一种带燃气功能的发动机电子控制单元的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制领域，尤其涉及一种带燃气功能的发动机电子控制单
J L.ο
【背景技术】
[0002]EQJ(Electronic Control Unit，电控单元)是车辆电控系统三要素(传感器、执行器、电控单元)之一，是车辆电子控制系统中的核心部件。ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过特定算法处理以后，把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等参数，并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU的计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。
[0003]在环境污染和石油不断减少的情况下，以天然气和石油为燃料的双燃料发动机已经越来越普遍，其优势也日益凸显。天然气燃料的使用不仅能使气缸内积碳减少从而降低发动机的磨损，而且相比液体燃料更能够充分燃烧。由于天然气的主要成分为甲烷，燃烧后不会有氮氧化合物排放量和PM排放值高等缺点，对减少环境污染能够起到很好的作用。因此双燃料发动机已经越来越受到国家和汽车厂商的亲睐。
[0004]作为控制汽车发动机运行的系统，带燃气功能的发动机电子控制单元也在不断进行改进和提高。目前大部分带燃气功能的发动机电子控制单元都是运用两个主控芯片分别控制汽车的燃油和燃气的喷射，当用燃油时，第一主控芯片对发动机进行控制；当用燃气时，第二主控芯片对发动机进行控制。这样的控制系统结构不仅成本高、信号线繁杂，而且结构复杂，不利于控制系统的及时控制和控制系统本身的实时改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种电路简单、集成度高、可靠性高、成本更低、功能更全面的带燃气功能的发动机电子控制单元。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带燃气功能的发动机电子控制单元，包括:
[0007]主控芯片；
[0008]与所述主控芯片进行数据通信的喷气信号控制电路；
[0009]与所述主控芯片进行数据通信的喷油信号控制电路；
[0010]与所述主控芯片进行数据通信的减压阀控制电路；
[0011]与所述主控芯片进行数据通信的模拟信号输入电路；
[0012]与所述主控芯片进行数据通信的开关量信号输入电路；
[0013]与所述主控芯片进行数据通信的车速传感器输入电路；
[0014]与所述主控芯片进行数据通信的凸轮轴信号输入电路；
[0015]与所述主控芯片进行数据通信的点火驱动电路；
[0016]与所述主控芯片进行数据通信的曲轴信号转换电路；
[0017]与所述主控芯片进行数据通信的协处理芯片电路；
[0018]与所述主控芯片进行数据通信的爆震信号处理电路；
[0019]与所述主控芯片进行数据通信的控制器局域网CAN线通信电路；
[0020]与所述主控芯片进行数据通信的K线通信；
[0021]与所述主控芯片进行数据通信的电源管理电路；
[0022]与所述主控芯片进行数据通信的驱动输出电路；
[0023]其中，所述喷气信号控制电路控制燃气的喷射正时和喷气量；所述喷油信号控制电路控制燃油的喷射正时和喷油量；所述减压阀控制电路控制燃气的出口压力和流量；所述模拟信号输入电路向所述主控芯片提供电压信号；所述开关量信号输入电路向所述主控芯片提供开关量电平信号；所述车速传感器信号输入电路向所述主控芯片提供车速脉冲信号；所述点火驱动电路控制和驱动点火线圈，并向所述协处理芯片电路提供点火反馈信号；所述协处理芯片电路与所述曲轴信号转换电路和所述模拟信号输入电路相连接，根据所述曲轴信号转换电路的输出信号以及所述模拟信号输入电路的进气压力信号实现压力判缸，同时所述协处理芯片电路与处理所述点火驱动电路连接，并对点火反馈信号进行处理后传递给所述主控芯片。
