一种发动机气门开关控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机动车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机气门开关控制装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，发动机气门都是利用曲轴通过链条或皮带带动凸轮轴，凸轮轴上加工成偏摆轮，从而控制发动机气门开启与关闭。现有技术中的这种控制发动机气门的方式需要凸轮轴，摇臂等相关结构协调配合才能到达控制气门开启的功能，结构较复杂，零件成本较高，且通过机械传动造成发动机功率下降。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，成本低廉，能够利用电流控制电磁力的大小来驱动发动机气门提前开启或滞后关闭，从而有效提高发动机充气效率，提高发动机动力性，提高燃油经济性的发动机气门开关控制装置。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种发动机气门开关控制装置，所述的气门开关控制装置包括装置外壳本体，装置外壳本体内壁设置沿内壁一周的线圈，装置外壳本体内同时设置磁芯体，磁芯体设置为位于环形结构的线圈内的结构，发动机的气门安装在发动机缸盖上，气门的气门杆体端延伸到装置外壳本体内并抵靠在磁芯体上，线圈与能够控制线圈通电断电及通电电流大小的控制部件连接。
[0006]所述的气门开关控制装置还包括螺旋套管，螺旋套管设置为套装在装置外壳本体内的结构，螺旋套管的套管端头部抵靠在装置外壳本体的端部位置，磁芯体活动套装在螺旋套管内，前轭套卡装在螺旋套管内，气门弹簧套装在气门杆体端上，气门弹簧一端抵靠在发动机缸盖上，气门弹簧另一端抵靠在锁块上。
[0007]所述的螺旋套管和前轭套与装置外壳本体内壁之间设置沿装置外壳本体内壁一周的间隙部，所述的线圈布置在间隙部内。
[0008]所述的气门开关控制装置还包括锁块，锁块包括锁块组件I和锁块组件II，所述的锁块组件I的组件端头部I和锁块组件II的组件端头部II抵靠在前轭套上，所述的锁块组件I的组件本体部I和锁块组件II的组件本体部II套装在气门弹簧内，气门弹簧抵靠在锁块的一端抵靠在端头部上。
[0009]所述的锁块的锁块组件I上设置半圆形的卡槽部I，锁块组件II上设置半圆形的卡槽部II，气门杆体端上设置沿气门杆体端一周的凹槽，锁块组件I和锁块组件II扣合在一起时，卡槽部I和卡槽部II设置为分别卡装在凹槽内的结构。
[0010]所述的气门开关控制装置通过装置外壳本体安装在发动机缸盖上。
[0011]所述的线圈为铜线圈，所述的控制部件为发动机ECU。
[0012]采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0013]本发明所述的发动机气门开关控制装置，在气门开关控制装置工作时，通过控制部件控制线圈通电产生磁场，线圈通电后产生的磁场对装在装置外壳本体内部的磁芯体产生磁力作用，且电流越大磁力越大。在磁力作用下，磁芯体向气门一侧运动，由于磁芯体前端与气门前端接触，所以磁芯体运动时推动气门运动打开，而当控制部件控制电流减小时，磁力相应减小，此时气门反方向运动，回复到初始位置，完成气门的开启和闭合过程。本发明所述的控制装置，结构简单，成本低廉，能够利用电流控制电磁力的大小来驱动发动机气门提如开启或滞后关闭，从而有效提尚发动机充气效率，提尚发动机动力性，提尚燃油经济性。
【附图说明】
[0014]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0015]图1为本发明所述的发动机气门开关控制装置的内部结构示意图；
[0016]图2为图1所述的发动机气门开关控制装置的左视结构示意图；
[0017]图3为图1所述的发动机气门开关控制装置的锁块的结构示意图；
[0018]附图中标记分别为:1、装置外壳本体；2、线圈；3、磁芯体；4、气门；5、发动机缸盖；
6、气门杆体端；7、控制部件；8、螺旋套管；9、前轭套；10、气门弹簧；11、间隙部；12、套管端头部；13、锁块；14、锁块组件I ;15、锁块组件II ;16、组件端头部I ;17、组件端头部II;18、组件本体部I ;19、卡槽部I ;20、卡槽部II ;21、凹槽。
【具体实施方式】
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0020]如附图1 一附图3所示，本发明为一种发动机气门开关控制装置，所述的气门开关控制装置包括装置外壳本体1，装置外壳本体1内壁设置沿内壁一周的线圈2，装置外壳本体1内同时设置磁芯体3，磁芯体3设置为位于环形结构的线圈2内的结构，发动机的气门4安装在发动机缸盖5上，气门4的气门杆体端6延伸到装置外壳本体1内并抵靠在磁芯体3上，线圈2与能够控制线圈2通电断电及通电电流大小的控制部件7连接。上述结构，在气门开关控制装置工作时，通过控制部件控制线圈通电产生磁场，线圈通电后产生的磁场对装在装置外壳本体内部的磁芯体产生磁力作用，且电流越大磁力越大。在磁力作用下，磁芯体向气门一侧运动，由于磁芯体前端与气门前端接触，所以磁芯体运动时推动气门运动打开，而当控制部件控制电流减小时，磁力相应减小，此时气门反方向运动，回复到初始位置，完成气门的开启和闭合过程。本发明所述的控制装置，结构简单，成本低廉，能够利用电流控制电磁力的大小来驱动发动机气门提前开启或滞后关闭，从而有效提高发动机充气效率，提高发动机动力性，提高燃油经济性。
[0021]所述的气门开关控制装置还包括螺旋套管8，螺旋套管8设置为套装在装置外壳本体1内的结构，螺旋套管8的套管端头部12抵靠在装置外壳本体1的端部位置，磁芯体3活动套装在螺旋套管8内，前轭套9卡装在螺旋套管8内，气门弹簧10套装在气门杆体端6上，气门弹簧10 —端抵靠在发动机缸盖5上，气门弹簧10另一端抵靠在锁块13上。上述结构设置，在气门开关控制装置工作时，通过控制部件控制线圈通电产生磁场，线圈通电后产生的磁场对装在螺旋套管8内部的磁芯体产生磁力作用，且电流越大磁力越大。在磁力作用下，磁芯体向气门一侧运动，由于磁芯体前端与气门前端接触，所以磁芯体运动时，克服气门弹簧的阻力，磁芯体推动气门运动打开，当磁力与气门弹簧的压缩力一致时，气门就停止运动。相反，电流减小时，磁力对应减小，此时气门弹簧的压缩力大于磁力，气门将反方向运动，从而