用于发动机的进气系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明总的涉及进气系统，更具体地涉及用于发动机的进气系统。
【背景技术】
[0002]内燃发动机通常包括向发动机的燃烧室供给用于燃烧的空气的进气系统。该进气系统可包括一个或多个滤清器，以在空气进入燃烧室之前对空气进行清洁。此外，为了提高燃烧效率并产生更多动力，现代发动机常常包括涡轮增压器，以在输送空气到发动机之前帮助对空气进行压缩。发动机还必须最大限度地减少未燃烧燃料、诸如烟灰的颗粒物质和诸如一氧化碳或一氧化二氮的有害气体向大气中的排放，以遵守严格的排放控制规定。因此，发动机也配备有后处理构件，以在将排气排出到空气中之前清洁排气。
[0003]空气处理和后处理构件通常占用发动机周围大量的空间。此外，涡轮增压器和后处理构件的存在留下很小的用于将进气系统定位在紧邻对应的涡轮增压器入口的位置处的余地。结果，很远地定位的进气系统可能经由曲折的管道和/或空气流转向机构传送空气到涡轮增压器。用于以最低压力损失向发动机输送空气的管道和空气流转向机构的设计会存在挑战。
[0004]—种克服一些上述问题的尝试在2006年8月22日授权的Sorersen等人的美国专利US7, 093，589 ( “ ’ 589专利”)中被公开。特别地，’ 589专利记载了一种使增强的空气流能够流到具有涡轮增压器的内燃发动机的进气道的系统。’589专利公开了从空气滤清器接收空气并且将空气输送到涡轮增压器的清洁空气管道。’589专利还公开了清洁空气管道集成了扩散器、集气室(plenum)、钟形口过渡部和涡轮增压器入口。’ 589专利还公开了集气室代替清洁空气管道内的一个或多个弯曲部或弯头。此外，’ 589专利公开了集气室、扩散器和管道以最低的系统头损失实现进气流动方向的180°改变。
[0005]尽管’ 589专利的进气系统可降低系统头损失，但它依然不会是最佳的。特别地，’589专利的进气系统仍可能需要大量管道以向用于某些动力系统应用中的多级涡轮增压装置供给空气。’589专利的系统还可能需要增加管道以确保进气不会被来自发动机的排气系统的辐射热加热。额外的管道会增加成本，增加压力损失，并且可能使得难以到达用于维护或修理的空气处理构件。额外的管道还可能使得难以将进气系统和发动机装配在特定发动机系统应用可获得的空间中。
[0006]本发明的进气系统解决了上述问题中的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。
【发明内容】
[0007]在一方面，本发明涉及一种进气系统。该进气系统可包括空气箱。空气箱可构造成从环境接收空气。进气系统还可包括设置在空气箱内的滤清器组件。滤清器组件可构造成清洁空气。此外，进气系统可包括管道。该管道可具有构造成接收离开滤清器组件的空气的第一管道端。该管道还可具有构造成输送空气到发动机的第二管道端。第二管道端可位于在重力方向上比第一管道端高的位置处。
[0008]在另一方面，本发明涉及一种发动机系统。该发动机系统可包括具有附件端的发动机和与附件端相对的驱动端。该发动机系统还可包括位于附件端附近的进气系统。进气系统可构造成输送空气到发动机。该发动机系统还可包括位于附件端附近的涡轮增压器装置。该涡轮增压器装置可构造成从进气系统接收空气并且输送压缩空气到发动机。该发动机系统还可包括位于附件端附近的空气冷却装置。该空气冷却装置可构造成从涡轮增压器装置接收压缩空气，冷却压缩空气，并且输送压缩空气到发动机。该发动机系统还可包括从附件端延伸到驱动端的混合管道。该混合管道可构造成从涡轮增压器装置接收排气。此外，该发动机系统可包括位于驱动端附近的后处理系统。后处理系统可构造成从混合管道接收排气，处理排气，并且向环境排出排气。
【附图说明】
[0009]图1是配备有发动机系统的示例性公开的机器的图示；
