16的通道中，阀门杆15的尾端与第二平底盘10的下平面相接触，第二平底盘10与阀门杆15和阀门头部17位于同一轴线。阀门杆15尾部环形槽处装有阀门锁夹12，阀门锁夹12的外壁套有上阀门弹簧座11，复位弹簧13的一端安装在上阀门弹簧座11内，复位弹簧13的另一端安装在下阀门弹簧座14内，下阀门弹簧座14固定在副燃烧室16的上部。
[0024]所述储能器5为皮囊式储能器、气瓶式储能器和活塞式储能器中的一种。
[0025]所述阀门杆15的头部为环状凹弧形。
[0026]所述第二平底盘10的直径比阀门杆15的直径大2~3cm。
[0027]本【具体实施方式】的工作过程是:在发动机进气行程中，空气进入主燃烧室18和副燃烧室16，阀门头部17和进气门同时开启。外接的E⑶模块7接收位于气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，ECU模块7给予两位两通电磁阀6与进气门同步开启的信号命令，两位两通电磁阀6开启，储能器5中的液压油便通过两位两通电磁阀6进入由油管与第一缸筒4和第二缸筒8形成的液压腔中。然后两位两通电磁阀6关闭，由于所述液压腔内液压油的体积恒定，与第二缸筒8相连的第二缸筒活塞杆9便能将阀门凸轮I施加的压力通过液压油传递给阀门杆15，阀门头部17开启，从而使空气进入副燃烧室16中。阀门头部17开度升程的大小则取决于流向所述液压腔内油量的多少两位两通电磁阀6开启的持续时间。在接近进气行程末端时，外接的ECU模块7再次接收气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，ECU模块7再次给予两位两通电磁阀6 —个信号命令，两位两通电磁阀6开启，液压腔内的液压油就会经过两位两通电磁阀6流回储能器5。阀门头部17不再跟随阀门凸轮I运动，而是在复位弹簧13的作用下关闭。
[0028]在压缩行程中，阀门头部17依然保持关闭，此时通过副燃烧室16上的喷油嘴向副燃烧室16中喷入一定量的二甲醚形成浓的混合气。在活塞接近压缩行程末端时，外接的ECU模块I又一次接收气缸内的温度、压力传感器和转速传感器的反馈信号并对反馈信号处理，之后E⑶模块7再给予两位两通电磁阀6 —个信号命令,两位两通电磁阀6又一次开启，储能器5中的液压油便通过两位两通电磁阀6又一次进入所述液压腔中。然后两位两通电磁阀6关闭，这时，由于所述液压腔内液压油的体积恒定，与第二缸筒8相连的第二缸筒活塞杆9就可将阀门凸轮I施加的压力通过液压油传递给阀门头部17，从而使阀门头部17开启，此时主燃烧室18中的被压缩的高温高压空气高速流入副燃烧室16中，副燃烧室16内着火，燃气和未燃混合气从副燃烧室16冲入主燃烧室18中，从而可燃混合气在主燃烧室18内燃烧膨胀做功。在排气行程中，阀门头部17依然保持开启，副燃烧室16和主燃烧室18中的废气在排气冲程中被排出。依次往复如上所述的发动机四冲程来保证发动机的正常工作。
[0029]阀门头部17提前关闭的工作过程:在外接ECU模块7信号指令下两位两通电磁阀6在阀门凸轮I回程后期打开，此时液压油就会经过两位两通电磁阀6流回储能器5，阀门头部17在复位弹簧13的作用下提前关闭。
[0030]阀门头部17推迟打开的工作过程:在外接的E⑶模块7信号下，两位两通电磁阀6在阀门凸轮I开始运动之后已经有一段升程关闭，此时阀门头部17推迟开启，从而实现阀门头部17晚开。
[0031 ] 本【具体实施方式】与现有技术相比具有如下有益效果:
[0032]两位两通电磁阀6在不同时刻能精准灵活地完成开启关闭的动作，从而使副燃烧室16和主燃烧室18之间的阀门头部17的开闭时刻根据二甲醚发动机的工况需求实现可变。阀门头部17升程根据发动机的扭矩和转速变化通过调整进入液压腔中液压油量的多少来进行相应的调节，不仅能提高内燃机的燃烧效率，且能减少燃烧污染物的排放。该燃烧室阀门的开闭装置代替了传统的机械结构，减少了一根凸轮轴和一套驱动机构，减轻了发动机的整备质量。
