发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置的制造方法
【技术领域】
:
[0001]本发明涉及发动机后处理器，进一步涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。
【背景技术】
:
[0002]面对越来越严格的排放法规，柴油机满足排放法规的要求，需要采用简单的后处理装置如柴油机氧化催化转化器D0C、微粒氧化催化转化器P0C、柴油机微粒捕集器DPF等。不同后处理对气体、烟度和微粒排放的净化效率是发动机台架研究的重要组成部分，而发动机在同一工况不同时间段的排放重复性较差，使得排放检测设备检测到不同时间段同一工况的数值的可信度较差，即发动机检测设备的时效性较差，而测量微粒的设备时效性误差尤为明显，本发明专门进行了同一工况不同时间测试微粒排放的实验，测试结果见图1。同时进行不同后处理器的对比实验时需要实时更换后处理器，而更换过程需要停机且后处理表面温度较高，容易给实验者造成伤害，更换完成之后进行实验又需要重新热机，这个过程会造成资源和时间的浪费，同时也无法保证发动机工况和之前的工况完全相符，额外增加了实验误差。进行不同后处理组合时也面临上述的困难。
[0003]目前关于后处理器的专利主要针对后处理器内部的结构以及催化剂的配比，尚未有专利涉及到关于后处理器可变组合。发动机工况不同时，排放也不尽相同，不同工况下可能需要不同的后处理组合才能达到最大的净化效率，例如小负荷需要后处理器A和后处理器B组合，而在大负荷时需要后处理器B和后处理器C组合，而目前的后处理大部分为单一和固定组合形式，无法满足可变后处理器组合的要求。
[0004]而排放设备一般只有一个采样通道，单通道采样在进行后处理对排放的影响时，无法实现排放设备检测后处理前后实时切换，也会受到时效性的影响。
【发明内容】
:
[0005]本发明的目的是实现不同后处理器的切换，实现实时切换的发动机后处理器可变组合和多通道采样方法及其装置。具体技术方案如下:
[0006]发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括:与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。
[0007]优选方案之一:所述N= 3，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62。
[0008]优选方案之二:所述N= 3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C61、微粒氧化催化转化器P0C64、选择性催化还原SCR63。
[0009]优选方案之三:所述N = 3 ;三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C61、微粒氧化催化转化器P0C64、选择性催化还原SCR63 ;还包括:与N路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF8。
[0010]发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之一:
[0011](—)所需要的硬件支持:
[0012]发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括:通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C61、选择性催化还原SCR63，另外一路为排气管62 ;位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3 ;所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
[0013](二)采样过程为:
[0014]进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
[0015]先打开蝶阀52，原机通道打开，发动机在原始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后E⑶输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成;
[0016]ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器DOC状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样；E⑶输出控制信号，将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器DOC数据即采集完成；
[0017]ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样；ECU输出控制信号，将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成；
[0018]完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
[0019]发动机后处理器可变组合和多通道采样方法之二:
[0020](一 )所需要的硬件支持:
[0021]发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括:通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C、微粒氧化催化转化器P0C、选择性催化还原SCR ;位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联；
[0022]通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3 ;所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面；
[0023]( 二)采样过程为:
[0024]进行单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验时，
[0025]先打开蝶阀52，E⑶输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后E⑶输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后微粒氧化催化转化器POC数据即采集完成；
[0026]ECU输出控制信号，先打