[0024]优选地，所述模拟信号输入电路包括:前氧传感器信号输入电路、后氧传感器信号输入电路、油位传感器信号输入电路、进气温度传感器信号输入电路、蒸发气温度传感器信号输入电路、加速度传感器信号输入电路、冷却液温度传感器信号输入电路、节气门位置传感器信号输入电路、进气歧管绝对压力传感器信号输入电路、燃气温度传感器信号输入电路、燃气压力传感器信号输入电路以及钢瓶压力传感器信号输入电路。
[0025]优选地，所述开关量信号输入电路包括:停车/空挡信号输入电路、动力转向信号输入电路、空调压缩机信号输入电路、空调开关信号输入电路、大灯开关信号输入电路以及燃气开关信号输入电路。
[0026]优选地，所述喷气信号控制电路包括:斯密特反向触发器芯片、与门芯片以及MOS管芯片；
[0027]所述斯密特反向触发器芯片接收所述主控芯片的控制信号，输出信号传输给所述与门芯片，所述与门芯片的另一输入引脚与所述主控芯片连接，所述与门芯片的输出信号控制所述MOS管芯片，由所述MOS管芯片控制燃气的喷射正时和喷气量，并反馈喷射正时和喷气量到所述主控芯片。
[0028]优选地，所述车速传感器信号输入电路包括:稳压二极管、形滤波电路以及三极管控制电路；
[0029]车速传感器信号经稳压二极管和形滤波电路后传给所述主控芯片，并且车速传感器信号还经过三极管控制电路，将车速信号传输给车速表。
[0030]优选地，所述凸轮轴信号输入电路包括:上拉电阻、形滤波电路以及凸轮轴传感器；
[0031]所述凸轮轴传感器检测的信号经过所述上拉电阻上拉以及所述形滤波电路滤波后传递给所述主控芯片。
[0032]优选地，所述主控芯片的型号为ST10F273M。
[0033]优选地，所述爆震信号处理电路的芯片型号为TPIC8101。
[0034]优选地，所述电源管理电路的电源的芯片、所述控制器局域网CAN线通信电路与所述主控芯片串口进行数据转换的芯片、曲轴信号转换电路的芯片以及K线通信电路的芯片型号均为L9741。
[0035]优选地，所述驱动输出电路的驱动芯片型号为L9825和L9708。
[0036]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:本实用新型带燃气功能的发动机电子控制单元能够通过主芯片及外围电路根据各个传感器信号有效地对各个电路进行控制，从而更好地控制发动机的喷油量、喷气量和喷油、喷气时间等。本实用新型除了能满足发动机的基本控制外，还具有压力判缸功能，同时其采用一个主控芯片来控制两种燃料的喷射和点火，不仅结构简单，而且成本更加低廉。本实用新型能够很好的控制发动机燃料在燃气和燃油之间进行及时地切换，以使发动机不仅工作在最佳状态，而且能够尽可能地降低其尾气污染。本实用新型电路简练、集成度高、可靠性高、成本更低、功能更全面。
【附图说明】
[0037]图1是本实用新型实施例提供的发动机电子控制单元的结构示意图；
[0038]图2a、2b、2c、2d、2e、2f、2g是本实用新型实施例提供的喷气信号控制电路图；
[0039]图3a、3b是本实用新型实施例提供的减压阀控制电路图；
[0040]图4a、4b、4c、4d是本实用新型实施例提供的喷油信号控制电路图；
[0041]图5a、5b、5c、5d、5e、5f、5g、5h是本实用新型实施例提供的一种模拟信号输入电路图；
[0042]图6a、6b、6c、6d、6e是本实用新型实施例提供的开关量信号输入电路图；
[0043]图7是本实用新型实施例提供的车速传感器信号输入电路图；
[0044]图8a、8b是本实用新型实施例提供的点火驱动电路图；
[0045]图9是本实用新型实施例提供的凸轮轴信号输入电路图；
[0046]图10是本实用新型实施例提供的电源管理、曲轴信号转换以及CAN线和K线通信的电路图；
[0047]图11是本实用新型实施例提供的协处理芯片电路图；
[0048]图12是本实用新型实施例提供的爆震信号处理电路图；
[0049]图13a是本实用新型实施例提供的一种驱动输出电路图；
[0050]图13b是本