气门座圈的冷却结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机冷却系统领域，特别涉及一种气门座圈的冷却结构。
【背景技术】
[0002]众所周知，内燃机工作时，气缸盖中排气道的温度非常高，特别是排气门座圈，在做功冲程终了排气门打开时，高温高压燃气将直接作用于排气门座圈上，同时进气门座圈因紧靠排气门座圈的原因，进气门座圈也将受到高温炙烤。排气门座圈及进气门座圈周围结构将因为较高的热负荷而产生变形，如果没有合适强度的冷却，容易发生裂纹，排气门座圈和进气门座圈也容易发生异常磨损而影响内燃机性能和使用寿命。
[0003]当前，大多数内燃机气缸盖的排气门座圈和进气门座圈通常采用气缸盖整体的冷却液浸泡式流动的冷却方式(没有专门的冷却结构单独对排气门座圈和进气门座圈进行冷却)，该冷却方式的冷却液的流动速度小，带走排气门座圈及进气门座圈的热量的能力不足，换热效果不佳，造成排气门座圈及进气门座圈的热应力和周边结构的受热变形较大，由此造成对排气门座圈及进气门座圈的异常磨损，不利于提高排气门座圈和进气门座圈的实用寿命，一定程度上限制了内燃机性能的进一步提升。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的气门座圈的冷却结构，该气门座圈的冷却结构通过在排气门座圈和进气门座圈之间加工出单独冷却通道，能够使得冷却液在该冷却通道中保持较高的流速，加快排气门座圈和进气门座圈及周围结构的散热，提高了对排气门座圈及进气门座圈的冷却能力，降低排气门座圈及进气门座圈的热应力和周边结构的受热变形，以及由此造成的对排气门座圈及进气门座圈的异常磨损，有利于提高排气门座圈和进气门座圈的实用寿命。另外，该气门座圈的冷却结构对气缸盖结构改动小，实用性强。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了气门座圈的冷却结构，包括:气缸盖本体，其具有呈菱形布设的第一进气口、第二进气口、第一排气口和第二排气口，在所述第一进气口、第二进气口、第一排气口和第二排气口的入口处分别相应设置有进气门座圈及排气门座圈；以及冷却通道，其开设在相邻所述排气门座圈之间、相邻所述进气门座圈之间和相邻的所述进、排气门座圈之间。
[0007]优选地，上述技术方案中，冷却通道包括中部相交的第一冷却通道和第二冷却通道。
[0008]优选地，上述技术方案中，第一冷却通道和第二冷却通道均为相对于气缸盖本体横向开设的直通道。
[0009]优选地，上述技术方案中，第二冷却通道与第一冷却通道形成十字交叉结构。
[0010]优选地，上述技术方案中，第一冷却通道与第二冷却通道的两端均通过堵塞进行密封，所述第一冷却通道与第二冷却通道的两端侧面均开设有冷却液流入口，所述第一冷却通道与第二冷却通道的的冷却液流出口开设在第一冷却通道与第二冷却通道的相交处。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该气门座圈的冷却结构通过在排气门座圈和进气门座圈之间加工出单独冷却通道，能够使得冷却液在该冷却通道中保持较高的流速，加快排气门座圈和进气门座圈及周围结构的散热，提高了对排气门座圈及进气门座圈的冷却能力，降低排气门座圈及进气门座圈的热应力和周边结构的受热变形，以及由此造成的对排气门座圈及进气门座圈的异常磨损，有利于提高排气门座圈和进气门座圈的实用寿命。另外，该气门座圈的冷却结构对气缸盖结构改动小，实用性强。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的气门座圈的冷却结构的剖视结构示意图。
[0013]图2是图1的W-W方向的剖视结构示意图。
[0014]图3是图1的K-K方向的剖视结构示意图。
[0015]附图标记说明:
[0016]1-堵塞，2-第一冷却通道，3-气缸盖本体，4-第一排气口，5-冷却液流出口，6_第二冷却通道，7-第一进气口，8-第二进气口，9-第二排气口，10-第一排气门座圈，11-第二排气门座圈，12-冷却液流入口。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0019]如图1至图3所示，根据本实用新型【具体实施方式】的气门座圈的冷却结构的具体结构包括:带有进、排气口的气缸盖本体3和分别设置在该进、排气口入口处的气门座圈，以及开设在各个气门座圈之间单独的冷却通道，所述冷却通道内部具有循环流动的冷却液，用于对气门座圈进行冷却，并能够使得冷却液保持较高的流速，加快排气门座圈和进气门座圈及周围结构的散热，提高了对排气门座圈及进气门座圈的冷却能力，降低排气门座圈及进气门座圈的热应力和周边结构的受热变形，以及由此造成的对排气门座圈及进气门座圈的异常磨损，从而避免现有气缸盖对排气门座圈和进气门座圈采用气缸盖整体的冷却液浸泡式流动的冷却方式，没有专门的冷却结构单独对排气门座圈和进气门座圈进行冷却，造成冷却液的流动速度小，带走排气门座圈及进气门座圈的热量的能力不足，换热效果不佳的技术缺陷。
[0020]其中，气缸盖本体3具有第一进气口 7、第二进气口 8、第一排气口 4和第二排气口9，该第一进气口 7、第二进气口 8、第一排气口 4和第二排气口 9呈菱形布设，相邻进气口或排气口通过一定壁厚的气缸盖本体隔开(该一定壁厚的气缸盖本体用于钻孔形成冷却液流通的冷却通道)。在第一进气口 7、第二进气口 8、第一排气口 4和第二排气口 9的入口处分别设置有进气门座圈及排气门座圈，如