一种汽车燃油锅炉的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用锅炉设备，具体涉及一种汽车燃油锅炉。
【背景技术】
[0002]在现有的高科技时代，已有燃油取暖锅炉作为汽车的取暖工具，但是现有的燃油取暖锅炉在使用中燃油锅炉的废气物等直接对地排放，热能没有被充分利用，造成了能源了浪费，冬天使冰雪融化路面结冰，增加驾驶难度，存在安全隐患，对路面环境造成破坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决现有汽车锅炉存在热能浪费且对路面环境造成破坏的问题，进而提出一种汽车燃油锅炉。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是:本实用新型包括自动门、油泵、电机、风扇、雾化器、点火塞、空气导流罩、燃油壳体、热能采集器、尾焰导流腔和废气导流管，燃油壳体包括燃油内壳体和燃油外壳体，燃油内壳体和燃油外壳体形成密封腔体，燃油内壳体与燃油外壳体之间设有流动导热介质，自动门设置在空气导流罩的前端，空气导流罩的后端与燃油壳体的前端连接，电机和油泵分别设置在空气导流罩内，风扇、导流器和雾化器由前至后依次设置在燃油壳体内，雾化器和风扇分别与电机通轴的前端连接，油泵与电机通轴的后端连接，油泵的输入端通过输油电磁阀与油箱连接，油泵的输出端与导油管的一端连接，导油管的另一端设置在雾化器的一侧，雾化器的一侧设有点火塞，点火塞垂直插装在燃油壳体的侧壁上，雾化器的后端设有主燃烧室，主燃烧室的后端连接有副燃烧室，副燃烧室的末端设有热能采集器，热能采集器与燃油壳体中燃油内壳体的后端固接，尾焰导流腔沿燃油壳体的长度方向设置在燃油内壳体的侧壁上，尾焰导流腔的末端与废气导流管连接，尾焰导流腔的内部均布设有多个水导热管，多个水导热管分别设置在燃油内壳体上，燃油外壳体上设有进水口和出水口，进水口上连接有强制循环泵，出水口上通过三通管分成第一分支出水口和第二分支出水口，第一分支出水口和第二分支出水口上分别设有球阀，第一分支出水口依次通过发动机散热水箱和发动机与进水口连接，第二分支出水口依次通过暖风机和发动机与进水口连接。
[0005]本实用新型的有益效果是:
[0006]1、本实用新型解决了车辆的温度低发动机燃烧不完全，油耗高等问题，节能降耗，美化环境，用水或防冻液作为导热介质，使热能在同等燃料的情况下热能提高30% ;
[0007]2、在本实用新型中的废气导流管里使废气热能得到二次利用和吸收，大大极高了热效能的利用，有效的消除安全隐患；
[0008]3、在短时间内使温度达到一定的利用值，使发动机在低温下启动更容易，更多的降低了能源的使用率，提高了发动机的使用寿命，在发动机启动后，用燃油锅炉的燃烧循环加热，使受热介质把热能传导出去得到利用。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型流动导热介质的循环和气体的流动示意图，其中短箭头表示流动导热介质的流动方向，长箭头表示气体的流动方向；图3是本实用新型中自动门I的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]【具体实施方式】一:结合图1至图3说明，本实施方式所述一种汽车燃油锅炉包括自动门1、油泵2、电机3、风扇4、雾化器5、点火塞6、空气导流罩7、燃油壳体8、热能采集器9、尾焰导流腔10和废气导流管12，燃油壳体8包括燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2，燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2形成密封腔体，燃油内壳体8-1与燃油外壳体8-2之间设有流动导热介质，自动门I设置在空气导流罩7的前端，空气导流罩7的后端与燃油壳体8的前端连接，电机3和油泵2分别设置在空气导流罩7内，风扇4、导流器13和雾化器5由前至后依次设置在燃油壳体8内，雾化器5和风扇4分别与电机3通轴的前端连接，油泵2与电机3通轴的后端连接，油泵2的输入端通过输油电磁阀17与油箱连接，油泵2的输出端与导油管14的一端连接，导油管14的另一端设置在雾化器5的一侧，雾化器5的一侧设有点火塞6，点火塞6垂直插装在燃油壳体8的侧壁上，雾化器5的后端设有主燃烧室15，主燃烧室15的后端连接有副燃烧室16，副燃烧室16的末端设有热能采集器9，热能采集器9与燃油壳体8中燃油内壳体8-1的后端固接，尾焰导流腔10沿燃油壳体8的长度方向设置在燃油内壳体8-1的侧壁上，尾焰导流腔10的末端与废气导流管12连接，尾焰导流腔10的内部均布设有多个水导热管18，多个水导热管18分别设置在燃油内壳体8-1上，燃油外壳体8-2上设有进水口 19和出水口 20，进水口 19上连接有强制循环泵25，出水口 20上通过三通管分成第一分支出水口 20-1和第二分支出水口 20-2，第一分支出水口 20-1和第二分支出水口 20-2上分别设有球阀，第一分支出水口 20-1依次通过发动机散热水箱26和发动机27与进水口 19连接，第二分支出水口 20-2依次通过暖风机28和发动机27与进水口19连接。
