柴油发动机的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种柴油发动机的技术。
【背景技术】
[0002]柴油发动机作为内燃机的一种广为人知。柴油发动机即使在内燃机之中也由于燃烧室为高压，并且额外获取空气，所以氮氧化物(NOx)的生成量较多。因此，在柴油发动机中，为了减少NOx，设置有废气再循环装置(例如，日本实开平02-43447号公报)。
[0003]废气再循环装置是通过排气回流阀对连通排气通道和吸气通道之间的排气回流通道进行开闭，并经由排气回流通道将一部分排出的废气从排气通道回流到吸气通道的装置。在废气再循环装置中，将不含氧、或处于稀薄状态下的燃烧后的废气与吸气混合，使吸气中的氧浓度降低，从而使之在与大气相比氧浓度低的状态下进行燃烧，使燃烧温度降低，来抑制NOx的产生。
[0004]但是，在将具备废气再循环装置的柴油发动机在高地进行运转的情况下，大气中的氧浓度低，而且通过废气再循环装置使吸气中的氧浓度进一步降低，从而会产生黑烟。例如，在专利文献I中，虽然公开了基于大气压传感器的信号对排气回流阀的开度进行修正的结构，但是没有公开具体的控制单元。因此，在具备废气再循环装置的柴油发动机中，需要用于防止在高地产生黑烟的具体的控制单元。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本实开平02-43447号公报
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题
[0009]本发明所要解决的技术问题是提供一种能防止在高地产生黑烟的柴油发动机。
[0010]用于解决技术问题的技术方案
[0011 ] 在本发明的柴油发动机中，具备:废气再循环装置，通过排气回流阀对连通排气通道与吸气通道之间的排气回流通道进行开闭，并经由该排气回流通道将一部分废气从所述排气通道回流到所述吸气通道；以及，控制装置，控制该废气再循环装置的回流，所述柴油发动机优选具备检测大气压的大气压检测单元，在启动结束后，当所述大气压检测单元所检测到的大气压在规定气压以下时，所述控制装置切断所述废气再循环装置的回流。
[0012]在本发明的柴油发动机中，所述控制装置在所述大气压检测单元存在异常的情况下，即使在启动结束后，所述大气压检测单元所检测到的大气压在规定气压以下，也不会切断所述废气再循环装置的回流。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明的柴油发动机，能防止在高地产生黑烟。
【附图说明】
[0015]图1是表示柴油发动机的整体结构的示意图。
[0016]图2是表示EGR切断控制的流程的流程图。
[0017]图3是同一控制流程的时序图。
[0018]图4是表示拖拉机的整体结构的侧视图。
[0019]图5是表示高地行驶的拖拉机的示意图。
【具体实施方式】
[0020]使用图1对柴油发动机100进行说明。
[0021]需要说明的是，在图1中，示意性地示出了柴油发动机100。此外，图1的虚线表示电信号线。
[0022]柴油发动机100是涉及本发明的柴油发动机的实施方式。柴油发动机100具备:曲柄轴5、支承该曲柄轴5的汽缸组(省略图示)、设置于该汽缸组上的汽缸盖6、吸气通道10、排气通道20、作为废气再循环装置的EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)装置30、作为控制装置的E⑶(Engine Control Unit) 50、作为大气压检测单元的大气压传感器60、以及燃料喷射装置(省略图示)等。
[0023]在汽缸盖6的一侧，设置有吸气歧管11。在吸气歧管11中连通有吸气通道10的一端部，在吸气通道10的另一端部设置有空气过滤器12。也就是说，吸气通道10将吸气歧管11与空气过滤器12之间连通。
[0024]在汽缸盖6的另一侧，设置有排气歧管21。在排气歧管21中连通有排气通道20的一端部，在排气通道20的另一端部连通有消声器22。也就是说，排气通道20将排气歧管21与消声器22之间连通。
[0025]EGR装置30是将一部分废气从排气通道20回流到吸气通道10的装置。具体地说，EGR装置30是通过降低吸入空气中的氧浓度而将燃料缓慢地燃烧，从而抑制氮氧化物的生成的装置。EGR装置30具备:将排气通道20与吸气通道10之间进行连通的排气回流通道即EGR通道31、以及将该EGR通道31进行开闭的排气回流阀即EGR阀32。EGR阀32与E⑶50连接。
[0026]E⑶50是用于控制柴油发动机100的运转的装置。在E⑶50中连接有EGR阀32和大气压传感器60。ECU50具有通过后述的大气压传感器60进行大气压的判断的功能。E⑶50具有调整EGR装置30的EGR阀32的开度，并将一部分废气从排气通道20回流到吸气通道10的功能(EGR控制)ο
[0027]大气压传感器60是测量大气压的装置。大气压传感器60与E⑶50连接。
[0028]使用图2，对EGR切断控制SlOO的流程进行说明。
[0029]需要说明的是，在图2中，通过流程图示意性地示出了 EGR切断控制SlOO的流程。
[0030]EGR切断控制SlOO是指下述控制:当柴油发动机100的启动结束后，大气压传感器60所检测到的大气压在规定气压以下时，切断EGR装置的回流。
[0031]在步骤SllO中，E⑶50使柴油发动机100的启动结束。具体地说，基于启动器(启动电动机)的启动结束，柴油发动机100的驱动开始。
[0032]在步骤S120中，ECU50打开EGR装置30的EGR阀32，将一部分废气从排气通道20回流到吸气通道10 (EGR控制)。需要说明的是，在EGR控制中，基于发动机转速以及发动机负载调整EGR阀32的开度，但在本实施方式中对于EGR阀32的开度调整省略其说明。
[0033]在步骤S130中，E⑶50确认大气压传感器60是否正常。具体地说，E⑶50对大气压传感器60进行通电，若能通电则判断为正常。另一方面，在不能通电的情况下，判断为断线、或因传感器故障导致的异常。若大气压传感器60正常，则E⑶50移至步骤S140。另一方面，若大气压传感器60异常，则E⑶50移至步骤S170。
[0034]在步骤S140中，E⑶50通过大气压传感器60进行大气压的测量。
[0035]在步骤S150中，ECU50确认在步骤S140中测量的大气压是否为规定气压以下。具体地说，E⑶50基于测量到的大气压，确认柴油发动机100的当前位置是高地还是低地。ECU50在测量到的大气压为规定气压以下、即当前位置为高地的