一种装配式摩托车尾气催化转化器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种摩托车尾气催化转化器的技术领域，尤其涉及一种装配式摩 托车在启动过程中降低启动过程C0、HC排放量的装配式摩托出尾气催化转化器。
【背景技术】
[0002] 目前，2017年我国将实行摩托车尾气排放新标准《国IV)，污染物排放限制更加严 格。由于摩托车启动时的暖机过程中的⑶、HC排放贡献量大，占整个工况量的50%以上。 因此降低暖机过程污染物排放成为降低整车污染物排放关键。
[0003] 当尾气进入载体时由于气体流速差异会使载体前段中心部位温度最高。由于催化 剂存在和尾气中CO反应放出大量热量，使得前段中心温度急剧升高并逐步往径、轴方向传 递热量，在一定时间后整个载体温度基本达到一致，当触媒温度达到300-400度时，催化剂 才可以完全起作用。热量传递过程中催化剂一些部位不能起燃，因此造成C0、HC排放过高。
[0004] 为降低暖机过程污染物排放，触媒目前采取方法是加大贵金属的涂覆量。如此一 是增加成本；二是由于气体进入蜂窝载体孔道后，主要是层流，降低了气体被催化剂表面吸 附几率。贵金属利用率大大降低，造成浪费。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种装配式摩托 车尾气催化转化器，该装配式摩托车尾气催化转化器采用分部位涂覆不同涂覆量的贵金 属，在载体前端将贵金属载量加大，而后段只有很少量的贵金属再将其组装在一起，提高 径、轴向传热速率。由此可以达到降低尾气净化转换器成本提高C0、HC转化率的目的，降低 启动过程CO、HC排放量。
[0006] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装配式摩托车尾气催化转 化器，包括圆筒状的外壳及装配于外壳内部的金属蜂窝载体，金属蜂窝载体由前段载体和 后段载体组成，所述前段载体和后段载体紧密连接形成前后排列，外壳长度大于金属蜂窝 载体长度且金属蜂窝载体嵌于外壳内，前段载体包括前段载体外环及设于前段载体外环内 的前段载体内环，后段载体、前段载体内环和前段载体外环上均涂有贵金属，后段载体的贵 金属涂覆量占贵金属总涂覆量的7-20%，前段载体外环的贵金属涂覆量占贵金属总涂覆量 的40-80%，前段载体内环的贵金属涂覆量占贵金属总涂覆量的13-40%。将整个金属蜂窝载 体分为前段载体外环、前段载体内环和后段载体三个部分，每个部分的贵金属涂覆量不同， 加大前段载体内环和前段载体外环的贵金属涂覆量缩短其起燃时间，减少后段载体的贵金 属涂覆量避免浪费。
[0007] 进一步的，所述的后段载体占整个金属蜂窝载体的蜂窝体体积的30-90%，前段载 体外环的体积占整个前段载体的蜂窝体体积的13-70%，前段载体内环的体积占整个前段载 体的蜂窝体体积的30-87% ;后段载体采用蜂窝体与外壳钎焊形成，前段载体外环和前段载 体内环均采用蜂窝体钎焊形成。如此提高金属蜂窝载体径、轴向传热速率，提高废气转化效 率。
[0008] 进一步的，后段载体的蜂窝体通孔的目数小于前段载体外环蜂窝体通孔的目 数。该后段载体的蜂窝体通孔的目数为100-300目，前段载体内外环蜂窝体通孔的目数为 300-400目。如此通过使气体在不同孔径的管道中行进，可以进一步加大紊流的效果，加大 与金属蜂窝载体上的贵金属接触，使催化效果更好。
[0009] 进一步的，所述的后段载体与前段载体外环和前段载体内环采用旋压封装形成组 装。后段载体与前段载体外环和前段载体内环分别涂覆贵金属后，把前段载体内环装入前 段载体外环，然后把前段载体外环装入后段载体外环并通过旋压封装方式形成组装。
[0010] 综上所述，本实用新型的装配式摩托车尾气催化转化器采用分部位涂覆不同涂覆 量的贵金属，在载体前端将贵金属载量加大，而后段只有很少量的贵金属再将其组装在一 起，由此可以达到降低尾气净化转换器成本提高C0、HC转化率的目的，降低启动过程C0、HC 排放量；实现在暖机过程也能起到很好的催化转化能力；同期由于贵金属的合理分布大大 降低贵金属的用量，贵金属量比传统结构的催化转化器减少40%-50%。
【附图说明】
[0011] 图1是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器的结构示意图；
[0012] 图2是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器的结构分解图；
[0013] 图3是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器组装后的前段载体的截面 示意图；
[0014] 图4是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器成品示意图；
[0015] 图5是本实施例1中测定C0、HC排放量设计的工况曲线图；
[0016] 图6是图5在实验得出不同触媒HC转化率的对比示意图；
[0017] 图7是图5在实验得出不同触媒CO转化率的对比示意图；
[0018] 图8是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器与普通摩托车尾气催化转 化器内部径向温度场对比图；
[0019] 图9是本实施例1的一种装配式摩托车尾气催化转化器与普通摩托车尾气催化转 化器内部轴向温度场对比图。
【具体实施方式】
[0020] 实施例1
[0021] 如图1所示，本实施例1所描述的一种装配式摩托车尾气催化转化器，如图1、图 2、图3、图4所示，包括内径为42mm、长度为IOOmm的圆筒管状外壳1及装配于外壳内部、长 度为90_的金属蜂窝载体2,金属蜂窝载体由前段载体3和后段载体4组成，所述前段载体 和后段载体紧密连接形成前后排列，外壳长度大于金属蜂窝载体长度且金属蜂窝载体嵌于 外壳内，金属蜂窝载体两端分别与外壳对应相近的端部的距离相等；前段载体包括前段载 体外环5及设于前段载体外环内的前段载体内环6,后段载体、前段载体内环和前段载体外 环上均涂有贵金属，后段载体的贵金属涂覆量占贵金属总涂覆量的10%，前段载体外环的贵 金属涂覆量占贵金属总涂覆量的65%，前段载体内环的贵金属涂覆量占贵金属总涂覆量的 25%。将整个金属蜂窝载体分为前段载体外环、前段载体内环和后段载体三个部分，每个部 分的贵金属涂覆量不同，加大前段载体内环和前段载体外环的贵金属涂覆量缩短其起燃时 间，减少后段载体的贵金属涂覆量避免浪费。
[0022] 该后段蜂窝载体体积100ml，前段载体外环的体积7. 8ml占整个前段载体的蜂窝 体体积的60%，前段载体内环的体积占整个前段载体的蜂窝体体积的40% ;后段载体采用蜂 窝体与外壳钎焊形成，前段载体外环和前段载体内环均采用蜂窝体钎焊形成。如此提高金 属蜂窝载体径、轴向传热速率，提高废气转化效率。
[0023] 前段载体的蜂窝体通孔的目数大于后段载体外环蜂窝体通孔的目数。该后段载体 的蜂窝体通孔的目数为200目，前段载体外环蜂窝体通孔的目数为400