[0011]如此设计流动导热介质经发动机27经管路上的强制循环泵25，进入到进水口 19，进入汽车燃油锅炉，当第一支出水口 20-1上的球阀开启，第二支出水口 20-2上的球阀关闭时，高温流动导热介质通过第一支出水口 20-1到发动机散热水箱26，进行降温后回发动机27，在夏季使用；当第一支出水口 20-1上的球阀关闭，第二支出水口 20-2上的球阀开启时，高温流动导热介质进入暖风机28，把热量散出后，流动导热介质回到发动机27，在冬季使用。
[0012]在使用时，首先自动门I开启，空气进入空气导流罩7，电机3高速旋转，带动风扇4和油泵2，将空气引入，由输油电磁阀17经导油管14进入雾化器5，空气经导流器13进入，与燃油混合形成雾状，再由点火塞6引燃，在主燃烧室15燃烧，之后又进入副燃烧室16，燃烧过程中产生高温热能，高温热能经热能采集器9吸收后，进入到到尾焰导流腔10，再经过多个水导热管18和燃油壳体8中的流动导热介质继续吸收尾焰的剩余热量，再次消化后，经过废气导流管12，将废气排入大气，燃油壳体8中的流动导热介质可为水或防冻液，流动导热介质在强制循环泵25的作用下，在整体管路中循环流动，达到加热目的，使热能完全利用消化吸收，在极短时间内达到用热目标，节省能源，使发动机30在零下30摄氏度的情况下也极易启动，在发动机30启动后，汽车燃油锅炉结束了它的热能生产工作，自动门I关闭，电机3停止工作。
[0013]【具体实施方式】二:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8的燃油外壳体8-2上设有过热保护器31，过热保护器31上设有球阀，过热保护器31通过发动机散热水箱26和发动机27与进水口 19连接。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。
[0014]如此设计在燃油外壳体8-2上有一个过热保护器31，在过热保护器31的球阀开启，第一支出水口 20-1上的球阀关闭，第二支出水口 20-2上的球阀开启时，高温流动导热介质经由第二支出水口 20-2依次进入暖风机28和发动机27，同时高温流动导热介质经由过热保护器31进入发动机散热水箱26降温后进入发动机27，保证发动机27的适宜温度，也保证车厢内适宜温度，有利于温度利用，在春秋两季使用；
[0015]【具体实施方式】三:结合图1至图2说明，本实施方式所述一种汽车燃油锅炉还包括多组水吸热片11，多组水吸热片11沿燃油壳体8的长度方向均布设置在燃油内壳体8-1的侧壁上。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一或二相同。
[0016]如此设计在汽车燃油锅炉燃烧过程中产生高温热能，高温热能首先经热能采集器9吸收，然后经过多组水吸热片11吸收后，再进入到到尾焰导流腔10，经过多个水导热管18和燃油壳体8中的流动导热介质继续吸收尾焰的剩余热量，经过三次吸收以保证热能尽可能多的被吸收利用，防止热能流失。
[0017]【具体实施方式】四:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8的燃油外壳体8-2上设有水温传感器22和高温保护器23。其它组成和连接方式与【具体实施方式】三相同。
[0018]如此设计水温传感器22和高温保护器23可以随时监控流动导热介质的温度，当流动导热介质的温度过高时，高温保护器23会给输油电磁阀17信号，输油电磁阀17断开，停止供油，汽车燃油锅炉停止工作。
[0019]【具体实施方式】五:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8上设有温度传感器24，温度传感器24插装到燃油壳体8内。其它组成和连接方式与【具体实施方式】四相同。
[0020]如此设计当水温传感器22测得的温度过低时，水温传感器22会给温度传感器24发射控制信号，温度传感器24控制点火塞6点火工作。
[0021]【具体实施方式】六:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油外壳体8-2的下端设有燃油锅炉放水口 29和燃油锅炉杂质沉淀器30。其它组成和连接方式与【具体实施方式】五相同。
[0022]燃油壳体8中的流动导热介质在工作一定时间后会混入大量杂质，对发动机27造成损伤，燃油锅炉杂质沉淀器30可以在流动导热介质流动的过程中，对流动导热介质进行沉淀，减少对发动机27的损伤，在工作一段时间后，可以将流动导热介质从燃油锅炉放水口 29排出，更换新的流动导热介质，燃油锅炉放水口 29上设有控制阀，控制流动导热介质的排放。
[0023]【具体实施方式】七:结合图1至图2说