发动机的控制方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机的控制方法和系统。
【背景技术】
[0002] 目前，发动机的曲轴位置主要通过曲轴位置传感器、曲轴盘、分度盘等多种测量设 备进行测量，然后通过复杂的计算过程获得当前发动机每一缸的运行状态，不仅硬件成本 高，而且计算过程复杂，对发动机的控制不够精准。
【发明内容】
[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的 一个目的在于提出一种发动机的控制方法，取消了曲轴位置传感器、曲轴盘、分度盘等复杂 部件，降低了硬件成本，通过发电机和发动机同轴连接，能够对发动机进行精准地控制。
[0004] 本发明的第二个目的在于提出一种发动机的控制系统。
[0005] 为了实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种发动机的控制方法，包括： 接收所述旋变传感器采集的发电机位置信号;接收所述凸轮轴传感器采集的发动机每一缸 活塞的位置信号;根据所述发电机位置信号和所述发动机每一缸活塞的位置信号确定曲轴 转角；以及根据所述曲轴转角确定所述发动机每一缸的状态，并根据所述发动机每一缸的 状态对所述发动机进行控制。
[0006] 本发明实施例的发动机的控制方法，通过接收所述旋变传感器采集的发电机位置 信号，接收所述凸轮轴传感器采集的发动机每一缸活塞的位置信号，根据所述发电机位置 信号和所述发动机每一缸活塞的位置信号确定曲轴转角，以及根据所述曲轴转角确定所述 发动机每一缸的状态，并根据所述发动机每一缸的状态对所述发动机进行控制，取消了曲 轴位置传感器、曲轴盘、分度盘等复杂部件，降低了硬件成本，通过发电机和发动机同轴连 接，能够对发动机进行精准地控制。
[0007] 本发明第二方面实施例提出了一种发动机的控制系统，包括:发电机、发动机和控 制器;所述发电机与所述发动机同轴连接;所述发电机设有旋变传感器，所述旋变传感器用 于采集所述发电机位置信号;所述发动机设有凸轮轴位置传感器，所述凸轮轴位置传感器 用于采集的发动机每一缸对应的活塞的位置信号;所述控制器分别于所述发电机和所述发 动机相连，用于接收所述发电机位置信号和所述发动机每一缸活塞的位置信号，并根据所 述发电机位置信号和所述发动机每一缸活塞的位置信号确定曲轴转角，以及根据所述曲轴 转角确定所述发动机每一缸的状态，并根据所述发动机每一缸的状态对所述发动机进行控 制。
[0008] 本发明实施例的发动机的控制系统，通过接收所述旋变传感器采集的发电机位置 信号，接收所述凸轮轴传感器采集的发动机每一缸活塞的位置信号，根据所述发电机位置 信号和所述发动机每一缸活塞的位置信号确定曲轴转角，以及根据所述曲轴转角确定所述 发动机每一缸的状态，并根据所述发动机每一缸的状态对所述发动机进行控制，取消了曲 轴位置传感器、曲轴盘、分度盘等复杂部件，降低了硬件成本，通过发电机和发动机同轴连 接，能够对发动机进行精准地控制。
【附图说明】
[0009] 图1是根据本发明一个实施例的发动机的控制方法的流程图。
[0010] 图2是根据本发明一个实施例的发动机的控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0012] 下面参考附图描述本发明实施例的发动机的控制方法和系统。
[0013] 图1是根据本发明一个实施例的发动机的控制方法的流程图。
[0014]如图1所示，发动机的控制方法可包括：
[0015] Sl，接收旋变传感器采集的发电机位置信号。
[0016] 具体地，发电机可设有旋变传感器，旋变传感器可采集发电机的位置信号。然后控 制器可接收该发电机位置信号。
[0017] S2,接收凸轮轴传感器采集的发动机每一缸活塞的位置信号。
[0018] 具体地，发动机可设有凸轮轴传感器，凸轮轴传感器可采集发动机每一缸活塞的 位置信号。以四缸发动机为例，发动机每一缸活塞的位置信号可以是第一缸在上止点，第二 缸在下止点，第三缸在上止点，第四缸在下止点。
[0019] S3,根据发电机位置信号和发动机每一缸活塞的位置信号确定曲轴转角。
