选地，上述环形管为圆环管，上述通孔朝向圆环管的中心。
[0031]优选地，储液罐、输送管路的管体、栗送装置、流量控制器与雾化装置由耐高温材料制成。
[0032]优选地，上述储液罐设有液位传感器，该液位传感器连接上述控制装置。
[0033]优选地，上述控制装置包括用于控制上述栗送装置工作的第一控制模块、用于控制上述流量控制器工作的第二控制模块、用于控制上述雾化装置工作的第三控制模块、用于接收上述液位传感器发出信号的第一信号接收模块和用于接收发动机启闭信号的第二信号接收模块。
[0034]优选地，上述控制装置还设有处理器，该处理器分别连接上述控制模块和信号接收模块，上述处理器用于分析上述信号接收模块接收的信号，并根据接收到的信号对上述控制模块发出工作指令。
[0035]与现有技术相比，本实用新型包括控制装置、装有汽油添加剂的储液罐；储液罐通过输送管路依次连接用于将输液罐中的汽油添加剂输出的栗送装置、用于控制输液罐中汽油添加剂输出量的流量控制器和用于将液态的汽油添加剂变成雾化的汽油添加剂的雾化装置，栗送装置、流量控制器和雾化装置分别连接控制装置；雾化装置设有喷头，该喷头设于进气管路内部且固定于进气管路内壁，上述喷头位于节气门前端。此处喷头与节气门的位置关系是指进气管路中的气流先经过喷头再经过节气门。汽油添加剂经过雾化装置雾化，通过设置在进气管路内部的喷头喷到进气管路内，可大量减少进气门及进气管路积碳的生成。
[0036]本实用新型采用了雾化装置，该雾化装置设有喷头，喷头置于节气门前，与现有技术相比，雾化前的汽油添加剂为液态，汽油添加剂流量便于控制，汽油添加剂输入到雾化装置的量控制的更为精准。雾化后的汽油添加剂能够与空气充分混合，能够均匀的进入燃烧室，可顺利清除节气门、进气管路、燃烧室内的积碳。<