述高温散热器的入水口及所述电子节温器的副阀门；所述发动机冷却水套的第二出水口通过辅助水栗连接所述涡轮增压器的入水口；所述涡轮增压器的出水口与所述暖风的入水口连接;所述暖风的出水口与所述第一水栗的第三入水口连接;所述高温散热器的出水口与所述电子节温器的主阀门连接;所述电子节温器的主阀门及所述电子节温器的副阀门均与所述第一水栗的第二入水口连接。
[0066]在本申请的各实施例中，第一水栗的第一入水口、第一水栗的第二入水口及第一水栗的第三入水口根据需要可以汇集为一个入水口。发动机冷却水套的第一出水口及发动机冷却水套的第二出水口根据需要可以汇集为一个出水口。
[0067]所述高温循环冷却系统包括有所述电子节温器关闭状态时的高温循环冷却系统(小循环冷却流路)，以及电子节温器开启状态时的高温循环冷却系统(大循环冷却流路)，也包括有电子节温器半开启状态时的高温循环冷却系统(小循环冷却流路及大循环冷却流路共存下的冷却流路)。
[0068]电子节温器关闭状态:
[0069]此时发动机处在刚启动工作状态，水温还没有升上来，此时，电子节温器接收发动机ECU信号，根据发动机出水口冷却液温度和发动机的负荷状态来决定开启关闭、发动机负荷低，电子节温器保持关闭，发动机处在小循环状态，快速暖机，有利于降低冷启动油耗。
[0070]电子节温器关闭状态时的高温循环冷却系统包括有完全小循环回路(第四流路和第五流路)及暖风回路(第三流路)。
[0071]所述第四流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述发动机冷却水套的第一出水口、所述电子节温器的副阀门后通过所述第一水栗的第二入水口返回所述第一水栗。
[0072]所述第五流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述机油冷却器及所述电子节温器的副阀门后通过所述第一水栗的第二入水口返回所述第一水栗。
[0073]并且可以根据需要决定开启暖风回路，即第三流路，所述第三流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述发动机冷却水套的第二出水口、所述辅助水栗、所述涡轮增压器、所述暖风后通过所述第一水栗的第三入水口返回所述第一水栗。
[0074]在本申请中，电子节温器的开启由冷却液温度控制，在本实施例中，发动机中低负荷时，设定电子节温器的开启温度为97摄氏度，全开温度112摄氏度;发动机高负荷工况时，设定电子节温器的开启温度为85摄氏度，全开温度100摄氏度;发动机中低负荷时，在进入电子节温器的冷却液温度低于开启温度时，高温循环冷却系统均按小循环流路运行。在本申请的其它实施例中，电子节温器的开启温度可以根据需要设定，并不影响本申请的保护范围，比如将电子节温器的开启温度设置于90、93，95，100摄氏度等均可。同样，电子节温器主阀门的全开启温度也可以设定为其它温度，比如105，108，115摄氏度等。
[0075]上述第四流路和第五均为发动机内的常通回路。
[0076]在本实施例中，当进入到电子节温器的冷却液温度高于112摄氏度时，电子节温器的主阀门全部打开，电子节温器的副阀门全部关闭，此时，第四流路与第五流路关闭。
[0077]所述电子节温器开启状态时的高温循环冷却系统的大循环冷却流路包括有第一流路、第二流路及第二流路。
[0078]所述第一流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述发动机冷却水套、所述高温散热器、所述电子节温器主阀门后通过所述第一水栗的第二入水口返回到所述第一水栗。
[0079]所述第二流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述机油冷却器、所述高温散热器、所述电子节温器主阀门后通过所述第一水栗的第二入水口返回到所述第一水栗。
[0080]所述第三流路为冷却液依次通过所述第一水栗、所述发动机冷却水套的第二出水口、所述辅助水栗、所述涡轮增压器、所述暖风后通过所述第一水栗的第三入水口返回所述第一水栗。在第三流路中，辅助水栗或暖风是否开启由车内的温度需要而确定，当辅助水栗或暖风在关闭时仅起到通路作用。