[0033]因此，本【具体实施方式】不仅能使二甲醚燃烧室通道阀门的正时和升程可变，且能减少整备质量和提高燃烧效率。
【主权项】
1.一种用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置，其特征在于所述用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置的结构是: 阀门凸轮(I)安装在进气或排气凸轮轴上，第一平底盘(2)的下平面通过高副与阀门凸轮(I)接触，第一缸筒活塞杆(3)的一端与第一平底盘(2)的上平面同中心固定连接，第一缸筒活塞杆(3)的另一端与第一缸筒(4)的活塞同轴心固定连接； 第一缸筒(4)的无杆腔通过三通管接头与两位两通电磁阀￠)的A 口和第二缸筒(8)的无杆腔对应相通，两位两通电磁阀(6)的P 口与储能器(5)相通，两位两通电磁阀(6)的继电器外接ECU模块(7)； 第二缸筒活塞杆(9)的一端与第二缸筒(8)的活塞同轴心固定连接,第二缸筒活塞杆(9)的另一端与第二平底盘(10)的上平面固定连接； 二甲醚发动机燃烧室通道阀门为由阀门杆(15)和阀门头部(17)组成的整体，阀门头部(17)位于主燃烧室(18)和副燃烧室(16)的通道中，阀门杆(15)的尾端与第二平底盘(10)的下平面相接触，第二平底盘(10)与阀门杆(15)和阀门头部(17)位于同一轴线；阀门杆(15)尾部环形槽处装有阀门锁夹(12)，阀门锁夹(12)的外壁套有上阀门弹簧座(11)，复位弹簧(13)的一端安装在上阀门弹簧座(11)内，复位弹簧(13)的另一端安装在下阀门弹簧座(14)内，下阀门弹簧座(14)固定在副燃烧室(16)的上部。
2.根据权利要求1所述的用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置，其特征在于所述储能器(5)为皮囊式储能器、气瓶式储能器和活塞式储能器中的一种。
3.根据权利要求1所述的用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置，其特征在于所述阀门杆(15)的头部为环状凹弧形。
4.根据权利要求1所述的一种用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置，其特征在于所述第二平底盘(10)的直径比阀门杆(15)的直径大2~3cm。
【专利摘要】本实用新型具体涉及一种用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置。其技术方案是：阀门凸轮(1)安装在进气或排气凸轮轴上，第一平底盘(2)与阀门凸轮(1)接触，第一缸筒活塞杆(3)与第一平底盘(2)固定连接，第一缸筒(4)的无杆腔通过三通管接头与对应的两位两通电磁阀(6)的A口和第二缸筒(8)的无杆腔相通，储能器(5)与两位两通电磁阀(6)的P口连接，两位两通电磁阀(6)外接ECU模块(7)，第二缸筒活塞杆(9)一端与第二平底盘(10)固定连接，第二缸筒活塞杆(9)、第二平底盘(10)与阀门杆(15)位于同一轴线，阀门杆(15)上依次安装有阀门锁夹(12)、上阀门弹簧座(11)和复位弹簧(13)。该通道阀门的开闭装置具有正时和升程可变、能减少整备质量和提高燃烧效率的特点。
【IPC分类】F01L1-34, F01L13-00, F01L9-02
【公开号】CN204299643
【申请号】CN201420793691
【发明人】张光德, 宋文鹏, 周仄, 陈清楚, 马骏, 赵慧勇, 王卫华, 游彩霞, 李玉洁, 雷宁
【申请人】武汉科技大学
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月16日