[0010]图2是图1的不例性公开的发动机系统的概略图；
[0011]图3是与图2的发动机系统相关的示例性公开的进气系统的剖视图；以及
[0012]图4是与图2的发动机系统相关的示例性公开的进气系统的另一剖视图。
【具体实施方式】
[0013]图1示出机器10的示例性实施例。机器10可以是执行某一类型与诸如铁路、海洋、发电、采矿、建设、农业的行业或本领域已知的另一行业相关的作业的机器。例如，如图1所示，机器10可以是设计成牵引铁路车辆的机车。机器10可具有由多个车轮14支承的平台12，所述车轮可构造成与轨道16接合。车轮14可具有与它们相关的牵引电机(未示出)，其可驱动车轮14沿向前或向后方向推进机器10。
[0014]机器10可具有安装在平台12上的发动机系统20。在一个示例性实施例中，如图1所示，发动机系统20可以沿机器10的行驶方向纵向地排布在平台12上。然而，本领域的技术人员将认识到，发动机系统20可按需前后地、横向地或以任何其它取向布置在平台12上。
[0015]图2示出发动机系统20的一个示例性实施例的概略图。如图2所示，发动机系统20可包括发动机22、进气系统30、涡轮增压器装置32、空气冷却装置34和后处理系统36。发动机系统20可沿发动机22的纵向轴线46具有附件端42和与附件端42相对的驱动端44。进气系统30、涡轮增压器装置32和空气冷却装置34可位于发动机22的附件端42附近。因而，进气系统30、涡轮增压器装置32和空气冷却装置34可相对于驱动端44更靠近附件端42定位。后处理系统36和用于将原动力从发动机22传递到机器10的驱动轮14 (参见图1)的系统一一例如齿轮系统(未示出)、传动系(未示出)等一一可位于发动机22的驱动端44附近。因而，后处理系统36可相对于附件端42更靠近驱动端44定位。进气系统30、涡轮增压器装置32和空气冷却装置34可协作以向发动机22提供经冷却和压缩的新鲜空气。
[0016]发动机22可以是四冲程柴油发动机。设想发动机22可以是另一类型的发动机，例如二冲程柴油发动机、二冲程或四冲程汽油发动机，或二冲程或四冲程气态燃料动力的发动机。发动机22可包括多个气缸52、进气歧管54和排气歧管56。进气歧管54可将经冷却和压缩的空气引导到发动机22的气缸52。气缸52可燃烧燃料以产生原动力并经由排气歧管56排出排气。来自排气歧管56的排气可在排出到大气中之前推动涡轮增压器装置32中的一个或多个涡轮增压器。尽管图2仅可见发动机22的六个气缸，但可以想到发动机22可具有任意数目的气缸52。同样，尽管图2中仅示出一个进气歧管54和一个排气歧管56，但可以想到发动机22可具有任意数目的进气歧管54和排气歧管56。在一个示例性实施例中，发动机22的气缸52可采用V形构型排布。然而，可设想发动机22的气缸52可采用直列构型、对置活塞构型或本领域中已知的任何其它构型排布。
[0017]进气系统30可包括空气箱60、第一滤清器组62、第二滤清器组64和管道66。来自环境的空气可经由第一滤清器组和第二滤清器组62、64进入空气箱60。第一滤清器组和第二滤清器组62、64可包括一个或多个构件，其可构造成通过从空气除去诸如灰尘的颗粒物质来清洁空气。管道66可在第一管道端68与空气箱60连接。管道66可从第一管道端68延伸到第二管道端70。管道66可构造成将空气从空气箱60引导到涡轮增压器装置32。如图2所示，第一滤清器组和第二滤清器组62、64可采用V型排布配置。然而，可设想第一滤清器组和第二滤清器组可彼此对向地排布或采用本领域中已知的任何其它排布方式排布。尽管图2仅示出两个滤清器组，但可想到进气系统30可包括任意数目的第一滤清器组62和第二滤清器组64。
[0018]涡轮增压器装置32可包括高压涡轮增压器72、第一低压涡轮增压器74和第二低压涡轮增压器76。将低压涡轮增压器级分成