[0081 ]此时，发动机冷却液温度逐渐上升，发动机冷却水套内的冷却液经发动机的出水口进入高温散热器内参与冷却，即为图2高温循环所示。另外，在散热器进水口位置设计第一排气管路，并且在第一排气管路上设置有第一单向阀016和第一节流阀017;在缸盖水套005上设置有第二排气管路，并在第二排气管路上设置第二节流阀018;可以有效的排出高温水路中产生的气体，避免冷却循环水路中产生气蚀问题，第一排气管路和第二排气管路均经过第一膨胀水箱完成，第一膨胀水箱压力盖设计为1.3Bar;在第一水栗入水口位置设计高温补水管路，给第一水栗补水，避免第一水栗前压力过低，产生气蚀现象。
[0082]在冷却液温度在97摄氏度至105摄氏度之间时，电子节温器的副阀门处于开启状态的同时，电子节温器的主阀门也处于开启状态，此时，第一流路、第二流路、第三流路、第四流路及第五流路同时存在。
[0083]所述低温循环冷却系统，如图3所示，包括有所述第二膨胀水箱011、低温散热器
012、第二水栗、中冷器015、电子增压器008及BSG013;在本申请中，第二水栗为电子水栗OlO0
[0084]所述第二膨胀水箱与所述第二水栗的入水口连接;所述第二水栗的出水口分别与所述中冷器的入水口及所述电子增压器的入水口连接;所述中冷器的出水口与所述低温散热器的入水口连接;所述电子增压器的出水口与所述BSG的入水口连接;所述BSG的出水口与所述低温散热器的入水口连接;所述低温散热器的出水口与所述第二水栗的入水口连接。
[0085]在所述第一膨胀水箱与所述高温散热器之间连接有第一排气管路;在所述第一膨胀水箱与所述发动机冷却水套之间设置有第二排气管路;在所述第二膨胀水箱与所述低温散热器之间连接有第三排气管路。
[0086]在所述第一排气管路上设置有第一单向阀016和第一节流阀017;在所述第二排气管路上设置有第二节流阀018;在所述第三排气管路上设置有第三节流阀019。
[0087]所述低温循环冷却系统包括有第六流路和第七流路。
[0088]所述第六流路为冷却液依次通过所述第二水栗、所述中冷器及所述低温散热器后返回所述第二水栗。
[0089]所述第七流路为冷却液依次通过所述第二水栗、所述电子增压器、所述BSG及所述低温散热器后返回所述第二水栗。
[0090]低温循环冷却系统用于对BSG、电子增压器和中冷器的冷却，低温散热器内冷却液由电子水栗吸出后流经中冷器支路与BSG和电子增压器的串联支路并联，温度升高后的冷却液进入低温散热器。另外，第二膨胀水箱内的冷却液通过电子水栗前的补水管路吸入电子水栗，防止电子水栗前压力过低产生气蚀，同时，低温散热器上水箱内的混合气泡的冷却液因为第二膨胀水箱和低温散热器上水箱的压力差通过第三排气管路上的第三节流阀进入第二膨胀水箱。
[0091]低温循环冷却系统有单独的低温散热器，满足中冷器进水温度控制在55摄氏度以下的冷却需求;低温循环冷却液动力来源ECU控制的电子水栗，满足发动机低转速、高负荷或者发动机在靠BSG前端皮带进行热启动时BSG和中冷器的散热需求。
[0092]本发明的高温循环冷却系统与低温循环冷却系统独自运行，两者互不干预。
[0093]在本申请中，还包括有延迟循环系统，用以在发动机停止工作后对驾驶室内的取暖。在本申请中，所述延迟循环系统包括有第一膨胀水箱001、高温散热器007、辅助水栗020、发动机冷却水套、第一水栗003、电子节温器002、机油冷却器006、涡轮增压器008及暖风009;在本申请中，在延迟循环系统状态下，第一水栗为非工作状态，仅起到通路作用。冷却液的循环通过辅助水栗来实现，在本申请中，辅助水栗为电子辅助水栗。本申请的延迟循环系统主要起到两个目的，一个目的是对涡轮增压器的延迟冷却，另一个目的是对车内供暖。
[0094]所述第一膨胀水箱与所述第一水栗的第一入水口连接;所述第一水栗的出水口分别与所述发动机冷却水套及所述机油冷却器的入水口连接;所述机油冷却器的出水口及所述高温散热器的入水口均与所述发动机冷却水套的第一出水口连接;所述发动机冷却水套的第二出水口连接所述辅助水栗的入水口；所述辅助水栗的出水口与所述涡轮增压器的入水口连接;所述涡轮增压器的出水口与所述暖风的入水口连接;所述暖风的出水口与所述第一水栗的第三入水口连接;所述高温散热器的出水口与所述电子节温器的主阀门连接；所述电子节温器