用于高压进气道燃料喷射的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本说明书涉及用于调整内燃发动机的燃料喷射器的操作的系统和方法。所述方法可以具体用于包括高压进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的发动机。
【背景技术】
[0002]直接燃料喷射系统提供进气道燃料喷射系统所不具有的一些优势。例如，直接燃料喷射系统可改善汽缸充气冷却，使得发动机汽缸可以以更高的压缩比操作，而不引发不期望的发动机爆震。然而，直接燃料喷射器可能不能在较高的发动机速度和负载将期望量的燃料提供到汽缸，因为汽缸冲程所花费的时间量缩短，使得没有充足的时间喷射期望量的燃料。因此，相比于在较高的发动机速度和负载下所需要的，发动机会产生较少的动力。在另一方面，进气道喷射发动机可以在较高的发动机速度将足量燃料提供到汽缸，因为进气道喷射器可在从一个汽缸循环的进气门关闭时间到下一个汽缸循环中的进气门关闭时间处于打开。然而，由于进气道燃料喷射器的位置的原因并且因为进气道喷射的燃料的较低燃料喷射压力会导致不太有效的燃料蒸发，所以相比于向汽缸直接供应燃料，进气道燃料喷射器倾向于提供非常少的汽缸充气冷却。因此，可存在针对改善进气道和直接供应燃料发动机的机会。
【发明内容】
[0003]本文的发明人已经意识到上述缺点并且已经开发出一种用于对汽缸供应燃料的方法，所述方法包括:当发动机速度大于阈值发动机速度时，响应于在汽缸循环期间将一定燃料量喷射到汽缸中的请求，激活进气道燃料喷射器，其中在所述阈值发动机速度时，直接燃料喷射器可以在预定曲轴间隔期间供应所述燃料量。
[0004]通过当发动机速度大于阈值发动机速度时响应于在汽缸循环期间将大于阈值量的燃料量喷射到汽缸中的请求而在汽缸循环期间激活进气道燃料喷射器，其中在所述阈值发动机速度时直接燃料喷射器可以在预定曲轴间隔期间供应所述燃料量，可提供以下技术结果:增加到汽缸的燃料流量，使得相比于只有所述直接燃料喷射器操作的情况，所述汽缸可提供另外的扭矩。另外，通过经由高压栗向所述进气道燃料喷射器供应燃料，可提供另外的汽缸充气冷却，从而提供增大的发动机扭矩。
[0005]本说明书可提供若干优点。具体地，所述方法可减少发动机空气燃料错误。另外，所述方法可允许发动机实现仅有直接燃料喷射的燃料系统不能实现的动力水平。另外，所述方法可提高发动机燃料经济性。
[0006]单独或结合附图根据下面的【具体实施方式】，将容易地理解本说明书的上述优势及其他优势和特征。
[0007]应当理解，上述
【发明内容】
被提供用于以简化形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的原理的选择。其并非旨在确定所要求保护的主题的关键或本质特征，其中所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地定义。此外，所要求保护的主题不限于解决以上描述或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0008]单独或参考附图阅读在本文中被称作【具体实施方式】的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优势，其中:
[0009]图1为发动机的示意图；
[0010]图2示出燃料系统示意图；
[0011]图3示出一种用于操作燃料喷射器的方法；以及
[0012]图4示出发动机操作顺序。
【具体实施方式】
[0013]本说明书涉及改善包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的发动机的发动机空气燃料比控制。直接和进气道燃料喷射器可以被结合到如图1所示的发动机中。燃料喷射器可以为如图2所示的燃料系统的一部分。发动机和燃料喷射器可根据图3的方法操作以改善发动机空气燃料控制。另外，图1和图2的系统可根据图3的方法操作以提供图4所示的操作顺序。
[0014]参考图1，包括多个汽缸(其中一个汽缸在图1中示出)的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其中活塞36被定位在汽缸壁32中并连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮传动装置95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮传动装置95以接合环形齿轮传动装置99。起动机96可直接安装到发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可选择性地经由带或链向曲轴40供应扭矩。在一种示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可通过进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可通过排气凸轮传感器57确定。
[0015]直接燃料喷射器66被示出为被定位成直接将燃料喷射到汽缸30中，这是本领域的技术人员公知的直接喷射。进气道燃料喷射器67将燃料喷射到进气道69，这是本领域的技术人员公知的进气道喷射。燃料喷射器66递送与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲宽度成比例的液体燃料。同样，燃料喷射器67递送与来自控制器12的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲宽度成比例的液体燃料。通过图2中所示的包括直接燃料喷射器燃料轨73和进气道燃料喷射器燃料轨71的燃料系统将燃料递送到燃料喷射器66和67。相比于被供应到进气道燃料喷射器67的燃料，燃料以更高的压力被供应到直接燃料喷射器66。另外，进气歧管44被不出为与可选的电子节气门62连通，其中所述可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从空气进气装置42到进气歧管44的空气流动。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。
[0016]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到位于催化转化器70上游的排气歧管48。另选地，双态排气氧传感器可取代UEGO传感器126。
[0017]在一种示例中，转化器70能够包括多个催化剂砖。在另一示例中，可使用多个排放控制装置，每个均具有多个砖。在一种示例中，转化器70可以是三元催化剂。
[0018]控制器12在图1中被示出是常规微型计算机，其包括:微处理器单元(CPU) 102、输入/输出端口(I/o) 104、只读存储器(ROM) 106(例如，非暂时性存储器)、随机存取存储器(RAM) 108、保活存储器(KAM) 110和常规数据总线。控制器12被示出为接收来自联接到发动机10的传感器的各种信号，除了前面论述的那些信号之外，还包括:来自联接到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);联接到加速踏板130以用于感测由脚132施加的力的位置传感器134 ;联接到制动踏板150以用于感测由脚152施加的力的位置传感器154 ;来自联接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自霍尔效应传感器118的发动机位置传感器，其中霍尔效应传感器118感测曲轴40的位置；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。也可感测大气压力(传感器未示出)以用于被控制器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴每转一圈时产生预定数目的等距脉冲，据此可确定发动机速度(RPM)。
[0019]在一些示例中，在混合动力车辆中，发动机可以被联接到电动马达/电池系统。另夕卜，在一些示例中，可采用其他发动机配置，例如具有多个燃料喷射器的柴油发动机。另外，控制器12可以将诸如组件退化的情况传输到指示灯或替代性地传输到显示面板171。
[0020]在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环:所述循环包括进气冲