[0020] 具体地，发动机和发电机设置为同轴连接，也就是说发动机和发电机可同步旋转。 旋变传感器采集的发电机的初始位置和发动机第一缸的活塞的上止点保持一个对应关系， 由于是同步旋转，由此可推断出曲轴角度。
[0021 ] S4，根据曲轴转角确定发动机每一缸的状态，并根据发动机每一缸的状态对发动 机进行控制。
[0022]具体地，可查询预设的曲轴转角和发动机每一缸的状态的对应关系表，以确定发 动机每一缸的状态。举例来说，以四缸发动机为例，点火顺序为1-3-4-2，曲轴转角和发动机 每一缸的状态可如表1所示，
[0024] 表 1
[0025] 当曲轴转角处于第一预设区间即0至180度时，确定发动机的第一缸处于作功状 态，第二缸处于排气状态，第三缸处于压缩状态，第四缸处于进气状态。
[0026]同理，当曲轴转角处于第二预设区间即180至360度时，确定发动机的第一缸处于 排气状态，第二缸处于进气状态，第三缸处于作功状态，第四缸处于压缩状态。
[0027]当曲轴转角处于第三预设区间即360至540度时，确定发动机的第一缸处于进气状 态，第二缸处于压缩状态，第三缸处于排气状态，第四缸处于作功状态。
[0028] 当曲轴转角处于第四预设区间即540至720度时，确定发动机的第一缸处于压缩状 态，第二缸处于作功状态，第三缸处于进气状态，第四缸处于排气状态。
[0029] 其中，作功状态对应的是点火动作，进气状态对应的则是喷油动作，由此可对发动 机每一缸进行精准控制。
[0030] 应当理解的是，1-3-4-2的点火顺序为常用点火顺序，此处仅为示例。也可根据实 际应用，使用其他点火顺序，如1-2-4-3的点火顺序等对发动机进行控制，如表2所示。
[0032] 表 2
[0033] 本发明实施例的发动机的控制方法，通过接收旋变传感器采集的发电机位置信 号，接收凸轮轴传感器采集的发动机每一缸活塞的位置信号，根据发电机位置信号和发动 机每一缸活塞的位置信号确定曲轴转角，以及根据曲轴转角确定发动机每一缸的状态，并 根据发动机每一缸的状态对发动机进行控制，取消了曲轴位置传感器、曲轴盘、分度盘等复 杂部件，降低了硬件成本，通过发电机和发动机同轴连接，能够对发动机进行精准地控制。
[0034] 为实现上述目的，本发明还提出一种发动机的控制系统。
[0035] 图2是根据本发明一个实施例的发动机的控制系统的结构示意图。
[0036] 如图2所示，发动机的控制系统可包括:发电机100、发动机200以及控制器300。 [0037]其中，发电机100和发动机200同轴连接，实现同步旋转。
[0038]发电机100可设有旋变传感器110,旋变传感器110可采集发电机的位置信号。然后 控制器300可接收该发电机位置信号。
[0039] 发动机200可设有凸轮轴传感器210,凸轮轴传感器210可采集发动机每一缸活塞 的位置信号。以四缸发动机为例，发动机每一缸活塞的位置信号可以是第一缸在上止点，第 二缸在下止点，第三缸在上止点，第四缸在下止点。
[0040] 控制器300分别与发电机100和发动机200相连。控制器300可接收发电机位置信号 和发动机每一缸活塞的位置信号，并根据发电机位置信号和发动机每一缸活塞的位置信号 确定曲轴转角，以及根据曲轴转角确定发动机每一缸的状态，并根据发动机每一缸的状态 对发动机进行控制。
[0041] 具体地，旋变传感器采集的发电机的初始位置和发动机第一缸的活塞的上止点保 持一个对应关系，由于是同步旋转，控制器300可根据发电机位置信号和发动机每一缸活塞 的位置信号确定曲轴转角。
[0042] 然后，控制器300可查询预设的曲轴转角和发动机每一缸的状态的对应关系表，以 确定发动机每一缸的状态。举例来说，以四缸发动机为例，点火顺序为1-3-4-2,曲轴转角和 发动机每一缸的状态可如表1所示，
[0044] 表 1
[0045] 当曲轴转角处于第一预设区间即0至180度时，确定发动机的第一缸处于作功状 态，第二缸处于排气状态，第三缸处于压缩状态，第四缸处于进气状态。
[0046]同理，当曲轴转角处于第二预设区间即180至360度时，确定发动机的第一缸处于